賀珊 李錦瑩 王偉嘉

摘 要：為了解衡陽(yáng)市居民共享汽車使用現(xiàn)狀及影響因素，并為共享汽車在衡陽(yáng)市的發(fā)展提供建議，有利于共享汽車公司更加便捷有效地為衡陽(yáng)市居民提供共享汽車服務(wù)，同時(shí)為其他三四線城市共享汽車的發(fā)展提供指導(dǎo)建議。本文通過設(shè)計(jì)SP調(diào)查問卷、實(shí)地勘察、數(shù)據(jù)分析等探尋獲得衡陽(yáng)地區(qū)加入共享汽車的個(gè)人、家庭及出行選擇數(shù)據(jù)，建立二元Logit模型對(duì)衡陽(yáng)市居民對(duì)于共享汽車加入意愿及影響因素進(jìn)行實(shí)證分析。分析結(jié)果表明具有年輕人、中低收入人群、較常用網(wǎng)約車的人群等特征的人群更有意愿加入共享汽車。為推進(jìn)衡陽(yáng)市共享汽車的進(jìn)一步發(fā)展，應(yīng)針對(duì)性的解決相應(yīng)的具體問題，通過加大潛在用戶宣傳，提升資源整合能力，改善用戶使用體驗(yàn)等措施將市民的加入意愿轉(zhuǎn)化成真正在出行時(shí)使用共享汽車。

關(guān)鍵詞：衡陽(yáng)市;汽車共享;Logit模型;加入意愿

一、引言

隨著衡陽(yáng)市經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人們駕車出行的需求激增。截止到2019年6月，衡陽(yáng)市機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)97萬(wàn)余輛。這同時(shí)帶來了交通堵塞、停車問題難以及環(huán)境污染等問題，都亟需解決。而共享汽車的靈活與便捷性，為解決這些問題提供了可能性。截止到目前為止，衡陽(yáng)市運(yùn)營(yíng)的共享汽車公司已有先導(dǎo)快線、聯(lián)動(dòng)云兩家企業(yè)。自2017年底衡陽(yáng)市引入共享汽車后，遍布衡陽(yáng)市區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)、數(shù)百臺(tái)共享汽車的投放，不僅優(yōu)化了衡陽(yáng)公共交通系統(tǒng)，也為人們提供了更多的出行選擇。為了更好地推動(dòng)共享汽車在衡陽(yáng)市的發(fā)展，探究衡陽(yáng)市居民對(duì)于共享汽車的加入意愿影響因素。本文通過設(shè)計(jì)SP調(diào)查問卷收集衡陽(yáng)市居民對(duì)于共享汽車加入意愿數(shù)據(jù)，通過Logit模型對(duì)于數(shù)據(jù)進(jìn)行定量分析，同時(shí)確定影響居民加入意愿的關(guān)鍵因素，為共享汽車企業(yè)及政府相關(guān)政策支持提出相應(yīng)意見。

二、文獻(xiàn)綜述

國(guó)內(nèi)由于汽車共享起步較晚，早期的研究都有借鑒國(guó)外的共享汽車研究經(jīng)驗(yàn)，一些相關(guān)的研究論文多數(shù)為介紹性文章，建模進(jìn)行分析較少。而近幾年國(guó)內(nèi)外研究主要集中在微觀層面上共享汽車使用前后對(duì)消費(fèi)者行為的影響和宏觀層面上社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響和其商業(yè)模式的研究。在關(guān)于共享汽車主體中個(gè)人的研究中，蘭靜（2016）等人基于上海市共享汽車的調(diào)查運(yùn)用UTAUT2模型發(fā)現(xiàn)了市場(chǎng)群體的社會(huì)交通特征及影響用戶使用的因素;王保乾（2018）基于修正的UTAUT2模型對(duì)共享電動(dòng)汽車市場(chǎng)進(jìn)行了用戶分析并得出關(guān)注環(huán)境也正面影響著消費(fèi)者對(duì)共享汽車的加入意愿。張圓，周彪，王佳雨（2017）等人均運(yùn)用調(diào)查問卷和運(yùn)用Logit模型得出影響一二線城市消費(fèi)者加入共享汽車的相關(guān)因素。而在共享汽車提供者企業(yè)的相關(guān)研究中，學(xué)者們通常引入政府這一角色進(jìn)行相關(guān)分析。駱雁（2012）通過對(duì)國(guó)外成功經(jīng)驗(yàn)的借鑒得出，企業(yè)以服務(wù)和技術(shù)滿足需求，政府予以支持，才能達(dá)到消費(fèi)者對(duì)汽車共享效用最大化。周溪召等人（2015）依據(jù)國(guó)外汽車發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)國(guó)情分析了汽車共享可持續(xù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)的硬件條件和軟件條件。并得出了三種汽車共享汽車可持續(xù)發(fā)展的運(yùn)營(yíng)模式。林朝曦（2019）在文章中指出政府在推行共享汽車的同時(shí)也應(yīng)扮演好規(guī)則制定者、監(jiān)督者、服務(wù)者和宣傳引導(dǎo)者的角色，同時(shí)需要明晰政府、企業(yè)以及用戶三方所應(yīng)承擔(dān)的相應(yīng)責(zé)任。綜上所述，我國(guó)學(xué)者對(duì)共享汽車的研究主要集中在一二線城市，且相關(guān)調(diào)查問卷并未涉及到相關(guān)情景的設(shè)定。

三、模型設(shè)計(jì)與實(shí)證研究

1.模型設(shè)計(jì)

對(duì)于共享汽車加入意愿影響因素的研究，國(guó)內(nèi)學(xué)者主要集中在三個(gè)方面：一是個(gè)人因素，包含：性別、年齡、職業(yè)、平均月收入等。二是家庭因素，包含工作到居住地的距離、家庭構(gòu)成情況及近期購(gòu)車計(jì)劃。三是出行特征因素，汽車使用完畢歸還方式、停車是否方便以及汽車使用對(duì)環(huán)境的影響。由此，本文將三個(gè)影響因素作為解釋變量，將消費(fèi)者對(duì)于共享汽車的意愿作為被解釋變量，從而設(shè)計(jì)本文的研究模型。

2.變量選擇

本文對(duì)衡陽(yáng)市區(qū)中18歲-55歲的消費(fèi)者開展實(shí)證分析，探究影響其對(duì)于共享汽車加入意愿的因素。主要采用一對(duì)一調(diào)查和發(fā)放網(wǎng)絡(luò)問卷的形式調(diào)研。本次調(diào)研共發(fā)放問卷450份，剔除部分填寫意愿不高或亂填誤填的調(diào)查問卷后，回收有效問卷334份，問卷回收率74.22%。

影響模型Logit的特征變量需要從表1中變量進(jìn)行篩選。采用混合逐步選擇法，通常取顯著性水平為0.05，但考慮到Logit模型并不是線性模型。所以取以95%為置信區(qū)間刪除某些不顯著的特征變量是不可取的。故本文取顯著性水平0.3，當(dāng)p<0.3時(shí)，表明解釋變量對(duì)被解釋變量有顯著影響。各種取值的占比及相對(duì)關(guān)系與實(shí)際情況較為吻合，可見所選樣本具有良好的代表性。計(jì)算發(fā)現(xiàn)，年齡、收入、出行距離、駕車年齡、是否擁有私家車、環(huán)保性、舒適性、便利性等10個(gè)變量與出行者使用共享汽車出行意愿顯著相關(guān)。而性別、職業(yè)、購(gòu)車計(jì)劃對(duì)被調(diào)查者選擇共享汽車的意愿影響較弱。在建立模型之前將其提前篩除，有助于提高模型估計(jì)結(jié)果的準(zhǔn)確性。

四、Logit模型回歸分析

1.Logit模型

模型選擇引入Binary Logit模型，把衡陽(yáng)市居民是否有意愿使用共享汽車作為被解釋變量，把衡陽(yáng)市群眾對(duì)于共享汽車使用的各種情況選擇作為解釋變量構(gòu)建Binary Logit模型。即模型假設(shè)效用函數(shù)中的變量Xink與效用函數(shù)Vin之間呈線性關(guān)系。這里的Xink代表對(duì)于市民n來說，影響其選擇i選項(xiàng)的第k個(gè)影響因素。本次研究中，可選項(xiàng)i有1和0。兩個(gè)取值，i=1代表有意愿使用汽車共享服務(wù)，i=0代表無意愿使用汽車共享服務(wù)。

根據(jù)調(diào)查結(jié)果，我們選取了衡陽(yáng)市是否有意愿使用共享汽車在Binary Logit模型下效用函數(shù)中所有自變量Xink，從而確定如下所示的效用函數(shù)形式：

2.估計(jì)結(jié)果

本文利用spss軟件完成了基于Binary Logit模型的衡陽(yáng)市居民汽車共享加入意愿數(shù)據(jù)的回歸分析，得到了Binary Logit 效用函數(shù)中各個(gè)特性變量的參數(shù)估計(jì)值及對(duì)應(yīng)的t值。

五、結(jié)論

根據(jù)SP調(diào)查結(jié)果分析， 共享汽車在衡陽(yáng)地區(qū)的未來發(fā)展前景還是比較樂觀的。大部分被調(diào)查的衡陽(yáng)市民認(rèn)為其有著一定的發(fā)展前景，但需要提供合適的出行方案占據(jù)衡陽(yáng)市居民的出行市場(chǎng)，這就明顯看出衡陽(yáng)市居民們的態(tài)度——對(duì)共享汽車的發(fā)展抱有較為樂觀的預(yù)期。由模型的回歸結(jié)果可見，個(gè)人特征（年齡、收入、開車年齡等）、工作到居住地的距離、共享汽車的環(huán)保性、便利性、車輛的可選擇性、以及是否有過網(wǎng)約車的經(jīng)歷等9個(gè)因素對(duì)衡陽(yáng)市加入共享汽車的意愿的影響具有統(tǒng)計(jì)顯著性。

個(gè)人屬性：從個(gè)人特征來看，35歲以下的年輕人更愿意加入共享汽車，他們更能接受新事物，并且對(duì)于“互聯(lián)網(wǎng)+共享經(jīng)濟(jì)”的模式更為熟悉。對(duì)于收入處于中低水平的人群來說，他們有用車需求，但并不都有私家車，共享汽車的出現(xiàn)便能很好地填補(bǔ)這一需求空白。相較于擁有駕照多年的司機(jī)來說，剛剛擁有駕照或駕齡不滿三年的司機(jī)更愿意加入共享汽車，隨著買車成本的升高，處于這個(gè)階段的人們，大多愿意多開車使自己的駕駛技能得到提升。

家庭屬性：私家車的擁有大多是以家庭為單位，而在此次調(diào)查中，家庭屬性中僅有工作到居住地的距離對(duì)人們加入共享汽車有影響。大多數(shù)愿意加入共享汽車的人們都是工作地點(diǎn)與居住地較遠(yuǎn)的人們。這也說明中長(zhǎng)途出行需求是共享汽車的一個(gè)目標(biāo)領(lǐng)域。

汽車共享使用屬性：無論是型號(hào)還是便捷性，還是環(huán)保性，都體現(xiàn)了人們對(duì)共享汽車的體驗(yàn)感的關(guān)注度是很高的，且都是正向的。由此可以看出，增加汽車共享的使用屬性可以增加共享汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

研究結(jié)果表明，共享汽車的實(shí)際使用行為對(duì)居民的出行選擇具有可持續(xù)的顯著正向影響，共享汽車企業(yè)以不再需要將所有注意力集中在產(chǎn)品宣傳和投放速度上，相反，思考如何健康平穩(wěn)地提升共享汽車用戶的意愿——行為轉(zhuǎn)化率才是目前急需解決的問題。

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