林鑫

摘要：在新時(shí)期，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)與科技的不斷發(fā)展，人們對(duì)交通的便捷程度需求變得越來越大，而傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸很難再滿足人們的需求，高速鐵路的修建成為了許多城市發(fā)展經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)方式之一，國家也在不斷加大對(duì)高速鐵路修建資金的支持力度。在高速鐵路修建過程中路基是一項(xiàng)重要施工，路基填筑施工質(zhì)量會(huì)直接影響高鐵的施工進(jìn)度與質(zhì)量，因此需要對(duì)高速鐵路路基填筑施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控，從而才能促進(jìn)高速鐵路行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。鑒于此，本文主要對(duì)高速鐵路路基填筑施工質(zhì)量控制進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：高速鐵路;路基填筑;施工質(zhì)量;控制措施

一、前言

高速鐵路工程作為我國交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，在各項(xiàng)運(yùn)輸以及保障人們出行發(fā)揮著不可替代的作用，而路基作為高速鐵路的基礎(chǔ)，路基填筑質(zhì)量將會(huì)影響到鐵路工程的質(zhì)因此，要通過一些切實(shí)可行的措施加強(qiáng)其質(zhì)量控制，從而確保高速鐵路施工質(zhì)量。

二、高速鐵路路基填筑施工的概述

1、高速鐵路路基填筑的施工技術(shù)

高速鐵路路基填筑施工是指在進(jìn)行路基開挖與基底修建工作之后，使用建筑材料進(jìn)行路基回填的過程。首先，在進(jìn)行高鐵路基填筑的過程中，對(duì)填充材料質(zhì)量的要求很高，其會(huì)直接影響路基回填得平整度與承重能力，所以在選擇填筑材料時(shí)，需要對(duì)其比例進(jìn)行嚴(yán)格的調(diào)整與測試，充分考慮填筑材料的承重力、牢固度、含水量等，篩選出符合要求的填筑材料。其次，高速鐵路路基填筑技術(shù)并不是簡單的將材料注入基坑，要有一定的施工技巧和施工順序，由于高速鐵路修建涉及的范圍區(qū)域跨度較大，會(huì)受到天氣氣候影響，所以設(shè)計(jì)施工方案時(shí)，要充分考慮基坑填筑技巧，選擇合適施工區(qū)域天氣氣候條件的填筑工藝。

2、高速鐵路路基填筑質(zhì)量控制的重要性

高速鐵路路基填筑質(zhì)量控制對(duì)高速鐵路的修建具有非常重要的作用。首先，高速鐵路路基的質(zhì)量會(huì)直接影響高速鐵路軌道的修建，如果路基的承重能力或平整度不能符合施工標(biāo)準(zhǔn)與要求，鐵路軌道在路基上搭建時(shí)也會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)問題，甚至在后期進(jìn)行工程驗(yàn)收時(shí)，可能出現(xiàn)驗(yàn)收不通過或返工的情況，給施工單位造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。然后，當(dāng)高速鐵路路基填筑的質(zhì)量不合格時(shí)會(huì)直接影響高鐵的運(yùn)行安全，以高鐵車廂的載客量來看，如果因軌道修建的問題而產(chǎn)生如脫軌、碰撞等運(yùn)輸問題時(shí)，可能對(duì)乘客生命安全造成極大影響，引發(fā)一些相關(guān)賠付，從而給乘客和鐵路公司帶來重大損失。

三、高速鐵路路基填筑施工要點(diǎn)

1、做好基底控制

由于高速鐵路的修建主要出現(xiàn)在沙土和巖石地區(qū)，在進(jìn)行路基開挖工作中，會(huì)對(duì)周邊的地質(zhì)情況產(chǎn)生一定的破壞，施工企業(yè)要在施工的過程中做好基底控制工作，防止在路基填筑質(zhì)量產(chǎn)生影響。在進(jìn)行路基開挖時(shí)，可以根據(jù)施工地的具體情況選擇小范圍爆破，爆破位置與藥品數(shù)量需要進(jìn)行嚴(yán)格的把握，不能在巖石吃重的位置進(jìn)行爆破。由于開挖好的基坑會(huì)直接暴露在自然環(huán)境中，所以施工企業(yè)應(yīng)進(jìn)做好相關(guān)防水處理工作，避免避免雨水浸泡基坑。

2、加強(qiáng)排水檢測

由于高速鐵路路基修建的特殊性，排水檢測是影響路基填筑質(zhì)量的要點(diǎn)之一。首先，在高速鐵路修建的過程中會(huì)有地下水系影響路基填筑材料結(jié)合的緊密性，此時(shí)如果在前期進(jìn)行方案設(shè)計(jì)的過程中，沒有對(duì)地下水源分布情況進(jìn)行充分了解，施工時(shí)可能會(huì)有地下水系滲漏的情況產(chǎn)生，沒有完全干燥的路基經(jīng)過水流浸泡，其承重能力會(huì)有較大影響，嚴(yán)重點(diǎn)還會(huì)出現(xiàn)坍塌、沉降等情況。其次，在路基的開挖與填筑過程中需要建立排水與防水設(shè)施，當(dāng)出現(xiàn)降水或因晝夜溫差而在路基基坑內(nèi)產(chǎn)生積水的情況時(shí)，施工人員要及時(shí)進(jìn)行抽水處理，減少水分在基坑內(nèi)的留存時(shí)間，其中防水設(shè)施建設(shè)在基坑的周圍，可以采取圍擋或噴涂料的方式加強(qiáng)防水處理。

四、加強(qiáng)高速鐵路路基填筑施工的質(zhì)量控制的措施

從高速鐵路施工的流程來看，可以分別從前期準(zhǔn)備與規(guī)劃、施工過程與管理、工程驗(yàn)收與保護(hù)三個(gè)角度來控制路基填筑施工質(zhì)量。

1、施工準(zhǔn)備與規(guī)劃

在施工的前期準(zhǔn)備與規(guī)劃階段，設(shè)計(jì)人員與項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)肩負(fù)起工作職責(zé)。首先，在進(jìn)行線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)之前應(yīng)當(dāng)對(duì)修建鐵路的線路方向與預(yù)期效果進(jìn)行整體性把握，確定線路的方向和走向等。其次，在具體的修建過程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮線路設(shè)計(jì)的價(jià)值，比如在一些高寒地區(qū)或地質(zhì)情況不好的條件下，可以選擇以設(shè)計(jì)更改或技術(shù)更改的方式進(jìn)行優(yōu)化，減輕在施工過程中可能帶來的風(fēng)險(xiǎn)性。最后，為了提高設(shè)計(jì)方案的可行性與科學(xué)性，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)對(duì)施工地的地質(zhì)、氣候、水源等情況進(jìn)行充分了解，選擇更為合適的施工方案和施工技術(shù)，從準(zhǔn)備階段提升高速鐵路路基填筑施工質(zhì)量。

2、施工過程與管理

在實(shí)際修建的過程中，施工企業(yè)應(yīng)做好施工的管理與質(zhì)量控制工作。首先，施工企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)員工的培訓(xùn)，對(duì)于不同的施工技術(shù)必須經(jīng)過學(xué)習(xí)與考核才能夠上崗。高速鐵路的修建工作對(duì)質(zhì)量要求十分嚴(yán)格，且與經(jīng)濟(jì)、安全等方面有緊密聯(lián)系，施工單位和施工人員必須正確認(rèn)識(shí)這一重要性。然后，在施工過程中要嚴(yán)格按照施工方案與圖紙進(jìn)行操作，嚴(yán)禁私自調(diào)整施工順序，避免對(duì)路基的填筑產(chǎn)生影響。路基的填筑有一定的先后次序，必須等待前一步驟完成后再進(jìn)行后續(xù)操作。最后，施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)建筑原材料的管理工作，采購符合國家標(biāo)準(zhǔn)要求的材料，做好登記管理，在控制施工成本的同時(shí)，為員工塑造一個(gè)嚴(yán)格管理的工作環(huán)境。

3、施工驗(yàn)收與保護(hù)

在高速鐵路修建過程中，監(jiān)理單位應(yīng)該以嚴(yán)格的要求對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行檢驗(yàn)，以國家的施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行要求，做好高速鐵路修建工作的質(zhì)量把控。首先，施工企業(yè)應(yīng)該安排專門的驗(yàn)收與監(jiān)管人員，制定施工現(xiàn)場的操作規(guī)范要求，做好現(xiàn)場的材料、設(shè)備與人員管理工作，減少不必要的浪費(fèi)與返工。在對(duì)高速鐵路路段修建質(zhì)量進(jìn)行抽樣檢查時(shí)，要使檢查對(duì)象具有代表性和普遍性，提升工程驗(yàn)收的可靠程度。然后，高速鐵路路基填筑與修建十分重要，后期的維護(hù)與管理工作同樣會(huì)對(duì)高速鐵路質(zhì)量產(chǎn)生影響，所以鐵路單位應(yīng)該制定合理的維護(hù)與整修方案，延長高速鐵路使用壽命，做好質(zhì)量把控的最后一道崗。

五、結(jié)束語

綜上所述，在進(jìn)行高速鐵路修建的過程中，路基填筑施工是一項(xiàng)非常重要的基礎(chǔ)建設(shè)工作，只有路基填筑施工質(zhì)量合格，高速鐵路的使用壽命才能達(dá)到設(shè)計(jì)方案中的預(yù)期。

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（作者單位：中鐵十二局集團(tuán)第三工程有限公司）