吳金鑫

摘 要：隨著人們對城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量要求的不斷提升，軌道交通調(diào)度應(yīng)急指揮的重要性日益凸顯，亟需建立專門、統(tǒng)一的綜合性軌道交通調(diào)度應(yīng)急指揮系統(tǒng)，以防止應(yīng)急指揮中多頭指揮、反應(yīng)遲緩等現(xiàn)象。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;應(yīng)急調(diào)度指揮系統(tǒng);現(xiàn)狀;發(fā)展趨勢

引言

隨著軌道交通行業(yè)發(fā)展，人們對其運營能力提出了更高要求。對于調(diào)度指揮系統(tǒng)，將現(xiàn)有系統(tǒng)的操作和信息做可視化處理，集成其他系統(tǒng)部分可協(xié)同功能，有利于提高運營效率。

1 業(yè)務(wù)現(xiàn)狀

軌道交通調(diào)度應(yīng)急指揮是指運輸調(diào)度指揮過程中，軌道交通線路、通信信號、供電等固定設(shè)施，機車、車輛、動車組等移動設(shè)備故障及遭遇惡劣天氣等自然災(zāi)害、突發(fā)客流等突發(fā)事件時，借助相關(guān)設(shè)備、設(shè)施和支撐系統(tǒng)，制定應(yīng)急處置方案、指揮應(yīng)急處置實施，努力恢復(fù)運輸秩序、減少突發(fā)事件影響的過程。隨著我國軌道交通成網(wǎng)運行、動車組列車開行數(shù)量持續(xù)增加，城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量要求不斷提升，軌道交通調(diào)度應(yīng)急指揮的重要性日益凸顯，不僅關(guān)系到軌道交通內(nèi)部運輸生產(chǎn)秩序和效率，更關(guān)系到軌道交通運輸服務(wù)質(zhì)量和對外形象。由于還未建立專門的、統(tǒng)一的綜合性軌道交通調(diào)度應(yīng)急指揮系統(tǒng)，調(diào)度部門缺乏綜合有效的應(yīng)急輔助決策手段，應(yīng)急事件和處置信息主要依靠人工通報和傳遞，應(yīng)急指揮無法高效聯(lián)動、處置過程不能動態(tài)跟蹤和一體化管理，應(yīng)急處置寫實過程分散，回溯和評價較為困難，易造成對故障和應(yīng)急預(yù)判的偏差。同時，信息查詢手段單一，車輛編組、客票發(fā)售、運行徑路等各種數(shù)據(jù)分散在不同的應(yīng)用系統(tǒng)，無法實現(xiàn)數(shù)據(jù)的綜合處理，影響應(yīng)急處置決策效率。應(yīng)急現(xiàn)場情況和應(yīng)急處置過程盯控的可視化程度不高，應(yīng)急指揮方案大多依賴經(jīng)驗判斷。

2 城市軌道交通應(yīng)急調(diào)度指揮系統(tǒng)分析

2.1系統(tǒng)功能需求

系統(tǒng)需要集成預(yù)警與響應(yīng)信息、人機料等應(yīng)急資源使用情況、智能監(jiān)測設(shè)備數(shù)據(jù)、路網(wǎng)重點監(jiān)測部位數(shù)據(jù)和險情數(shù)據(jù)，能夠生成規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)服務(wù)，完善處置流程，明確責(zé)任主體，精準(zhǔn)考核評價，實現(xiàn)應(yīng)急響應(yīng)過程的路網(wǎng)全方位管控。同時，由于應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)涉及人員眾多，在系統(tǒng)設(shè)計時需要將系統(tǒng)用戶分為不同的角色，給不同角色的用戶分配不同模塊的使用權(quán)限，以符合在應(yīng)急工作時相應(yīng)工作人員的工作需求。

2.2基于國密的安全架構(gòu)方案

調(diào)度應(yīng)急系統(tǒng)基于國密的安全架構(gòu)包含物理安全、網(wǎng)絡(luò)安全、主機安全、應(yīng)用安全和數(shù)據(jù)安全等方面。系統(tǒng)安全架構(gòu)按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、頂層設(shè)計、分步實施的原則。系統(tǒng)安全架構(gòu)分為密碼設(shè)備層、國密算法層、支撐系統(tǒng)層及密碼支撐安全服務(wù)層，以保障系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)和信息安全。（1）密碼設(shè)備層該層提供服務(wù)器加密機、簽名驗證服務(wù)器、USBKey、時間戳服務(wù)器、IPSec虛擬專用網(wǎng)（VPN，VirtualPrivateNetwork）安全網(wǎng)關(guān)、SSLVPN安全網(wǎng)關(guān)等設(shè)備。通過服務(wù)器加密機，可以解決密鑰分配、密鑰管理、加密和解密計算等問題;時間戳服務(wù)器和簽名驗證服務(wù)器可以輔助實現(xiàn)系統(tǒng)的抗抵賴性，保證數(shù)據(jù)的真實性;通過USBKey下載和安裝基于國密算法的用戶數(shù)字證書，完成重要用戶的身份認(rèn)證;IPSecVPN安全網(wǎng)關(guān)、SSLVPN安全網(wǎng)關(guān)可進行通道隔離，保障傳輸通道的可靠性和數(shù)據(jù)完整性。（2）國密算法層利用國密算法去研發(fā)和改造既有應(yīng)用系統(tǒng)中的加密程序。同時，利用支撐國密算法的設(shè)備、服務(wù)器等，對各子系統(tǒng)提供統(tǒng)一的密碼服務(wù)。（3）支撐系統(tǒng)層研發(fā)基于國密算法的支撐系統(tǒng)，包括身份認(rèn)證、加密傳輸、加密存儲、密碼管理等。（4）密碼支撐安全服務(wù)層基于通信網(wǎng)絡(luò)安全提供身份鑒別、傳輸保護服務(wù);基于計算環(huán)境安全提供授權(quán)認(rèn)證、存儲保護、訪問控制、可信時間服務(wù);基于網(wǎng)絡(luò)邊界安全提供安全設(shè)計、日志管理、軌跡跟蹤、信息過濾等密碼安全服務(wù)。

2.3聯(lián)機分析算法

利用這種方法能夠使電力營銷管理人員、分析人員、技術(shù)人員或者底層執(zhí)行人員能夠從不同的方向和角度電力營銷管理信息進行快速的分析，最終獲取隱含在宏觀數(shù)據(jù)中的微觀量，便于從整體上把握該電力營銷管理數(shù)據(jù)中間的關(guān)系，從而更加深刻地理解數(shù)據(jù)、把握數(shù)據(jù)。在利用聯(lián)機分析處理技術(shù)（OLAP）時，在Kmeans聚類算法輸出的數(shù)據(jù)類型中，對該數(shù)據(jù)以多維度、對角度的方式進行分析、應(yīng)用或檢索待研究的數(shù)據(jù)類型。例如，用戶在分析電力營銷數(shù)據(jù)時，通常從數(shù)據(jù)類型、數(shù)據(jù)種類和數(shù)據(jù)產(chǎn)生的時間等不同角度進行研究。此處的數(shù)據(jù)類型、數(shù)據(jù)種類和數(shù)據(jù)產(chǎn)生的時間表示所說的維。這些不同該數(shù)據(jù)類型維度的組合分析方式和所分析的數(shù)據(jù)類型之間的度量指標(biāo)便可組成各種數(shù)據(jù)多維數(shù)據(jù)集合，這便構(gòu)成了利用聯(lián)機分析處理技術(shù)（OLAP）進行分析的基礎(chǔ)，如果用集合形式來表示則為（維1，維2，…，維n），用數(shù)據(jù)的度量指標(biāo)來表示，則可以用（數(shù)據(jù)類型、數(shù)據(jù)種類和數(shù)據(jù)產(chǎn)生的時間、電量）等形式來分析。多維電力營銷管理數(shù)據(jù)分析通過多維形式構(gòu)建起不同數(shù)據(jù)之間的切片（Slice）、切塊（Dice）、鉆取（Drilldown和Roll-up）、旋轉(zhuǎn)（Pivot）等數(shù)據(jù)剖析分析動作，進而使電力分析用戶能夠從不同的角度、不同的維度以及不同的側(cè)面直接地觀察電力營銷信息數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)情況，使得用戶對電力營銷數(shù)據(jù)信息獲取更為深刻的理解。

結(jié)語

總之，軌道交通調(diào)度應(yīng)急調(diào)度指揮系統(tǒng)通過利用信息化手段提高突發(fā)事件調(diào)度指揮應(yīng)急處置水平，提升應(yīng)急處置效率，將調(diào)度指揮作業(yè)過程控制監(jiān)督由“事后分析”向“事前預(yù)防”轉(zhuǎn)變，降低突發(fā)事件對城市軌道交通的負(fù)面影響，提升軌道交通運輸?shù)男袠I(yè)競爭力，能帶來較大社會效益和經(jīng)濟效益。軌道交通調(diào)度應(yīng)急指揮系統(tǒng)的應(yīng)用有助于構(gòu)建全路協(xié)同聯(lián)動的應(yīng)急調(diào)度指揮鏈條，提高軌道交通運輸生產(chǎn)效率和客戶服務(wù)質(zhì)量;有助于推進各類運輸方式信息充分開放共享和資源高效配置，提供軌道交通運輸安全保障。

參考文獻

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