欒琳

[摘 要] 在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，我國(guó)航空事業(yè)迅猛發(fā)展，航班量增多，空中交通流量也急劇增加，這更增加了空管工作的難度和挑戰(zhàn)性。文章在研究空管班組人力資源管理過(guò)程中，結(jié)合現(xiàn)狀，分析如何合理利用班組資源，優(yōu)化管理模式，避免差錯(cuò)，提高效率，提出相應(yīng)解決對(duì)策，希望能夠?qū)Ω纳莆覈?guó)空管班組的人力資源管理提供必要的參考借鑒。

[關(guān)鍵詞] 空管班組 人力資源管理 現(xiàn)狀 對(duì)策

中圖分類號(hào)：C962 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

目前，越來(lái)越多的國(guó)家建立起隊(duì)組管理模式，國(guó)外許多空管中心建立起了管制人員相互協(xié)作和多個(gè)通信波道同時(shí)進(jìn)行的模式；國(guó)內(nèi)廣州等大城市也建立起班組制的管理模式[1]?！鞍嘟M制”具體是指一線各崗位人員的責(zé)任范圍一定并且相互作用而形成的組別。班組制發(fā)揮著重要的作用，具有重大的安全職責(zé)，他們的服務(wù)質(zhì)量和效率直接影響到空管的安全，總體說(shuō)來(lái)，建立有效和高效的空管班組具有重要的意義。

一、空管班組的特征

（一）年齡結(jié)構(gòu)

參加工作時(shí)間不同，就構(gòu)成了管制人員年齡結(jié)構(gòu)的差異，對(duì)于年長(zhǎng)者來(lái)說(shuō)，經(jīng)驗(yàn)和協(xié)調(diào)性方面具有相對(duì)優(yōu)越性；而對(duì)于年輕者來(lái)說(shuō)，精力充沛，反應(yīng)迅速是優(yōu)勢(shì)。如果可以合理安排不同年齡管制員之間相互配合，則可以取長(zhǎng)補(bǔ)短，充分發(fā)揮他們的優(yōu)勢(shì)和價(jià)值。

（二）個(gè)性結(jié)構(gòu)

每個(gè)人的家庭背景和成長(zhǎng)環(huán)境有所不同，所以性格也是千差萬(wàn)別的。但是在選擇工作時(shí)，人們往往選擇適合自己性格、興趣和能夠勝任的工作，不斷優(yōu)勝劣汰。管制工作也是一樣，合理搭配不同性格的人群，以改善單調(diào)的工作環(huán)境，使之勝任不同崗位。

（三）能力結(jié)構(gòu)

管制工作具有高強(qiáng)度、高壓力、高風(fēng)險(xiǎn)、高責(zé)任的特點(diǎn)，不僅需要特殊的專業(yè)技術(shù)能力、特情處置能力，還需要極強(qiáng)的心理素質(zhì)和工作的整體協(xié)同性。參加工作時(shí)限、職級(jí)檔次、技術(shù)職級(jí)等都是影響管制員能力結(jié)構(gòu)的重要因素。因此，需要因人而異，各盡其職，各盡所能，充分發(fā)揮自己的長(zhǎng)處和優(yōu)勢(shì)，才能達(dá)到最佳效果。

（四）工作特征

空管的工作性質(zhì)、管制員的工作職責(zé)、高強(qiáng)度的工作量及心理、生理長(zhǎng)時(shí)間處于高度緊張狀態(tài)，客觀環(huán)境變化等工作因素都會(huì)影響管制員情緒，讓管制員身心疲憊，處于亞健康狀態(tài)?，F(xiàn)階段，貨運(yùn)和客流量和運(yùn)輸越來(lái)越多，導(dǎo)致管制工作的工作量和難度也急劇增加。

二、空管班組人力資源管理的基本原則

總體說(shuō)來(lái)，根據(jù)管制工作和人員情況等諸多因素的影響，可以從以下四個(gè)方面管理：首先，班組人員數(shù)量合理。如果人員過(guò)多，不僅每個(gè)人的能力不能做到充分發(fā)揮，且浪費(fèi)勞動(dòng)力并增加運(yùn)營(yíng)成本；如果人員過(guò)少，工作量就會(huì)增加，人們?nèi)菀桩a(chǎn)生疲倦，進(jìn)而導(dǎo)致效率降低。其次，合理調(diào)配班組人員。在建立班組時(shí)，需要將每個(gè)人職級(jí)等次、專業(yè)水平、綜合能力及個(gè)性特點(diǎn)等差異考慮在內(nèi)，根據(jù)工作需要，合理安排，做到取長(zhǎng)補(bǔ)短，人盡其才，讓每個(gè)人發(fā)揮最大的優(yōu)勢(shì)。第三，合理調(diào)配班組內(nèi)的工作。班組內(nèi)的成員就像是船上的水手，人員之間協(xié)調(diào)配合好，才能實(shí)現(xiàn)最終目標(biāo)，才能達(dá)到 1+1 > 2的效果。最后，班組內(nèi)的成員需要固定，盡量不要隨意變更[2]。

三、現(xiàn)階段我國(guó)空管班組人力資源管理中存在的問(wèn)題

現(xiàn)階段，我國(guó)空管人力資源的管理中主要存在以下問(wèn)題：

（一）高度集中的管理體制以及管理模式過(guò)于單一

現(xiàn)階段，民航業(yè)不斷發(fā)展，統(tǒng)業(yè)日趨龐大，這樣就導(dǎo)致了一系列問(wèn)題的出現(xiàn)。比較嚴(yán)重的就是管理者在對(duì)干部階層進(jìn)行管理時(shí)方法有效性較低，這樣一來(lái)，就出現(xiàn)了權(quán)利和責(zé)任之間，人和事之間出現(xiàn)分離現(xiàn)象。除此之外，由于管理制度是高度集中制，而對(duì)于制度建設(shè)考慮甚少，特別是人員緊缺的情況下，工作量大大增加，激勵(lì)制度也不完善，使得管制人員會(huì)出現(xiàn)消極怠工的狀態(tài)，這嚴(yán)重阻礙了空管制度的完善和發(fā)展，也不能成分發(fā)揮每個(gè)人之間的優(yōu)勢(shì)，在一定程度上限制了自主和獨(dú)立性[3]。

（二）空管班組人力資源的管理理念相對(duì)落后

國(guó)家的宏觀政策發(fā)生變動(dòng)，使得我國(guó)一些事業(yè)單位受到影響，特別是對(duì)于一些企業(yè)化管理的單位，他們僅僅對(duì)企業(yè)內(nèi)部的問(wèn)題進(jìn)行了調(diào)整，卻沒(méi)有考慮人力資源。甚至有一些管理者片面地認(rèn)為人力資源就是固定勞動(dòng)力，對(duì)其有擁有和使用的權(quán)利，管制人員只要執(zhí)行和完成即可，卻從來(lái)不考慮人員的職業(yè)規(guī)劃、去留問(wèn)題、退出機(jī)制等等，造成有些管制員一直處于閑置狀態(tài)，這在一定程度上造成人才浪費(fèi)。所以對(duì)于管理人員來(lái)說(shuō)，需要從根本上改變觀念，建立完善的人力資源管理模式。

（三）人才結(jié)構(gòu)配置不靈活

空管體制中人力資源管理比較薄弱，人才的流動(dòng)受到約束，進(jìn)而形成了一種“進(jìn)不來(lái)，出不去”的局面，內(nèi)部人員難以發(fā)揮最大優(yōu)勢(shì)，也不能吸收更多的外來(lái)人才，最重要的是其管理機(jī)制比較死板，不能因人而異，每個(gè)人的責(zé)任很難明確，這樣就出現(xiàn)了工作效率低，管制人員積極性降低，進(jìn)而無(wú)法有效地開(kāi)展人力資源管理工作。

四、優(yōu)化空管班組人力資源管理的有效途徑

（一）建立激情的文化氛圍，做好“三基”建設(shè)工作

在國(guó)有航空公司提出抓班組建設(shè)的基礎(chǔ)上，民航局又提出了“三基”建設(shè)這一目標(biāo)，班組建設(shè)工作和“三基”工作兩者之間并無(wú)太大差異，為做好這兩項(xiàng)工作可從以下幾個(gè)方面入手：首先，注重班組建設(shè)的關(guān)鍵性工作就是狠抓基層工作。班組建設(shè)工作存在兩個(gè)維度，分別為管理有尺度和團(tuán)隊(duì)有溫度。班組是由多名員工所組成，其為員工的成長(zhǎng)提供了良好的平臺(tái)，更是員工的教育平臺(tái)。員工受團(tuán)隊(duì)文化的熏陶不僅能夠培養(yǎng)職業(yè)化習(xí)慣，而且還能夠培養(yǎng)良好的品格，更能夠從深層次激發(fā)員工的創(chuàng)新精神。其次，將規(guī)章手冊(cè)的要求落到實(shí)處，這同樣是員工打牢工作基礎(chǔ)的關(guān)鍵。班組要妥善利用手冊(cè)，以便更好地對(duì)管理規(guī)章制度進(jìn)行完善，進(jìn)行形成良好的手冊(cè)文化。第三，樹(shù)工匠，苦練隊(duì)伍基本功。國(guó)有航空企業(yè)要大力弘揚(yáng)勞模精神和工匠精神，把愛(ài)崗敬業(yè)的模范、爭(zhēng)創(chuàng)業(yè)績(jī)的模范和勇于創(chuàng)新的模范作為班組樹(shù)立工匠的標(biāo)準(zhǔn)。班組要以榜樣的力量號(hào)召全員苦練基本功，著力培育“嚴(yán)、實(shí)、細(xì)、準(zhǔn)、廉”的員工氣質(zhì)，讓員工以堅(jiān)韌的毅力和創(chuàng)新的意識(shí)，全身心投入到企業(yè)改革發(fā)展的大戰(zhàn)略中，投身到“五小”創(chuàng)新、航班治理等具體工作中[4]。

（二）提高班組資源搭配合理性

在對(duì)班組進(jìn)行資源配置時(shí)，需要員工在能力上取長(zhǎng)補(bǔ)短。首先，不同的管制員的能力存在差異：有的經(jīng)驗(yàn)豐富、有的適應(yīng)能力強(qiáng)、有的英語(yǔ)基礎(chǔ)好。因此，在進(jìn)行班組人力資源搭配時(shí)，要充分分析每個(gè)人員的優(yōu)缺點(diǎn)，注重相互之間取長(zhǎng)補(bǔ)短，使得班組人員能力得到充分發(fā)揮，進(jìn)而打造完美團(tuán)隊(duì)。其次，性格方面互補(bǔ)。一個(gè)班組就如同小型社會(huì)，每個(gè)人員的性格都會(huì)存在差異，這就需要不同性格的人進(jìn)行交互搭配。因此，通過(guò)對(duì)不同個(gè)性的人員進(jìn)行互相配合、互補(bǔ)，將有利于班組中不同性格的人的相互反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)班組資源的最佳搭配。最后，結(jié)合班組人員的年齡有選擇性地進(jìn)行搭配。員工年齡的不同，其精力、能力、經(jīng)驗(yàn)等因素都存在很大差別，只有通過(guò)合理的搭配優(yōu)化才能夠更好發(fā)揮各自的能力。

（三）基于人力資源管理三要素優(yōu)化管理機(jī)制

基于空管人力資源管理所實(shí)施的管理模式大多是借鑒以往經(jīng)驗(yàn)，不具備創(chuàng)新之處，從而造成人才結(jié)構(gòu)失衡。只有建立完善的人力資源管理機(jī)制才能夠從根本上解決人力資源管理水平低下的問(wèn)題，不至于造成人才流失或浪費(fèi)。因此，空管人力資源管理應(yīng)切實(shí)落實(shí)好三要素原則，即責(zé)、權(quán)、利 。首先，管理人員應(yīng)依靠自身的專業(yè)技術(shù)以及管理構(gòu)想積極履行并參與到日?？展苋肆Y源管理中。其次，管理人員應(yīng)該多創(chuàng)造機(jī)會(huì)來(lái)聆聽(tīng)一線員工的意見(jiàn)，既可以滿足實(shí)際工作需求，又可以調(diào)動(dòng)員工的工作積極性。最后，通過(guò)“按勞分配”原則，提高績(jī)效工資及獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制。

五、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，受經(jīng)濟(jì)全球化的影響，國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力度愈演愈烈，我國(guó)民航事業(yè)作為其中的一部分也受到波及。因此，民航事業(yè)若要在這競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境中站穩(wěn)腳跟就必須不斷完善自我，在這個(gè)過(guò)程中一方面需要空管班組努力做好人力資源的管理工作，進(jìn)行人力資源優(yōu)化創(chuàng)新；另一方面也要不斷建立健全管控機(jī)制，進(jìn)而從根本上促進(jìn)我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]李良軍.民航空管班組資源調(diào)配分析[J].人才資源開(kāi)發(fā)，2014（9）：62.

[2]彭博.空管班組人力資源管理研究[J].企業(yè)改革與管理，2017（10）：92.

[3]李云杰.空管班組人力資源管理分析與研究[J].科技風(fēng)，2015（1）：252.

[4]靳松.淺談空管專業(yè)技術(shù)的培訓(xùn)及管理研究[J].科技風(fēng)，2015（15）：261.