摘 要：在本次研究工作開(kāi)展的過(guò)程中，首先就預(yù)應(yīng)力的相關(guān)概念進(jìn)行了簡(jiǎn)述，其次針對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁項(xiàng)目施工中的應(yīng)用流程展開(kāi)了相關(guān)分析工作，包括選取預(yù)應(yīng)力鋼絞線材料、選取錨具、建設(shè)預(yù)應(yīng)力體制三方面。最后，比較詳細(xì)的圍繞預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁項(xiàng)目施工中的運(yùn)用進(jìn)行了深入探討，包括預(yù)應(yīng)力應(yīng)用于混凝土空心板、預(yù)應(yīng)力應(yīng)用于工程預(yù)制板、預(yù)應(yīng)力應(yīng)用于受彎部件、預(yù)應(yīng)力應(yīng)用于公路橋梁加固四方面，旨在通過(guò)本文的研究促進(jìn)公路橋梁項(xiàng)目施工質(zhì)量提升。

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力技術(shù);公路橋梁工程;項(xiàng)目施工;工程預(yù)制板

文章編號(hào)：2095-4085（2020）09-0114-02

隨著我國(guó)城市建設(shè)速度的不斷提升，作為承載城市良好運(yùn)行的道路工程類項(xiàng)目，也隨之成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵內(nèi)容。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，在2019年一整年中，我國(guó)在公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目數(shù)量上已經(jīng)達(dá)到了數(shù)以千計(jì)，這一結(jié)果能夠充分表明，國(guó)家對(duì)于公路橋梁類工程建設(shè)的推動(dòng)和支持力度。在這一基礎(chǔ)上，作為各個(gè)橋梁工程施工團(tuán)隊(duì)，在施工過(guò)程中，就必須確保每一項(xiàng)工程的施工質(zhì)量，而預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用作為工程關(guān)鍵技術(shù)之一，應(yīng)用水平不斷提升十分重要。鑒于此，針對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)分析及其在公路橋梁項(xiàng)目施工中的運(yùn)用這一課題進(jìn)行深入探究具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

1 預(yù)應(yīng)力概念簡(jiǎn)述

預(yù)應(yīng)力技術(shù)主要是指，在公路橋梁工程的現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中，為了能夠從基礎(chǔ)上使工程結(jié)構(gòu)部件避免由于受到外力影響，而面向工程作業(yè)的各項(xiàng)設(shè)備所施加的應(yīng)力[1]。在具體的工程作業(yè)中，工程部件是一定會(huì)在各種因素影響下形成受力現(xiàn)象，而此時(shí)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用，能夠充分將工程的內(nèi)部和外部之間的壓力加以對(duì)沖平衡，避免工程部件由于外部應(yīng)力影響而出現(xiàn)損壞，最終對(duì)工程質(zhì)量造成影響。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁項(xiàng)目施工中的應(yīng)用流程

2.1 選取預(yù)應(yīng)力鋼絞線材料

公路橋梁工程中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)時(shí)，做好預(yù)應(yīng)力鋼絞線的選取工作十分有必要。在現(xiàn)有的公路橋梁工程施工過(guò)程中，比較常用的幾種鋼材料主要包括鋼絞線和預(yù)應(yīng)力壩絲，其具有松弛性較低特征;鋼絞線、鋼筋，其具有預(yù)應(yīng)力特征;冷拉預(yù)應(yīng)力鋼絲、矯直回火預(yù)應(yīng)力鋼絲[2]。三種不同的鋼材料中，現(xiàn)階段應(yīng)用頻率最高的是第二種，其不僅在資金投入上最為實(shí)用，在便利、輕薄以及構(gòu)造美觀上也比較具有優(yōu)勢(shì)，所以此類預(yù)應(yīng)力鋼絞線材料不僅在國(guó)內(nèi)應(yīng)用頻繁，在國(guó)際建筑工程施工過(guò)程選取上也比較受到青睞。另外選取鋼絞線時(shí)還需要注意，應(yīng)該充分將鋼絞線材料性能參數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)這兩項(xiàng)選擇標(biāo)準(zhǔn)作為重點(diǎn)考量對(duì)象，方能夠適配出最符合公路橋梁工程的鋼絞線，提升預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用價(jià)值。

2.2 選取錨具

選取預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的錨具時(shí)，可以從兩個(gè)方面著手，其一，從機(jī)械類著手。此機(jī)械類錨具在使用過(guò)程中，主要以多個(gè)機(jī)械加工類模式為主，通過(guò)借助于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用，將鋼材端部進(jìn)行加工，構(gòu)建出鋼屬性最適宜于公路橋梁工程建設(shè)的施工材料，比較常見(jiàn)的有鋼筋，機(jī)械類錨具，在強(qiáng)度方面也比較突出，施工中所導(dǎo)致的應(yīng)力損失也比較小。在施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)期間，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用，對(duì)于灌漿作業(yè)效率的優(yōu)化也具有一定促進(jìn)作用，在此期間比較常用的預(yù)應(yīng)力技術(shù)主要以緊扣法和繁復(fù)放松法為主[3]。其二，從阻摩類著手，此類錨具以契形錨具為主，能夠在預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用下實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼材料錨旋狀的加工處理，應(yīng)用優(yōu)勢(shì)主要集中在能夠在工程各類架構(gòu)中穿梭自如，并且變化多樣。但是此種錨具存在一定的不足之處，即張拉力比較欠缺。

2.3 建設(shè)預(yù)應(yīng)力體制

在大部分公路橋梁工程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用，比較常用的預(yù)應(yīng)力體制主要包括兩種，一種是XYM，一種是OVM，兩種不同體制的運(yùn)用，主要是為了進(jìn)一步借助頂板鋼束方面通過(guò)使用平豎彎曲設(shè)計(jì)工作開(kāi)展，在公路橋梁內(nèi)部形成空間曲線，從而將預(yù)應(yīng)力集中在腹板頂部承托位置，提升作業(yè)水平[4]。在此期間，頂板鋼束與錨固應(yīng)用效果具有一定相似之處，其不僅能夠有效提升預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用后橋梁臂力最大化，還能夠充分將公路橋梁的動(dòng)力學(xué)效應(yīng)加以進(jìn)一步助推。

3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁項(xiàng)目施工中的運(yùn)用

3.1 預(yù)應(yīng)力應(yīng)用于混凝土空心板

一般情況下，在進(jìn)行公路橋梁工程的建設(shè)期間，比較常見(jiàn)的一種橋梁形式就是“T型橋梁”，該類橋梁在建設(shè)特征上主要以橫截面建設(shè)為主，那么在現(xiàn)場(chǎng)施工中為了能夠進(jìn)一步增強(qiáng)橋梁在使用中的耐久性和堅(jiān)固性能，就需要在施工中為橋梁施加有效的預(yù)應(yīng)力，借此增強(qiáng)橋梁的反向拉力[5]。與“T型橋梁”工程施工相比較，混凝土空心板橋梁工程施工也是一種較為常用的施工作業(yè)形式，其屬于橋梁工程建設(shè)過(guò)程中必不可少的一項(xiàng)構(gòu)成材料，在應(yīng)用特征上，其上帶有多道圓孔，并且具有密度低、質(zhì)量輕的優(yōu)勢(shì)，所以在大部分橋梁施工中應(yīng)用比較廣泛。此類預(yù)應(yīng)力技術(shù)的正確應(yīng)用，在很大程度上優(yōu)化了橋梁工程固有的施工效率。

3.2 預(yù)應(yīng)力應(yīng)用于工程預(yù)制板

在公路橋梁工程施工作業(yè)過(guò)程中，為了能夠進(jìn)一步就現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量加以提升，從基礎(chǔ)上做好預(yù)應(yīng)力構(gòu)建高性能保障工作十分關(guān)鍵。與以往所使用的施工技術(shù)相比較，混凝土構(gòu)件技術(shù)的應(yīng)用，能夠最大程度優(yōu)化構(gòu)件的架設(shè)性能，尤其是在混凝土構(gòu)件的疲勞性和抗?jié)B透性能的提升上，以及抗剪性能的促進(jìn)方面，均有所建樹(shù)。另一方面，應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行公路橋梁施工時(shí)，也能夠進(jìn)一步降低路面開(kāi)裂問(wèn)題的出現(xiàn)幾率，避免公路竣工施工過(guò)程中產(chǎn)生地面斷裂一類的公路病害，進(jìn)一步將公路橋梁的使用壽命加以延長(zhǎng)，優(yōu)化公路橋梁路面穩(wěn)定性，包括在工程竣工后期的養(yǎng)護(hù)管理方面，也提供了較多的便利性。

3.3 預(yù)應(yīng)力應(yīng)用于受彎部件

在公路橋梁工程中，受彎部件所能夠發(fā)揮的功能無(wú)可替代，該項(xiàng)部件的質(zhì)量保障情況是否過(guò)關(guān)，直接決定了最終公路橋梁工程的質(zhì)量高低，同時(shí)對(duì)于整個(gè)工程的穩(wěn)定性提供了強(qiáng)有力的保障。具體而言，在公路橋梁工程施工過(guò)程中，受彎部件的運(yùn)用，對(duì)于工程預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用水平的提升具有重要作用，其內(nèi)所含有的高碳纖維能夠最大程度就公路橋梁現(xiàn)有的強(qiáng)度和剛度加以提升。受彎部件的運(yùn)用過(guò)程中充分融入預(yù)應(yīng)力技術(shù)，能夠進(jìn)一步降低此類構(gòu)件原有的施工破損率，優(yōu)化構(gòu)件性能。另一方面，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的構(gòu)成相對(duì)比較繁雜，其不是一項(xiàng)單一的技術(shù)種類，其主要可以分為后張法預(yù)應(yīng)力、先張法預(yù)應(yīng)力兩種技術(shù)內(nèi)容，不同類型的技術(shù)運(yùn)用，在選取的錨具種類上也有所不同，所以施工人員在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)，必須嚴(yán)格按照施工需求選用最適宜的預(yù)應(yīng)力錨具，方能夠?qū)㈩A(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值最大化發(fā)揮出來(lái)。

3.4 預(yù)應(yīng)力應(yīng)用于公路橋梁加固

在公路橋梁工程承載力的加固過(guò)程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用也十分關(guān)鍵。一方面，進(jìn)行公路橋梁整個(gè)橋體的加固時(shí)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用效果主要呈現(xiàn)于工程混凝土之上，應(yīng)用后與普通混凝土相比較，該類混凝土在結(jié)構(gòu)上更具有壓應(yīng)力，其對(duì)于公路橋梁荷載過(guò)程中所產(chǎn)生的拉應(yīng)力進(jìn)行和很好的抵消，充分降低混凝土結(jié)構(gòu)破壞率。

4 結(jié) 語(yǔ)

通過(guò)對(duì)全文內(nèi)容的分析能夠發(fā)現(xiàn)，想要在公路橋梁工程施工過(guò)程中有效優(yōu)化現(xiàn)有的預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用水平，不僅需要就技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行深入掌握和不斷創(chuàng)新，對(duì)其在不同工程施工過(guò)程中的實(shí)現(xiàn)靈活應(yīng)用，而進(jìn)行不斷改進(jìn)也十分有必要。在將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于公路橋梁工程期間，還需要做好相應(yīng)的安全防護(hù)管理工作，為所有參與施工的作業(yè)人員提供最安全的防護(hù)保障。唯有做好上述內(nèi)容，方能夠真正為公路橋梁工程的整體質(zhì)量提供堅(jiān)實(shí)的保障，強(qiáng)化橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)，確保每一項(xiàng)施工流程順利推進(jìn)，為提升工程建設(shè)效益最大化奠定基礎(chǔ)。

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作者簡(jiǎn)介：賀文斌（1983—），男，漢族，陜西西安人，本科，工程師。研究方向：公路與橋梁。