周澤毅

摘要：隨著科技的發(fā)展，高速鐵路在鐵路運輸中的比重越來越大，但是普速鐵路仍然是主要的運輸方式，所以普速鐵路的維護仍然是非常重要的，普速鐵路的維護關(guān)系著鐵路運輸?shù)陌踩?，鐵路只有安全運行才能保障人民的人生安全和財產(chǎn)安全，而且鐵路維護不好會造成很大的悲劇，所以作為鐵路的維修人員應(yīng)該認識到鐵路維護的重要性，從而確保鐵路的安全運行。

關(guān)鍵詞：新形勢;普速鐵路;線路;維修措施

鐵路線路的頻繁使用，使得普速鐵路線路往往會出現(xiàn)各種各樣的故障問題因為列車對鐵路線路的損害比較大，所以對普速鐵路線路進行維修是對鐵路平穩(wěn)運行及安全性提升的一種保障。為此，相關(guān)的工作人員必須做好其維修工作，以保證鐵路線路能夠正常運行。在經(jīng)濟和科技都快速發(fā)展的新形勢下，人們對普速鐵路的要求越來越高，所以必須保證其服務(wù)質(zhì)量越來越高，不斷地向好的方向發(fā)展。

1普速鐵路線路維修的內(nèi)容

1.1道岔

道岔在普速鐵路線路中是最基礎(chǔ)的設(shè)備，它使鐵路線路之間得以連接，并且在工務(wù)設(shè)備中的數(shù)量十分巨大，但它有一個顯著特點就是使用的壽命非常短，因此，隨著普速鐵路的高速發(fā)展，道岔在鐵路線路中很可能被其他設(shè)備所替代。

1.2小半徑曲線

因為列車的長期運行，所以會影響到鐵路線路的性能，并且由于無縫線路技術(shù)的使用，小半徑曲線通常有著很低的穩(wěn)定性，鐵路線路常常會發(fā)生故障。這些情況一般都發(fā)正在夏季和冬季，尤其是溫差較大的時候。因此在這些時候工作人員進行維修的難度都會大大提升，在有些時候，還會出現(xiàn)列車行駛速度變慢，安全性降低的現(xiàn)象。

1.3鋼軌接頭

鋼軌作為幫助列車改變行駛方向的重要結(jié)構(gòu)，其接頭部分是鐵路線路中最易發(fā)生破壞的位置，近年來隨著鐵路運輸向高速重載的發(fā)展，鋼軌接頭病害越來越突出，因此投入的維修費用也逐漸增大。列車經(jīng)過接頭的一瞬間會對接頭部位產(chǎn)生較大的物理作用，產(chǎn)生接頭壓潰、低塌、空吊等一系列病害，對鋼軌接頭進行綜合整治是工務(wù)維修中一項重要工作。

1.4軌道

鐵路線路中承受運輸重量的基礎(chǔ)支撐就是軌道，由于普速鐵路上運行列車的運輸量和軸重都比較大，軌道所要承受的荷載也較大，從而在一定程度上就會加快軌道零件的變形和破壞速度，增加鐵路線路維修的次數(shù)和成本，并且還降低了鐵路線路的運營質(zhì)量。此外，道床在長期受到列車震動的情況下也會產(chǎn)生彈性下沉等問題。

2新形勢下普速鐵路線路維修的具體措施

2.1建立完善的普速鐵路線路維修機制

在新形勢的新要求下，普速鐵路線路必須建立更加完善的維修機制，以保證鐵路更好地完成運輸任務(wù)，相關(guān)的鐵路部門應(yīng)該對資源進行更加充分、合理的利用，不斷提高資源的利用效率;對鐵路中的工作流程進行優(yōu)化，不斷推動普速鐵路線路維修機制的發(fā)展，以此來更好地為鐵路線路的正常運行予以保障。

2.2加快普速鐵路線路維修體制的改革

在鐵路事業(yè)發(fā)展的新形勢下，鐵路工務(wù)段工作人員也應(yīng)在維修體制方面作出一定的調(diào)整，積極推行“用、檢、修、驗”相結(jié)合的維修策略。通過線路維修生產(chǎn)主體由工區(qū)向車間轉(zhuǎn)變，維修管理由相對粗放向精細化轉(zhuǎn)變，作業(yè)組織由分散修向集中修轉(zhuǎn)變，職工生產(chǎn)生活條件向“吃住洗行”一體化轉(zhuǎn)變。實現(xiàn)安全風險最小化、設(shè)備質(zhì)量均衡化、作業(yè)效率最大化、維修管理現(xiàn)代化、職工生產(chǎn)生活條件大大改善的目標。普速線路車間組建檢查驗收組、分析計劃組、維修（鋼軌整修）工隊和后勤保障組，即分工明確，又職責清晰，最大限度地發(fā)揮車間集約化生產(chǎn)組織的優(yōu)勢。

2.3提高維修工作的效率

在傳統(tǒng)的維修工作當中，一般以班組為單位來進行維修。這種分配方式存在著一定的缺點，例如實際工作效率不高、維修規(guī)模不大等。在進行一些規(guī)模較大的維修工作或是發(fā)生較為嚴重的故障時，這種分配方式是較難應(yīng)對的，會導(dǎo)致維修效果不理想，甚至出現(xiàn)顧此失彼的情況，進而影響普速鐵路的正常運行。而在集約化生產(chǎn)組織模式下，線路工區(qū)由原來的小班組變成了大工隊，由車間統(tǒng)一進行管理，把人力、物力整合起來，集中力量干大活兒，開展“集中修、專業(yè)修、機械修”，可以合理地分配人力資源，最大限度地利用天窗，極大地提高維修作業(yè)效率。

2.4加大對鐵路線路中薄弱環(huán)節(jié)的管理力度

在工務(wù)部門線路維修工作中，鋼軌接頭、道岔及曲線是線路中薄弱環(huán)節(jié)，也是極易發(fā)生病害的部位。雖然近年來無縫線路普及，普速鐵路鋼軌接頭數(shù)量不斷減少，接頭部位的質(zhì)量也得到了較大的改善，但在日常維修工作中，道岔和曲線仍然是維修工作的重中之重，不容忽視。這就需要在日常線路工作中需要對這些薄弱環(huán)節(jié)實施精細化管理，針對于線路速度、軌型、道岔轍叉號數(shù)、半徑大小及客貨運輸特點等來對線路薄弱環(huán)節(jié)進行等級劃分，以此來制定相應(yīng)的檢查和整修管理制度，明確薄弱環(huán)節(jié)的檢查項點，及時發(fā)現(xiàn)問題，并及時對問題進行分析，分類對各類管理資料進行保存，定期對薄弱環(huán)節(jié)的病害資料進行深入分析，掌握線路薄弱環(huán)節(jié)病害發(fā)生的規(guī)律。通過對線路薄弱環(huán)節(jié)進行精細化管理，不僅能夠有效的提升普速鐵路線路薄弱環(huán)節(jié)的管理水平，而且能夠保障線路安全運行。

2.5積極利用科學技術(shù)手段

維修人員在普速鐵路線路的維修工作中也應(yīng)積極利用科學技術(shù)手段，不斷進行維修方法的創(chuàng)新，并根據(jù)鐵路線路的維修需求建立相關(guān)的技術(shù)維修管理體系，從而提高鐵路線路維修的工作效率。例如，在進行線路大機搗固和道岔大機搗固作業(yè)時，維修人員就可以利用比較先進的測量技術(shù)，事先對曲線和道岔的平縱斷面進行測量，再結(jié)合即有平縱斷面數(shù)據(jù)和鐵路設(shè)備建筑限界，計算出抬道量和拔道量，就可以避免對線路進行破壞，從而恢復(fù)線路初始結(jié)構(gòu)，確保LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)準確，使列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)的運行。

3結(jié)語

新形勢下的普速鐵路線路維修有著不同的要求，但是在目前的情況下普速鐵路線路仍然存在著一些問題，在面對這些問題時，我們應(yīng)該積極地探索有效的維修方法來進行維修的工作，例如建立完善的普速鐵路線路維修機制，加快普速鐵路線路維修體制的改革，提高維修工作的效率，保證鐵路線路的質(zhì)量，提高工作人員的思想觀念，加大對鐵路線路中薄弱環(huán)節(jié)的管理力度，加強科學手段在維修中的應(yīng)用，并促進其不斷地發(fā)展。

參考文獻：

[1]丁雪峰.淺析新形勢下普速鐵路線路的維修策略[J].現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟和信息化，2016，6（24）：67-68.

[2]楊明宇.新形勢下做好鐵路線路維修的具體策略探討[J].智能城市，2016（6）.

（作者單位：中國鐵路呼和浩特局集團有限公司烏海工務(wù)段）