摘 要 本文以長(zhǎng)春新天地購(gòu)物中心為研究對(duì)象，通過調(diào)研及問卷，分析了商業(yè)綜合體停車常見的問題，針對(duì)其對(duì)周邊道路交通運(yùn)行的影響提出了優(yōu)化措施，并通過Vissim軟件仿真驗(yàn)證了本文的交通組織優(yōu)化方案對(duì)停車場(chǎng)周邊路網(wǎng)運(yùn)行改善的有效性。

關(guān)鍵詞 交通仿真;停車場(chǎng);交通組織;商業(yè)綜合體

1研究背景

隨著國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車保有量逐年大幅提升，停車難問題也愈發(fā)凸顯，且尤常見于大城市的高強(qiáng)度開發(fā)地區(qū)，如大型的商業(yè)綜合體等。

國(guó)內(nèi)外對(duì)停車問題的研究由來已久。1925年美國(guó)的《街道交通控制》提到需要對(duì)停車進(jìn)行管理;1956年《城市停車指南》總結(jié)了美國(guó)停車特征與城市規(guī)模間的聯(lián)系;國(guó)內(nèi)對(duì)停車的研究始于20世紀(jì)80年代的北京、上海、廣州等城市，初期多以調(diào)查為主;1990年后，停車問題的研究開始向需求預(yù)測(cè)、公共停車場(chǎng)規(guī)劃管理與停車政策等展開。針對(duì)停車問題的研究多集中于需求管理、停車場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)等，對(duì)交通影響的研究也集中于土地利用強(qiáng)度對(duì)商圈周邊交通的影響，二者結(jié)合較少。

本文以長(zhǎng)春新天地為研究對(duì)象，對(duì)停車設(shè)施的合理性進(jìn)行評(píng)價(jià)，針對(duì)其對(duì)周邊交通的影響進(jìn)行仿真分析，并提出交通組織優(yōu)化建議[1]。

2商業(yè)綜合體停車現(xiàn)狀及問題分析

2.1 現(xiàn)狀調(diào)查

長(zhǎng)春新天地建成于2006年，是集購(gòu)物休閑等為一體的大型購(gòu)物中心。商場(chǎng)毗鄰多條主干道，節(jié)假日停車壓力大，周邊道路通行受阻顯著。

根據(jù)調(diào)研，該商圈周邊停車設(shè)施以路內(nèi)、平面及地下停車為主，各類型停車位共計(jì)810泊，其中平面停車達(dá)62%，路內(nèi)停車占15%;結(jié)合相關(guān)規(guī)范測(cè)算，該商圈應(yīng)配建車位約1000泊，現(xiàn)狀略有不足。

為進(jìn)一步分析高峰時(shí)期周邊停車特征，本文對(duì)各個(gè)出入口的進(jìn)出交通量及流向進(jìn)行了細(xì)致的調(diào)研，統(tǒng)計(jì)可知，機(jī)動(dòng)車主要經(jīng)北側(cè)的東五馬路出入，其流量占總量的29%，右轉(zhuǎn)為主;部分出入口左轉(zhuǎn)流量占比較大，對(duì)通行影響嚴(yán)重。經(jīng)查，東五馬路南側(cè)道路路內(nèi)停車較多，道路通行空間狹窄，通行受阻。該出口與公交車進(jìn)出站流線存在交織，導(dǎo)致節(jié)點(diǎn)通行情況較差，亟待改善。

本研究還通過發(fā)放調(diào)查問卷，調(diào)查了出行者最常遇到的停車問題，除停車供給失衡外，周邊道路擁堵尤其常見。

2.2 問題分析

通過對(duì)停車設(shè)施及周邊出行特征的調(diào)查，結(jié)合相關(guān)問卷調(diào)查，總結(jié)現(xiàn)狀商場(chǎng)停車主要包含以下幾點(diǎn)問題：

（1）停車設(shè)施不足，供需失衡;

（2）出入口附近交通擁堵，周邊道路運(yùn)行受影響;

（3）出入口不明顯，車輛進(jìn)出不便。

由于空間受限，提高既有商圈的停車供給困難較大，因此本文主要通過優(yōu)化周邊交通組織，降低商圈停車場(chǎng)對(duì)周邊交通的影響，提高區(qū)域交通出行體驗(yàn)[2]。

3停車問題優(yōu)化與仿真分析

3.1 停車場(chǎng)交通優(yōu)化建議

由交通流沖突理論可知，左轉(zhuǎn)出入停車場(chǎng)的車流對(duì)周邊交通影響最大。以商圈路外停車設(shè)施為例，出入口的設(shè)置考慮因素總結(jié)如下：

（1）出入口避免設(shè)置在主干道，且應(yīng)遠(yuǎn)離交叉口、公交設(shè)施;

（2）泊位大于50時(shí)，出入口與交叉口距離應(yīng)大于100m;大于100時(shí)，出入口數(shù)量應(yīng)不低于兩個(gè);

（3）停車場(chǎng)車流應(yīng)避免左轉(zhuǎn)進(jìn)出，采取其他方式組織進(jìn)出;如難以避免，宜在高峰期設(shè)專有信號(hào)限制車流左轉(zhuǎn)。

綜上，針對(duì)新天地現(xiàn)狀交通問題，優(yōu)化交通組織，建立微觀仿真模型，評(píng)估方案效果。

3.2 方案仿真及分析

本文利用vissim軟件建立交通仿真模型，模擬進(jìn)出停車場(chǎng)的車流對(duì)道路交通的影響，并對(duì)比優(yōu)化前后周邊交通運(yùn)行，評(píng)估方案效果。

路網(wǎng)的仿真情況與調(diào)查基本一致，路網(wǎng)擁堵現(xiàn)象明顯，其中東五馬路與長(zhǎng)通路受左轉(zhuǎn)車流影響，交織嚴(yán)重。

結(jié)合路網(wǎng)形態(tài)及交通出行特征，對(duì)停車場(chǎng)出入口車流進(jìn)行組織優(yōu)化，長(zhǎng)通路原左轉(zhuǎn)向北車流，優(yōu)化后右轉(zhuǎn)經(jīng)東四馬路繞行向北;東五馬路原左轉(zhuǎn)駛?cè)氲貕K車流，轉(zhuǎn)而經(jīng)長(zhǎng)通路出入口右轉(zhuǎn)進(jìn)入地塊停車場(chǎng)。

選取路徑行駛時(shí)間為評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)車流繞行方案進(jìn)行評(píng)估，結(jié)果顯示，繞行駛?cè)胲嚵鞯男旭倳r(shí)間較現(xiàn)狀降低了46.2%;繞行駛出車流行駛時(shí)間較現(xiàn)狀降低61.7%，提升顯著，說明繞行方案雖增加了行駛距離，但交織較少，出行效率顯著提升。

為了反映優(yōu)化措施對(duì)周邊路網(wǎng)整體運(yùn)行情況的改善，對(duì)優(yōu)化前后片區(qū)通行指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比評(píng)價(jià)，結(jié)果顯示，優(yōu)化后片區(qū)交通平均延誤較現(xiàn)狀降低86.6%，平均車速提升6.1km/h，片區(qū)車輛總行程時(shí)間縮短74.1%，證明本文的交通組織方案對(duì)片區(qū)的整體交通出行具有顯著的改善。

綜上，通過優(yōu)化商圈周邊交通組織，調(diào)整進(jìn)出地塊機(jī)動(dòng)車流線，降低車流交織，可以有效提高片區(qū)路網(wǎng)運(yùn)行效率。該優(yōu)化方案實(shí)施難度較低，改造成本可控。但繞行可能會(huì)對(duì)出行造成一定的不便，因而需補(bǔ)充設(shè)置清晰的誘導(dǎo)設(shè)施指示路徑。

商圈停車問題的改善涉及諸多因素，是商圈對(duì)交通出行影響的體現(xiàn)之一，對(duì)于既有商圈停車場(chǎng)的交通組織優(yōu)化可有效降低對(duì)路網(wǎng)運(yùn)行的影響，實(shí)現(xiàn)交通的平穩(wěn)高效運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

[1] 龍東華.城市中心區(qū)停車需求預(yù)測(cè)模型及應(yīng)用研究[D].重慶：重慶交通大學(xué)，2012.

[2] 陳俊，周智勇.城市停車設(shè)施規(guī)劃方法與信息誘導(dǎo)技術(shù)[M].南京：東南大學(xué)出版社，2007：107.

作者簡(jiǎn)介

李巖（1992-），男，陜西寶雞人;學(xué)歷：碩士研究生，職稱：助理工程師，現(xiàn)就職單位：廣州市城市規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院，研究方向：交通規(guī)劃相關(guān)。