王興旺

摘 要：隨著智能汽車的快速發(fā)展，已有更多的功能已加入信息和娛樂系統(tǒng)與用戶需求之間的矛盾，其復雜的功能及其簡單的運行方式表現(xiàn)在的車輛內(nèi)，同時也突出了產(chǎn)品的可用性問題，而對于車載娛樂系統(tǒng)的人機界面而言，一個科學可用的測試評估系統(tǒng)可以幫助設計和改進車載娛樂系統(tǒng)的人機界面，增加用戶對車載娛樂系統(tǒng)的好感。首先在開發(fā)了車載人機界面中，由駕駛仿真平臺，設計出更加適合車載娛樂系統(tǒng)的設施，通過突出測試方法和評估指標，使設計團隊的設計更加人性化，并設計團隊設計出更令人滿意的車載系統(tǒng)人機界面。

關鍵詞：車載人機交互界面;可用性測試;評估指標

引言：

車載信息娛樂系統(tǒng)是一種綜合的車載信息處理系統(tǒng)，它使用公共汽車系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)服務的特定車載的中央單元。其作用能夠做大量的應用諸如3d導航、實時交通狀況、IPTV、輔助駕駛、故障檢測、車輛信息、車身控制、無線通信、移動辦公、職能和在線娛樂服務的應用。由于電子計算和信息技術的快速發(fā)展加快了汽車智能的發(fā)展，所以車載信息和娛樂系統(tǒng)越來越受到人們的重視。駕駛員與娛樂系統(tǒng)之間的信息交互也越來越頻繁，所以駕駛員對娛樂系統(tǒng)的關注也越來越多。為了消除存在設計缺陷的人機界面系統(tǒng)對駕駛員的負面影響，在娛樂系統(tǒng)開發(fā)的各個階段都要對人機界面進行測試和評估。本文的重點是開發(fā)模擬駕駛環(huán)境和可用性的測試方法，以及娛樂系統(tǒng)中人機界面的測試和評估。

1.車載人機界面簡介

人機交互系統(tǒng)是信息技術發(fā)展的產(chǎn)物，具有人機對話的功能。通過這一制度，駕駛員可以輕松了解車輛狀態(tài)信息（例如速度、里程、當前位置、車輛保養(yǎng)、信息等），通過道路狀況信息、設置定速巡航、藍牙免提的設置調(diào)整、空調(diào)和音響等。車載人機界面系統(tǒng)是人與車輛之間交換信息的手段。把機器和車輛之間的處理的信息并及時反饋，如圖1所示。其主要是用來執(zhí)行駕駛?cè)蝿?，包括媒體之類的功能、導航、語音控制、先進的駕駛輔助和車身等.而Avant人機界面的車載系統(tǒng)的出現(xiàn)，有多數(shù)的任務均由獨立的控制按鈕控制面板執(zhí)行，同時也不斷增加了按鍵的各種功能，這些功能的產(chǎn)生使得駕駛變得復雜，也給駕駛員的安全帶來了不便。因此，當前的功能被集成到一個基于菜單管理的更簡潔的交互式系統(tǒng)中，該系統(tǒng)也只保留了一些最常用的按鍵功能。根據(jù)這些交互式系統(tǒng)通常由基于vdu的人機界面系統(tǒng)實現(xiàn)，這使得駕駛空間更簡單，也簡化了駕駛員的操作。

2.人機交互界面測試環(huán)境搭建

機界面系統(tǒng)測試條件更接近正常使用場景如圖2所示，這其中包括模擬平臺的輸入設備、輸出設備和支持設備設計，其中方向盤的操控和輸入設備包括離合、剎車、油門踏板和可調(diào)座椅，輸出設備的基本單位是投影圖像和設備、儀表產(chǎn)品或原型、娛樂系統(tǒng)或原型、擋風玻璃模擬器。具有輸出級的硬件包括計算機、視頻設備。圖像投影和顯示設備應使用顯示實時模擬交通場景;在駕駛設備中，座椅可前后、上下的調(diào)整以適應不同的人群;通過對娛樂工具和系統(tǒng)的評估。使用計算機中的STISIM軟件編寫場景非常簡單快捷，該軟件具有場景定義語言。使用STISIM軟件實時控制交通場景，確保測試對象在更接近現(xiàn)實的環(huán)境中進行測試。當一切就緒時，受試者可以在這個平臺上測試機載人機界面系統(tǒng)。

3.測試方法

由于車載環(huán)境的特殊性，有必要設計一個有針對性的評估系統(tǒng)和消費者可以使用的測試方法。可用性評估指犯罪數(shù)據(jù)收集的人機界面的可用性，通過數(shù)據(jù)的分析和處理，符合評估系統(tǒng)的目標：第二，在新界面設計之前，我們的評估可用接口已經(jīng)確立，據(jù)分析其長處和短處，有人利用其力量，它的弱點正在得到改善，產(chǎn)品的可用性也將進一步的提高。

3.1可用性測試的評估方法

可用性測試的評估的常用方法來評估人機接口的使用測試，包括測試和使用啟發(fā)式評估、航行行為的認知過程，分析不同階段的人機界面的設計要求使用不同的測試方法或幾種方法結(jié)合在一起，以取得預期的結(jié)果。在下面描述了每種方法的步驟和評估的優(yōu)點。

3.2可用性測試

測試員的其中一個方法是鼓勵用戶在測試中，使用一種產(chǎn)品或業(yè)務的原型進行分析，并由其中的工作人員，觀察和記錄用戶的行為，在收集有關數(shù)據(jù)時，通過用戶和業(yè)務分析和總結(jié)。通常適用于產(chǎn)品設計的中期和長期產(chǎn)品接口和接口原型的評估。該測試方法可應用于上述特定的模擬駕駛環(huán)境中，通過在模擬環(huán)境中添加攝像機和監(jiān)控設備，有效地記錄用戶的行為和操作數(shù)據(jù)。

3.3啟發(fā)式評估

啟發(fā)式評估是邀請該領域的專業(yè)用戶使用人機界面產(chǎn)品或設計原型，按照通用性設計原則完成整個人機界面的評估。通常的設計原則是可視化、一致性、容錯、錯誤識別、控制感、有效性、美觀性、簡潔性和輔助指令。這種方法通常不需要用戶的參與，缺乏特定的設備和空間要求降低了測試成本，促進了其快速的發(fā)展，通常在產(chǎn)品開發(fā)的初始階段使用。在根據(jù)設計原則對產(chǎn)品進行主觀評估后，專家們迅速發(fā)現(xiàn)了設計的主要缺陷，并在產(chǎn)品研發(fā)的早期階段提出了改進建議。

3.4協(xié)商的過程

協(xié)商進程是邀請其他開發(fā)者和使用者，一旦設計師設計了產(chǎn)品的原型，并詳細描述過程，并分析各階段，以便查明問題和提出解決方案，這種方法主要適用于產(chǎn)品接口設計的早期階段。

3.5行為分析

行為分析是將用戶的連續(xù)操作分解為基本步驟，研究者從中發(fā)現(xiàn)人機交互中出現(xiàn)的問題。這種方法的缺點是，不同的研究人員對交互作用的分解和結(jié)果的分析理解沒有相同的概念，這很容易導致對結(jié)果的分歧使其難以驗證，由于方法操作過程的復雜性，研究人員可能會堅持操作過程的某些細節(jié)，而忽略影響交互效率和用戶滿意度的更重要的因素。因此，由于滿意度分析方法對研究人員提出了要求，所以他們必須在交互設計方面有豐富的經(jīng)驗，并熟悉許多交互系統(tǒng)。

結(jié)論：

通過對車載娛樂系統(tǒng)人機交互界面可用性評估以及用于檢測設計產(chǎn)品中的缺陷，所以說對于改進人機界面產(chǎn)品和提高設計過程的效率顯得尤為重要。對于構筑平臺和本文模擬駕駛測試提供了一種更加接近真實環(huán)境，分析了各種方法的控制和可用性的評估指標，并幫助設計團隊設計出更人性化的人機界面產(chǎn)品，并使其更適合用戶需求的車載娛樂系統(tǒng)。通過可用性評估方法的優(yōu)缺點和應用階段，以便在具體項目中合理應用，利用其優(yōu)勢避免所存在的弱點。

參考文獻：

[1]李霖，賀錦鵬，劉衛(wèi)國，朱西產(chǎn)，孫東.先進駕駛輔助系統(tǒng)人機交互界面評估方法研究[J].汽車技術，2018，02：58-62.

[2]夏海豹.基于結(jié)構快速設計平臺的機柜設計[J].電子機械工程，2017，33（1）：31-34.

[3]楊敏.電子診斷技術在新能源汽車維修中的應用[J].大眾汽車，2019（6）：35-37.