陳模焜

摘 要：以提高轎車設(shè)計(jì)水平促進(jìn)汽車領(lǐng)域發(fā)展為目的，圍繞轎車設(shè)計(jì)質(zhì)量評價(jià)課題，做簡單的論述，提出綜合評價(jià)方法。根據(jù)轎車質(zhì)控實(shí)踐分析，基于轎車基本性能，設(shè)計(jì)綜合評價(jià)指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算分析，即簡單實(shí)用，又具有有效性，提出精準(zhǔn)性較高的評價(jià)結(jié)果。

關(guān)鍵詞：轎車;設(shè)計(jì)質(zhì)量;綜合評價(jià)方法

近年來，汽車消費(fèi)者的需求不斷發(fā)生變化，不再局限于關(guān)注合資品牌的車型，更加注重產(chǎn)品的質(zhì)量。究其原因，產(chǎn)品的質(zhì)量關(guān)系到安全性與使用壽命。近年來，國產(chǎn)轎車的制造質(zhì)量水平不斷提高，受到國內(nèi)消費(fèi)者的青睞，部分國產(chǎn)轎車企業(yè)脫穎而出，占據(jù)著更多的市場份額。企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)化發(fā)展，產(chǎn)品質(zhì)量為關(guān)鍵，深度分析此課題，有著重要的意義。

1 課題研究的意義

基于市場競爭而言，轎車板塊為“巨大的蛋糕”，是競爭的熱點(diǎn)。產(chǎn)品質(zhì)量始終是消費(fèi)者關(guān)心的重點(diǎn)，同時(shí)為企業(yè)競爭力的核心所在。當(dāng)前國產(chǎn)轎車的質(zhì)量如何？根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)結(jié)果顯示，2020年6月TOP30轎車銷量投訴量中，日系轎車子車投訴銷量比如下：1）東風(fēng)日產(chǎn)軒逸。5月份為0.0012;6月份為0.0007。2）一汽豐田卡羅拉。5月份為0.0016;6月份為0.0011。3）東風(fēng)本田思域。5月份為0.0014;6月份為0.0011。德系轎車投訴銷量比情況如下：1）上汽大眾朗逸。5月份為0.0037;6月份為0.0032。2）一汽大眾寶來。5月份為0.0022;6月份為0.0018。3）一汽大眾速騰。5月份為0.0065;6月份為0.0053。國產(chǎn)轎車車投訴銷量比如下：1）吉利汽車帝豪。5月份為0.0010;6月份為0.0024。2）長安汽車逸動(dòng)。5月份為0.0031;6月份為0.0022。銷量TOP10中，以投訴銷量比視角分析，吉利帝豪與長安逸動(dòng)的質(zhì)量表現(xiàn)相比德系大眾系列大部分車型要好，相比日系銷量表現(xiàn)好的車型略差。銷量TOP30中，國產(chǎn)兩款轎車的質(zhì)量表現(xiàn)突出，令人驚喜，但從中國汽車的發(fā)展角度來說，還需要更多的高品質(zhì)國產(chǎn)轎車，通過提升品質(zhì)，增強(qiáng)市場競爭力，將中國轎車推向國際市場。作為企業(yè)必須要高度重視轎車制造質(zhì)量的把握，尤其是設(shè)計(jì)質(zhì)量，注重每個(gè)環(huán)節(jié)的細(xì)節(jié)把控，促進(jìn)轎車持續(xù)化發(fā)展。

2 轎車設(shè)計(jì)質(zhì)量評估的方法分析

2.1 轎車的基本性能

整車的設(shè)計(jì)水平和產(chǎn)品市場競爭力，是通過轎車的基本性能與外觀展現(xiàn)。轎車的基本性能如下：1）動(dòng)力性能;2）燃油經(jīng)濟(jì)性能;3）制動(dòng)性能;4）操縱穩(wěn)定性能;5）平順性能。除此之外，產(chǎn)品外觀形象能否吸引消費(fèi)者的喜愛，同樣影響著產(chǎn)品的市場競爭力。如何反應(yīng)轎車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)水平，單從上述指標(biāo)難以全面反映，各指標(biāo)既存在內(nèi)在聯(lián)系，也存在相互矛盾，產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)總是照顧不全，例如提高產(chǎn)品的動(dòng)力性能通常是以降低經(jīng)濟(jì)性為代價(jià)等。專家視角與消費(fèi)者視角下的性能指標(biāo)重要性差異，若想全面展現(xiàn)設(shè)計(jì)質(zhì)量水平，要基于性能指標(biāo)，設(shè)計(jì)綜合評價(jià)指標(biāo)來反映[1]。

2.2 評價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

為科學(xué)且全面的評估轎車產(chǎn)品的整車性能水平，構(gòu)建的綜合評價(jià)指標(biāo)體系，要達(dá)到以下特性要求：1）科學(xué)性;2）系統(tǒng)性;3）可比性;4）實(shí)用性?；谄嚮拘阅埽罱ǖ钠囋O(shè)計(jì)質(zhì)量評估指標(biāo)體系如下：1）動(dòng)力性能;2）經(jīng)濟(jì)性能;3）制動(dòng)性能;4）操縱穩(wěn)定性;5）平順性能;6）外觀造型。

2.3 指標(biāo)屬性值的標(biāo)準(zhǔn)化

評估轎車設(shè)計(jì)的質(zhì)量，使用上述指標(biāo)體系，若沒有統(tǒng)一的度量標(biāo)準(zhǔn)，那么指標(biāo)之間不可公度。部分指標(biāo)只能夠定性評價(jià)，難以給出量值。開展設(shè)計(jì)質(zhì)量評價(jià)前，要做好指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化處理。按照定性指標(biāo)先進(jìn)性量化、所有指標(biāo)全部標(biāo)準(zhǔn)化的思路，完成指標(biāo)屬性值的標(biāo)準(zhǔn)化處理。定性指標(biāo)的量化，采用評價(jià)等級隸屬度的方法。對需要進(jìn)行量化處理的定性評價(jià)指標(biāo)，進(jìn)行等級劃分，劃分為優(yōu)、量、中、較差、差，組織專家評審，計(jì)算定性評價(jià)指標(biāo)相對于指標(biāo)評價(jià)等級的隸屬向量值。

2.4 評價(jià)指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化

對各類指標(biāo)屬性值進(jìn)行統(tǒng)一變換，變換到（0，1）范圍內(nèi)，也就是對評價(jià)指標(biāo)屬性值，開展無量鋼化。設(shè)對產(chǎn)品質(zhì)量評價(jià)指標(biāo)Ui的屬性值為Xtj，j=1，2，3，...s，s為參與質(zhì)量評價(jià)的樣車數(shù)量，mt=minXtj;Mi=maxXij。質(zhì)量評價(jià)指標(biāo)主要分為兩種，也就是越大越優(yōu)型與越小越優(yōu)型，經(jīng)過量化之后的定性指標(biāo)屬于前者。越大越優(yōu)型指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化處理方式為Xij=（Xij-mi）/（Mi-mi）;越小越優(yōu)型指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化處理方法為Xij=（Mi-Xij）/（Mi-mi）。

2.5 權(quán)重向量的計(jì)算

設(shè)計(jì)的各項(xiàng)指標(biāo)，對汽車產(chǎn)品整體性能的影響力水平差異，各項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重大小為如何，消費(fèi)者與專家抱有不同的意見?；诖?，提出一種確定權(quán)重向量的綜合法[2]。組織開展消費(fèi)者與專家的調(diào)查，獲得m組權(quán)重，根據(jù)m組權(quán)重，通過構(gòu)造一組系統(tǒng)權(quán)重W·，使其和這m組權(quán)重的總體貼近程度最高，也就是系統(tǒng)權(quán)重向量和m組權(quán)重向量的夾角余弦和最大。經(jīng)過計(jì)算，獲得最優(yōu)系統(tǒng)權(quán)重W·。

2.6 轎車設(shè)計(jì)質(zhì)量的優(yōu)化策略

制造轎車產(chǎn)品，質(zhì)量的把握為關(guān)鍵，要從設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)入手，根據(jù)質(zhì)量影響因素，站在整體角度出發(fā)，合理均衡性能和經(jīng)濟(jì)性之間的關(guān)系，提出優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。運(yùn)用基于車輛性能指標(biāo)的評價(jià)體系，對產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量進(jìn)行評估，面向新技術(shù)和新材料等因素，做好相應(yīng)的分析，提出高水平的設(shè)計(jì)方案。通過全面質(zhì)控轎車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方案，為后續(xù)的生產(chǎn)制造提供支持與保障，發(fā)揮積極的作用，增強(qiáng)轎車產(chǎn)品的整體競爭力[3]。

3 結(jié)語

綜上所述，轎車設(shè)計(jì)質(zhì)量的評估，在產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)占據(jù)著重要的地位。文中根據(jù)以往的研究和實(shí)踐總結(jié)，分析了課題研究的意義，提出基于車輛性能的評估方法。未來，轎車生產(chǎn)中新材料和新技術(shù)等的應(yīng)用更為廣泛，需跟隨發(fā)展變換，探索更優(yōu)化的評估方法。

參考文獻(xiàn)：

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