楊震

摘 要：隨著社會的發(fā)展，我國的軌道交通行業(yè)建設的發(fā)展也有了很大的發(fā)展。行車調(diào)度是軌道交通調(diào)度機構的重要工作。行車調(diào)度人員擔負著列車安全運行，貫徹安全實現(xiàn)列車運行圖，完成運行計劃的重要任務。進入新世紀以來，隨著我國交通運輸行業(yè)不斷發(fā)展，軌道交通行業(yè)迎來全新發(fā)展機遇。由于城市軌道交通系統(tǒng)是一個復雜的公共軌道交通運輸系統(tǒng)，具有道路密集，作業(yè)環(huán)境緊密聯(lián)系，部門、工種之間協(xié)同工作的特點，因此，在車輛運輸過程中，必須實行高度集中，領導統(tǒng)一指揮，逐級負責。隨著各個城市軌道交通系統(tǒng)不斷發(fā)展和建設，軌道交通工程建設已經(jīng)由過去的線建設向著網(wǎng)建設轉(zhuǎn)變，因此在今后工作中，就需要我們高度重視行車調(diào)度安全指揮研究。

關鍵詞：軌道交通調(diào)度指揮;行車安全;探討

引言

在城市軌道交通車場行車組織項目運行的過程中，應該由多個部門和工種進行有效配合。同時，在軌道交通運營管理中產(chǎn)生了十分關鍵性的作用。在城市不斷發(fā)展的境遇下，城市軌道交通在人們出行中展現(xiàn)出的意義是非同尋常的。由此，為了更好的開展軌道交通形成組織方式，則應該對其交通調(diào)度策略進行詳細分析和研究。

1 軌道交通調(diào)度指揮與行車安全的重要性

調(diào)度員在城市軌道交通運輸中具有重要作用，通常調(diào)度員一次連續(xù)工作時間長達12h，考慮到交接班會，工作時間會進一步增加，容易在工作中處于疲勞狀態(tài)。由于調(diào)度員在工作疲勞狀態(tài)下無法及時對突發(fā)情況做出反應，而且下達的調(diào)度命令無法保證準確度，因而會降低軌道交通的運輸效率，甚至造成生命財產(chǎn)損失。為保證和提高城市軌道交通運輸?shù)陌踩靶?，必須保障調(diào)度員的工作效率。

2 軌道交通行業(yè)中，行車調(diào)度，安全指揮存在的問題

2.1調(diào)度人員專業(yè)素質(zhì)較低

行車調(diào)度人員的綜合素質(zhì)較低是導致調(diào)度工作開展中出現(xiàn)安全隱患的一個重要原因?，F(xiàn)階段，一些調(diào)度人員的專業(yè)素質(zhì)并不高，在行車調(diào)度工作開展過程中，經(jīng)常因為自身原因?qū)е鲁鲥e，并且不能及時對錯誤作出糾正，久而久之會導致嚴重的后果，甚至造成重大人員傷亡。調(diào)度人員專業(yè)素質(zhì)較低，主要是因為管理部門對調(diào)度人員專業(yè)素質(zhì)提升重視程度不高。在日常工作中，常常忽視調(diào)度人員業(yè)務操作能力考核和培訓。針對新上崗的調(diào)度人員，管理者雖然對其進行一定培訓，但是培訓力度遠遠不足，培訓過程中存在隨意性現(xiàn)象，這樣就使得新入職的調(diào)度人員對該項工作缺乏必要了解。此外，管理部門對于新上崗的調(diào)度人員，也缺乏必要的安全教育。由于培訓教育存在一定的隨意性，不科學，使得很多工作人員難以理解行車調(diào)度的工作流程，對整個調(diào)度業(yè)務不熟悉，在調(diào)度工作開展過程中屢次出現(xiàn)錯誤。在具體工作開展過程中，很多行車調(diào)度人員對自己所管轄的線路信息不了解，在調(diào)度指揮過程中，很難結合實際情況，做到科學調(diào)度。有的工作人員只能憑借自己的主觀意識進行判斷，這很大程度上會影響到行車調(diào)度指揮的安全性。很多調(diào)度人員當行車調(diào)度出現(xiàn)安全事故之后并不能從中吸取經(jīng)驗，同樣的事故經(jīng)常一再發(fā)生。

2.2行車調(diào)度體系不完善

相對于其他交通運輸方式，軌道交通具有運載量大，運行安全準時，周圍環(huán)境對其運行造成的影響較小，該種運輸模式是很多城市的首選模式。但我們也應該清楚看到，現(xiàn)階段城市軌道交通調(diào)度指揮，還沒有一個相對較為完善的行車調(diào)度指揮體系，普遍存在調(diào)度工作都不規(guī)范，不科學的現(xiàn)象。當首次出現(xiàn)調(diào)度問題之后，并沒有相應的指導性文件，這對整個軌道交通運行的安全性造成巨大影響。

3 城市軌道交通調(diào)度策略分析

3.1調(diào)度命令消息的傳送

通常情況下，針對不同的車站，列車工作人員在進行發(fā)車時間、停站時間編制的過程中要進行合理的規(guī)劃。在這個過程中，相關工作人員應該保證列車的現(xiàn)實時間和規(guī)劃運行時間相吻合。同時，現(xiàn)階段的實踐中，列車在運行的時候往往會出現(xiàn)油量不夠的問題，在列車出現(xiàn)故障等問題的情況下，就導致其不能穩(wěn)定的運行。在此背景下，行車調(diào)度人員應該從實際情況出發(fā)，為其提供完善的行車調(diào)度手段。這樣，就會防止出現(xiàn)突發(fā)事件。在這個過程中，列車的運行情況和實際的圖紙會存在一定的差別。由此，單位內(nèi)部就應該以實際規(guī)劃為要求，為不同的部門制定出不同的工作內(nèi)容。比如，要關注實際的客流需要，編制不同對數(shù)的列車組，最終提升城市軌道交通車輛運行的效果。

3.2監(jiān)控列車的運轉(zhuǎn)情況

想要對城市軌道交通進行合理的調(diào)度，就應該對列車的運轉(zhuǎn)情況進行合理控制。通常情況下，能夠?qū)α熊嚨倪\行狀態(tài)進行重點監(jiān)控，則會提升行車組織的效率和質(zhì)量。在城市軌道交通中，運能大、間隔短和運營安全等都是其十分重要的優(yōu)勢。由此，列車運行組織應該以調(diào)度集中控制系統(tǒng)為基礎。調(diào)度集中控制，主要是指對某一個地區(qū)的信號設備進行重點監(jiān)管。同時，列車運行期間會受其指揮。在城市軌道交通運行的時候，主要是對城市內(nèi)部的交通運轉(zhuǎn)情況進行實時監(jiān)控，隨之其會形成遙控和遙信等系統(tǒng)。另外，在列車調(diào)度指揮的引導下，調(diào)度集中系統(tǒng)就可以更好的開展建設和完善。在此，可以分為城市交通局和車站兩個部分?？偟膩碚f，對調(diào)度集中系統(tǒng)進行分析，其不僅能夠展現(xiàn)出列車調(diào)度指揮的相關功能，能夠?qū)α熊囘M行編組，保證列車作業(yè)的有效完成。這樣的情況下，從多個層面進行管理，則可以提升城市軌道交通運行的效率，為人們出現(xiàn)提供保障。

3.3列車運行方案調(diào)整

在現(xiàn)階段，列車在實際運行的過程中，則應該以運行圖為基礎和前提。由此，想要合理的按照運行圖進行工作，就應該保證現(xiàn)實的運行和預計運行之間不會出現(xiàn)偏差。但是，如果列車出現(xiàn)了晚點的問題，系統(tǒng)也可以開啟自動調(diào)度的形式，讓列車進行合理運行。同時，在以上狀況出現(xiàn)的背景下，針對那些出現(xiàn)晚點的列車，就應該讓列車在一定的時間內(nèi)加快速度，進而可以更好的迎合運行圖中的相關要求。與此同時，出現(xiàn)問題時應該對列車的運行形式進行整合和轉(zhuǎn)變。這樣的情況下，則不能和運行圖中的制定內(nèi)容相一致。在此運行狀況下，就應該根據(jù)領導的指示，對列車運行進行科學的調(diào)整。這樣，城市軌道交通運行就會更加正常。對列車進行調(diào)度的方式主要有以下幾類：第一，對列車的發(fā)車時間進行合理調(diào)整。第二，強化列車等級。第三，提供備車。

結語

總之，軌道交通行業(yè)中行車調(diào)度安全指揮工作對整個軌道交通運輸行業(yè)的健康發(fā)展有著十分重要的作用，要想確保軌道交通運輸業(yè)的安全穩(wěn)定，就需要高度重視行車調(diào)度安全管理，提高調(diào)度人員的工作素質(zhì)，構建完善的行車調(diào)度體系，強化先進設備的配置，以此來進一步提高調(diào)度指揮工作質(zhì)量。

參考文獻

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