姚明遠(yuǎn)

摘 要：現(xiàn)代社會(huì)的高速發(fā)展，隨著汽車行業(yè)的飛躍，一個(gè)小區(qū)對(duì)地下車庫(kù)的要求也在不斷變遷，舒適度，歸家動(dòng)線，“非標(biāo)”車位等新功能新詞匯隨之興起。如何提高地下車庫(kù)舒適性、如何設(shè)計(jì)地下車庫(kù)歸家動(dòng)線等問(wèn)題隨之而來(lái)，地產(chǎn)人考慮這些設(shè)計(jì)同時(shí)又要與成本控制相博弈，如何取舍變成了問(wèn)題。本文簡(jiǎn)單分析房地產(chǎn)設(shè)計(jì)管理人眼中的地庫(kù)設(shè)計(jì)與成本。

關(guān)鍵詞：房地產(chǎn);車庫(kù);建筑設(shè)計(jì);成本

文章編號(hào)：2095-4085（2020）09-0056-02

1 地下車庫(kù)建設(shè)原則概述

地下車庫(kù)車位可銷售，但各地去化率各異，成本回收時(shí)間長(zhǎng)，賣不出去的還會(huì)成為“死”成本。一般情況下地下車庫(kù)建設(shè)原則：滿足車位要求前提下盡量少建，多余的地庫(kù)建設(shè)大大影響項(xiàng)目利潤(rùn)率。不計(jì)算裝修成本，地下車庫(kù)成本可占到總建筑成本的百分之二十到三十，如果能減少其無(wú)效成本，提高項(xiàng)目利潤(rùn)率的效果明顯。

2 地下車庫(kù)平面規(guī)模設(shè)計(jì)

依據(jù)各項(xiàng)目所在地停車位規(guī)劃配建標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)劃設(shè)計(jì)通知書要求進(jìn)行配建車位計(jì)算，從而確定項(xiàng)目所需總車位數(shù)。還需確定項(xiàng)目當(dāng)?shù)匾?guī)劃要求地上車位最大設(shè)置比例，計(jì)算出地下車位數(shù);確定子母車位、微型車位的設(shè)置要求及其相應(yīng)的折減系數(shù);確定不同業(yè)態(tài)的車位配比指標(biāo)要求。一般情況下，充分利用地上停車位配額，在滿足綠地率、滿足對(duì)地上建筑影響評(píng)估等條件下，優(yōu)先布置地上停車位，剩余再設(shè)置成地下停車位，從而減少地下停車庫(kù)規(guī)模。

因此配建車位數(shù)量剛滿足報(bào)批和實(shí)際功能需要即可，嚴(yán)格控制地下車庫(kù)面積規(guī)模，不隨意做大。如當(dāng)?shù)剀囄皇蹆r(jià)高，或項(xiàng)目品質(zhì)定位高，在各方論證后，可適當(dāng)提高停車位配比。

3 地下車庫(kù)效率及細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)

地下車庫(kù)效率是通過(guò)控制單車位面積指標(biāo)作最大評(píng)估因素。一般來(lái)說(shuō)單車指標(biāo)即為地下車庫(kù)建筑面積（扣除非機(jī)動(dòng)車車庫(kù)，地下儲(chǔ)藏，特殊設(shè)備用房）除以機(jī)動(dòng)車位數(shù)得到的數(shù)值。各大龍頭房企均嚴(yán)控單車指標(biāo)。一般來(lái)說(shuō)非人防地下車庫(kù)單車指標(biāo)約32m2/車位，人防地下車庫(kù)單車指標(biāo)約35m2/車位。

標(biāo)準(zhǔn)車位優(yōu)先原則：優(yōu)先布置標(biāo)準(zhǔn)小型停車位，在剩余空間再填塞“非標(biāo)”車位提高停車效率，避免規(guī)模變相加大?？紤]當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展程度及項(xiàng)目定位，在不減少原停車數(shù)量的基礎(chǔ)上，利用墻體位置，特別是塔樓下空間，增加“非標(biāo)”車位（如2500×5500改善車位、子母車位），以增加部分單車位銷售價(jià)及高檔車使用需要。

地下車庫(kù)輪廓充分利用用地紅線退界條件，在地下一層解決車位要求，避免設(shè)置兩層車庫(kù)。地下車庫(kù)輪廓建議方正布局，避免窄長(zhǎng)形，不規(guī)則形狀會(huì)導(dǎo)致停車效率低下，還應(yīng)剔除無(wú)效空間的出現(xiàn)。過(guò)多、過(guò)長(zhǎng)的盡端停車布置，會(huì)嚴(yán)重影響業(yè)主使用感受，車位布置控制盡端車位不超過(guò)30m，還需避免出現(xiàn)L型盡端車道。

4 人防車庫(kù)設(shè)計(jì)原則

當(dāng)相鄰兩地塊均有地下室，在政府部門允許下人防應(yīng)集中建設(shè)。人防地下室應(yīng)集中靠地下室外墻設(shè)置，并置于最下面一層。地下車庫(kù)的人防分區(qū)和防火分區(qū)要結(jié)合考慮，一個(gè)防火4000m2分區(qū)內(nèi)設(shè)置兩個(gè)防護(hù)單元，避免增加人防單元。人防分區(qū)劃分應(yīng)以人防門數(shù)量最少原則設(shè)置，以人防墻長(zhǎng)度、封堵板數(shù)量最少原則設(shè)置。人防設(shè)計(jì)還應(yīng)精細(xì)化設(shè)計(jì)，減少占用車位，應(yīng)充分利用車道兩側(cè)布置口部，避免另設(shè)口部占用停車位。地下車庫(kù)的相連兩個(gè)人員掩蔽單元均無(wú)室外出入口時(shí)，盡量共用一個(gè)室外出口，避免另設(shè)口部占用停車位。還需注意人防門設(shè)置位置對(duì)停車位、管線的影響。

5 設(shè)計(jì)后評(píng)估及反思

營(yíng)銷端口研究表明，在無(wú)數(shù)個(gè)案例銷控圖里，都會(huì)出現(xiàn)一個(gè)普遍現(xiàn)象：明顯的“爆銷區(qū)”和明顯的“余貨區(qū)”。這兩個(gè)區(qū)往往都是相伴相生的。也就是說(shuō)，車位銷售過(guò)程中，極易出現(xiàn)局部供不應(yīng)求、局部供大于求的局面。部分原因在于：地庫(kù)車位設(shè)計(jì)規(guī)劃存在缺陷，導(dǎo)致局部區(qū)域車位配比不足，客戶需求過(guò)剩，形成爆銷區(qū);而由于物理距離造成使用不便，該區(qū)域客戶的過(guò)剩需求又極難引流到其他過(guò)剩供應(yīng)片區(qū)，形成余貨區(qū)。因此這里研究關(guān)注的重點(diǎn)是如何針對(duì)客戶需求，優(yōu)化車位的布置規(guī)劃，保證營(yíng)銷預(yù)期的可銷車位能夠按計(jì)劃去化，避免增加計(jì)劃外的車位余貨。

規(guī)劃設(shè)計(jì)的合理會(huì)直接帶動(dòng)后期車位的銷售。尤其是客戶歸家動(dòng)線的設(shè)計(jì)，加強(qiáng)從地下大堂到車位的步行可達(dá)性和交通便利性。歸家動(dòng)線距離是客戶衡量車位價(jià)格的第一因素，超過(guò)50m的動(dòng)線距離，銷售中較難通過(guò)營(yíng)銷手段引導(dǎo)客戶選擇。如可以在該區(qū)域設(shè)置一些后門或便利通道，則可在設(shè)計(jì)上源頭規(guī)避部分余貨沉積。規(guī)劃布置負(fù)二層地庫(kù)時(shí)應(yīng)結(jié)合客戶需求，確定合理位置。僅設(shè)一層地庫(kù)時(shí)，對(duì)于局部不帶地庫(kù)的樓棟，可考慮設(shè)地下通道與地庫(kù)相連，提高交通便利性，提升客戶購(gòu)買欲。

當(dāng)業(yè)主的車駛?cè)胲噹?kù)之后，要么待在車?yán)?，要么只能回家。而且地?kù)里面通風(fēng)采光效果不佳，不適合長(zhǎng)時(shí)間逗留。促使地下地庫(kù)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)考慮引進(jìn)部門自然光線和景觀，讓車庫(kù)成為適合停留的地方。高端項(xiàng)目還需辟出一塊地方，引進(jìn)景觀設(shè)計(jì)或軟裝，做成另一個(gè)休憩空間。入戶前區(qū)位于地下車庫(kù)和地下大堂之間，起到地下大堂的引導(dǎo)作用。前區(qū)兼具地庫(kù)過(guò)渡功能，銜接車庫(kù)與地下入戶大堂，車位與通道之間設(shè)置緩沖減速帶，防止車速過(guò)快沖撞行人或撞上墻壁，增強(qiáng)安全系數(shù)。

對(duì)于一些高端項(xiàng)目地上規(guī)劃會(huì)所等公建配套，應(yīng)合理確定地下公建配套的位置，避免占用熱銷區(qū)車位，設(shè)備用房的布置原則亦是如此。

6 結(jié) 語(yǔ)

綜上所述，地下車庫(kù)從的關(guān)注度隨著時(shí)間的推移日漸變高，不是當(dāng)初的僅僅為了滿足規(guī)劃停車位、配置設(shè)備房及人防而建了。在可控的成本下，為地下建筑賦予更多內(nèi)涵，始終從客戶需求出發(fā)，提高品質(zhì)及舒適度，從而創(chuàng)造更加舒適健康的居住環(huán)境，這是我們房地產(chǎn)設(shè)計(jì)管理者努力的方向。

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