James

說實話，特斯拉的續(xù)航里程在不少人心里已成為了電動汽車的標(biāo)桿，無論是進(jìn)口版本還是國產(chǎn)版本，從早期車型推出，就成為了電動汽車領(lǐng)域的一枝獨秀。也許特斯拉在造車方面當(dāng)時還算個新丁，但是從技術(shù)角度來看，特斯拉最初就是想直接夯實行業(yè)大哥的地位。所以，今天即便是國產(chǎn)特斯拉Model3，仍然采用了技術(shù)特長的招數(shù)，推出了長續(xù)航版本。

工信部給的特斯拉Model3長續(xù)航版里程是668公里，單從數(shù)據(jù)上來看，甚至國產(chǎn)補貼后的價格都沒那么耀眼了。甚至有些人調(diào)侃，長續(xù)航版車型已經(jīng)成了偏科生。其實，續(xù)航一直就是特斯拉的強(qiáng)項，只不過經(jīng)過技術(shù)完善，成本規(guī)劃，能夠交出更好的產(chǎn)品。而根據(jù)國內(nèi)電動汽車發(fā)展程度，和國內(nèi)消費者使用習(xí)慣，長續(xù)航版本推出也是遲早的事。

在體驗續(xù)航里程之前，其實Model3長續(xù)航版還有著一些別的亮點。因為我們此次從地下車庫出發(fā)，沒來得及細(xì)品外觀，但是恰好在光線較暗的環(huán)境下，直接感受了一下車輛的內(nèi)飾和配置。進(jìn)入車內(nèi)，最先吸引人的肯定還是那塊中控大屏，畢竟基本所有操作都要依賴于它?？墒窃诠饩€較暗的地下車庫內(nèi)，屏幕的亮度就很明顯，意思是說我們突然發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)儀表盤的位置沒有儀表盤。對，我們說的是傳統(tǒng)儀表盤，特斯拉Model3長續(xù)航版顯然不在這個行列。所以，這種無儀表盤的設(shè)計又一次小小的顛覆了汽車業(yè)內(nèi)的設(shè)計。

那么，這個原有的儀表盤位置被設(shè)計成了空調(diào)出風(fēng)口，類似于隱藏式出風(fēng)口，可通過中控大屏滑調(diào)風(fēng)向。沒有儀表盤可能完全是因為特斯拉的技術(shù)人員覺得，中控大屏足夠提供整車系統(tǒng)操作了。但真的會讓駕駛員在一些本來可以從儀表盤位置獲取的信息，扭頭，偏移視線才可以完成操作。

而其實Model 3長續(xù)航版的內(nèi)飾還有一些小細(xì)節(jié)比較有意思，比如，本來現(xiàn)代感氣息十分強(qiáng)的內(nèi)飾，設(shè)計了一條貫穿中控臺左右的木條紋裝飾，就好像鋼鐵俠的起居室放了一件木質(zhì)椅子。此外，中控臺下面的儲物空間非常大，并且配備有雙無線充電系統(tǒng)，只是后面的儲物隔板似乎沒怎么用就蓋不上了，此時我們就看到了中控屏幕提醒的“請輕關(guān)儲物隔板”。

感受續(xù)航里程和動力操控之前，我們還要聊幾句Model 3長續(xù)航版的鑰匙。鑰匙被設(shè)計成了一張卡片，隱藏在卡包里，和其他卡完全分辨不出，優(yōu)點是便于攜帶，科技感強(qiáng)。但有的時候需要拿出來貼近B 柱解鎖，有時候需要在車內(nèi)中控臺底部啟動車輛，所以還是像傳統(tǒng)鑰匙一樣隨身揣在兜里吧。

我們拿到車的時候續(xù)航里程顯示520公里左右，在城市擁堵占30%，城市正常行駛占70%的路況下形式，車上一人，幾乎沒有負(fù)載，空調(diào)開啟23攝氏度。行駛100公里左右，續(xù)航里程大約為400公里，這其中會有一些加速超車，停車等候，和駕駛習(xí)慣的偏差，但基本行駛里程和能耗還算一致。因此，得出的結(jié)論是車輛在大部分市區(qū)日常駕駛時，續(xù)航里程可以參考，但也是要提前考慮充電問題。

當(dāng)我們來到郊區(qū)拍攝，會有將近80公里的高速路段。此時，車上兩人，50公斤負(fù)載，空調(diào)溫度23攝氏度，車速基本控制在100公里/小時。之后的續(xù)航里程大約為290公里。能夠得出，特斯拉Model3長續(xù)航版雖然在高速公路行駛會比市區(qū)多一些能耗，但是基本也不會偏差太多，當(dāng)然不同季節(jié)用車的能耗也要隨時觀察。

充電方面，大多數(shù)車輛日常使用的都是30-80%的快速充電方式，這點Model3長續(xù)航版還是表現(xiàn)不錯的。車輛采用了三元鋰電池，電池容量為76.8千瓦時，在國家電網(wǎng)的充電樁上，充電30-80%大約需要用時45分鐘。這個成績也要好于很多電動汽車，而且Model3長續(xù)航版的能耗和充電電量經(jīng)過簡單計算，基本一致，所以，車輛在正常的使用情況下，只要根據(jù)車輛提示選擇好時間段充電，就不用擔(dān)心續(xù)航里程問題。

Model3長續(xù)航版搭載了單電機(jī)，總功率為275馬力，扭矩為404?！っ?，0-100公里加速官方的數(shù)據(jù)是5.3秒。加速迅猛，動力輸出直接是特斯拉車型的特點，此次試駕的Model3長續(xù)航版也不例外。當(dāng)我們用輕松模式駕駛時，“油門”踏板響應(yīng)很靈敏，車輛幾乎感覺不到遲滯就會像波峰一樣沖出去，即便是輕松模式，Model3長續(xù)航版也有著明顯的家族特點，這是一般傳統(tǒng)燃油車很難得到的駕駛感受。在市區(qū)行駛，大多數(shù)時間我們腳下的“油門”連一半都踩不到，就得開始制動了。

在運動模式下駕駛，只要不是猛踩“油門”，車輛的加速感會比輕快模式更加迅猛，但是不至于出現(xiàn)車輪打滑。不過在測試場地，“油門”到底的加速過程中，初段輪胎會有輕微打滑?？烧嚨膽壹苤瘟Τ渥悖虼塑嚿淼淖藨B(tài)比較穩(wěn)健，沒有一些多余的重心轉(zhuǎn)移，也就會給Model3長續(xù)航版的加速成績一定的助益了。值得注意的一點是，沒有做好準(zhǔn)備急加速之前，或者車上其他乘員不知情的時候，盡量不要采用運動模式猛加速，因為真的有點眩暈的感覺。

車輛比較有意思的一點設(shè)計是，停止模式有“緩行”、“轉(zhuǎn)動”、“保持”選項之分。各種模式之間其實沒有太大區(qū)別，都是松開“油門”后，能量回收啟動，對車輛進(jìn)行一定的拖拽，只是對車輛停止或低速的行駛狀態(tài)有區(qū)別。“緩行”模式模擬的是燃油車怠速狀態(tài)，基本可以靠著緩慢的形式前進(jìn)，不至于被系統(tǒng)拖拽到停止。

“轉(zhuǎn)動”模式則是車輛在能量回收階段有拖拽，但是車速降低到8公里/小時以下，車輛僅滑行到停止，不會再像燃油車那樣持續(xù)怠速前行，這個模式的優(yōu)點是可以在低速時很輕松地控制制動踏板來完成停車?！氨３帧蹦Ｊ骄捅容^好理解了，能量回收的拖拽會持續(xù)到車輛停止，并且會開啟自動駐車系統(tǒng)。通過市區(qū)道路的駕駛，個人還是比較習(xí)慣“保持”模式，此時即便有情況，也可以通過制動踏板很好的結(jié)合停止車輛，畢竟“緩行”和“轉(zhuǎn)動”在能量回收階段，車輛還會有一定的前行，所以對于安全期間，或者駕車習(xí)慣，還是全程保持拖拽到停止吧。

在高速公路行駛時，我們對Model3長續(xù)航版的駕駛穩(wěn)定性都是一致的肯定，車輛懸架雖然不是那種純粹的硬朗，但是卻比較有韌性，變線時車身平穩(wěn)。只是在高速公路上，車速100公里/小時的情況下，整車的路面噪音和車體內(nèi)的傳遞噪音不小，當(dāng)然沒有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的噪音，整體來說特斯拉Model3長續(xù)航版的靜謐性還是可以接受的。

雖然在多彎路段，Model3長續(xù)航版的懸架支撐力充足，車身姿態(tài)也相對穩(wěn)健，并且電動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向直接、干脆，但是因為純電動汽車的動力輸出十分直接，所以車輛的運動特點變化比較快，而此時，車內(nèi)的座椅包裹性就顯得略差了一些。

國產(chǎn)的特斯拉Model3長續(xù)航版雖然還存在一些工藝上的小遺憾，但整體來說已經(jīng)比之前要好些了，比如車內(nèi)的裝飾條以及接縫等，工藝上已經(jīng)看得見進(jìn)步了。不過大多數(shù)人看重的應(yīng)該還是車輛的長續(xù)航能力，以及國產(chǎn)后的較高性價比。所以，Model3長續(xù)航版只要再接再厲，將本身的產(chǎn)品工藝等方面補足，那么相信在政策補貼前提下，還會有更多的人選擇這款車型。