趙小雙

摘要：在21世紀(jì)，新能源汽車被廣泛應(yīng)用于各國(guó)交通行業(yè)，不僅起到了節(jié)能環(huán)保的作用，而且有效推動(dòng)了中國(guó)交通行業(yè)的發(fā)展。目前，新能源汽車所使用的主要能源是電力資源和清潔燃料，確保新能源汽車的正常行駛，必須注重創(chuàng)新技術(shù)模式，做好相關(guān)績(jī)效分析工作。本文將分層淺談新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新模式，并舉例分析新能源汽車技術(shù)所取得的績(jī)效。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;技術(shù);創(chuàng)新模式;績(jī)效

0 ?引言

和傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車的環(huán)保優(yōu)勢(shì)更為突出，行駛速度更快，能源結(jié)構(gòu)更加科學(xué)合理。目前，大量的新能源汽車內(nèi)部驅(qū)動(dòng)配件已經(jīng)由傳統(tǒng)燃油機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)機(jī)，在汽車行駛過(guò)程中，無(wú)須啟用自動(dòng)變速箱，驅(qū)動(dòng)模式更加靈活。確保新能源汽車的安全行駛，延長(zhǎng)汽車使用壽命，則必須注重做好定期維護(hù)保養(yǎng)工作，及時(shí)修復(fù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的故障，全面創(chuàng)新汽車技術(shù)模式。本文將簡(jiǎn)單介紹新能源汽車的基本類型，系統(tǒng)論述新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新模式，并舉例淺談新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新績(jī)效。

1 ?新能源汽車的基本類型

在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》這部文案中，新能源公汽車被定義為運(yùn)用新型動(dòng)力系統(tǒng)同時(shí)使用新型清潔性能源進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的汽車[1]。目前，新能源汽車主要包括三大類型，分別是純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車。其中，純電動(dòng)汽車主要是指將車載充電能源作為重要?jiǎng)恿Σ⑦\(yùn)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪正常行駛的一種節(jié)能型汽車。而且，這種汽車能夠在制動(dòng)中回收能量，運(yùn)用外部充電工具補(bǔ)充電能，滿足驅(qū)動(dòng)能耗。插電式混合動(dòng)力公汽車屬于一種混合動(dòng)力型電力汽車，它主要是運(yùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)和電力電池進(jìn)行充電，滿足驅(qū)動(dòng)能耗，保持車輛的正常行駛。從辯證結(jié)構(gòu)來(lái)分析，插電式混合動(dòng)力汽車不僅集成了純電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力汽車的優(yōu)勢(shì)，而且兼具造價(jià)低、運(yùn)行靈活、節(jié)省燃油、排放性能良好和維護(hù)成本低等優(yōu)點(diǎn)。燃料電池汽車的主要燃料是氫氣，它在運(yùn)行過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生CO（一氧化碳）、HC（碳?xì)浠衔铮?、NOx（氮氧化物）和PM（顆粒物）等有害氣體與物質(zhì)，只會(huì)生成H2O（水），兼具無(wú)污染、零排放的優(yōu)勢(shì)，然而，不可忽視的是，當(dāng)前國(guó)內(nèi)的氫燃料電池技術(shù)并不成熟，使用成本極高，因此，燃料電池汽車的發(fā)展空間和使用空間相對(duì)有限。此外，相比之下，純電動(dòng)汽車具有能耗率低、零排放、能源利用率極高、造型簡(jiǎn)單、便于優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、使用簡(jiǎn)便、維修成本低等優(yōu)勢(shì)，因而使用范圍更加廣泛。

2 ?新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新模式

從宏觀層次來(lái)分析，新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新模式主要分為以下五種：

第一，自主創(chuàng)新模式。該模式主要是指汽車企業(yè)憑借本組織的實(shí)力進(jìn)行技術(shù)突破與創(chuàng)新，研發(fā)更有價(jià)值的技術(shù)成果，使技術(shù)轉(zhuǎn)變升級(jí)為商業(yè)產(chǎn)品，獲取更高商業(yè)利潤(rùn)。對(duì)于新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新來(lái)講，自主創(chuàng)新模式主要包括技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、管理創(chuàng)新與品牌創(chuàng)新等四個(gè)領(lǐng)域。

第二，模仿型創(chuàng)新模式。該模式主要是通過(guò)引進(jìn)技術(shù)，促進(jìn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)各種因素的有機(jī)融合，以此提高企業(yè)創(chuàng)新實(shí)力。然而，模仿型創(chuàng)新模式并非盲目模仿和全盤吸收，而是有針對(duì)性進(jìn)行吸納、學(xué)習(xí)和改進(jìn)。目前，大多數(shù)新能源汽車企業(yè)均會(huì)充分借鑒各種新技術(shù)，然后，針對(duì)模仿對(duì)象進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)與因素融合，開辟已有的市場(chǎng)。而且，模仿型創(chuàng)新模式并非不專注于技術(shù)研究，而是進(jìn)行針對(duì)性技術(shù)研發(fā)、創(chuàng)新與改進(jìn)，從而打造本組織獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)品牌。另外，運(yùn)用模仿型創(chuàng)新模式實(shí)現(xiàn)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新，企業(yè)組織必須具備良好的學(xué)習(xí)能力、技術(shù)分析能力、研究能力和破譯能力，并通過(guò)模仿型創(chuàng)新活動(dòng)提高本企業(yè)的知識(shí)創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新與管理創(chuàng)新能力。

第三，合作創(chuàng)新模式。這種創(chuàng)新模式特質(zhì)企業(yè)之間、企業(yè)和高校之間或者企業(yè)和高校之間通過(guò)加強(qiáng)合作，共同致力于創(chuàng)新研究，在此過(guò)程中，會(huì)根據(jù)合作規(guī)則與目標(biāo)形成資源共享與優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，共同實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新目標(biāo)，努力提高合作雙方的利益。

第四，網(wǎng)銷創(chuàng)新模式。在信息時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷極為普遍，有效提高了品牌與技術(shù)推廣效果。汽車企業(yè)也充分利用網(wǎng)銷平臺(tái)引入了網(wǎng)銷創(chuàng)新模式，這種創(chuàng)新方法不僅重視發(fā)布新能源汽車營(yíng)銷信息，搭建便利的網(wǎng)銷平臺(tái)，而且頗為注重技術(shù)創(chuàng)新，使廣大消費(fèi)者能進(jìn)一步了解新能源汽車創(chuàng)新技術(shù)。

第五，產(chǎn)教融合創(chuàng)新模式。產(chǎn)教融合創(chuàng)新模式特指企業(yè)與科研院校通過(guò)構(gòu)建生產(chǎn)與教育一體化模式，實(shí)現(xiàn)技術(shù)、資本與人才的融合。從微觀的角度來(lái)分析，產(chǎn)教融合創(chuàng)新模式可以細(xì)微為三種子模式：其一，產(chǎn)教研發(fā)模式。這種模式以提高技術(shù)研發(fā)質(zhì)量、知識(shí)水平與人才實(shí)踐技能，促進(jìn)創(chuàng)新為宗旨。在具體研究活動(dòng)中，產(chǎn)教融合點(diǎn)是促進(jìn)技術(shù)開發(fā)、研究與創(chuàng)新活動(dòng)的有機(jī)結(jié)合，綜合培養(yǎng)創(chuàng)新技術(shù)型人才，不斷加快高端技術(shù)研發(fā)速度，努力提高企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量。其二，校企合作模式。這種教學(xué)模式是由企業(yè)與合作院校共同構(gòu)建而成，企業(yè)會(huì)定期組織學(xué)生參與技術(shù)創(chuàng)新與研究活動(dòng)，協(xié)助合作院校搭建創(chuàng)新技術(shù)研究基地，合作院校會(huì)協(xié)同企業(yè)致力于技術(shù)研發(fā)工作[2]。其三，產(chǎn)教融合共建模式。這種模式是對(duì)前兩種模式的進(jìn)一步深化。在運(yùn)行該模式的過(guò)程中，校企雙方均需要將審核報(bào)告提交給教育部門與地方政府，通過(guò)審核之后，校企共建新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新研究所與人才培養(yǎng)基地，搭建人才、技術(shù)、資金、知識(shí)與信息共享平臺(tái)，進(jìn)一步加強(qiáng)合作關(guān)系。

3 ?新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新績(jī)效

目前，中國(guó)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)取得良好的業(yè)績(jī)，就拿華晨集團(tuán)來(lái)講，該企業(yè)一邊自主研發(fā)新能源電動(dòng)車，不斷改善新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)備，一邊與寶馬加強(qiáng)合作，共同研發(fā)新能源汽車技術(shù)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，華晨集團(tuán)2018年的新能源汽車國(guó)產(chǎn)率高達(dá)65%，自主研發(fā)的新能源電動(dòng)車國(guó)產(chǎn)率達(dá)到了95%，創(chuàng)新技術(shù)不斷提升，新能源汽車動(dòng)力性極為良好[3]。從整體結(jié)構(gòu)來(lái)看，華晨集團(tuán)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)主要包括創(chuàng)新生產(chǎn)配置結(jié)構(gòu)，加大產(chǎn)品開發(fā)，致力于研究純電動(dòng)車與插電式汽車，改進(jìn)汽車制造工藝，充分引入新材料和綜合培養(yǎng)高端技術(shù)人才。比亞迪于2003年開始研發(fā)新能源汽車，三年后便成功研制了純電動(dòng)轎車F3e，這種新能源轎車配置了本企業(yè)自主研發(fā)的 ET-POWER技術(shù)鐵動(dòng)力電池，使比亞迪的汽車技術(shù)創(chuàng)新水平處于全世界上領(lǐng)先地位;到了2008年，比亞迪成功研制出了F3DM雙模汽車，這標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車的飛躍性發(fā)展，與之前的汽車相比，F(xiàn)3DM雙模汽車能夠?qū)㈦妱?dòng)技術(shù)與燃料驅(qū)動(dòng)技術(shù)相結(jié)合，使之混合形成動(dòng)力雙系統(tǒng)，從而構(gòu)建完善的汽車雙驅(qū)動(dòng)模式。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，F(xiàn)3DM雙模汽車能夠持續(xù)完成100公里的續(xù)航里程，最高時(shí)速為150km/h的最高時(shí)速[4]。當(dāng)前比亞迪新能源汽車年均累計(jì)銷售為3.967萬(wàn)量，名列中國(guó)新能源汽車銷量榜首。由此可見，中國(guó)新能源汽車創(chuàng)新技術(shù)已經(jīng)取得佳績(jī)，并持續(xù)發(fā)展。

4 ?結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，全面推動(dòng)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展，需要綜合使用自主創(chuàng)新模式、模仿型創(chuàng)新模式、合作創(chuàng)新模式、網(wǎng)銷創(chuàng)新模式和產(chǎn)教融合創(chuàng)新模式大力推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、管理創(chuàng)新與品牌創(chuàng)新，充分引入先進(jìn)技術(shù)，促進(jìn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)各種因素的有機(jī)融合，從而有效提高新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新效果。

參考文獻(xiàn)：

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[4]楊澤宙.純電動(dòng)公交車充換電站經(jīng)濟(jì)效益研究——以薛家島電動(dòng)公交車充換電站為例[D].北京交通大學(xué)，2017（04）.

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