常凱迪　呂雙　李楊

摘 要：隨著全球性能源危機以及環(huán)境問題的日益凸顯，新能源交通的發(fā)展勢在必行。新能源交通的發(fā)展需要一定的交通附屬基礎(chǔ)設(shè)施支持。未來這些新能源基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)該如何規(guī)劃、建設(shè)、運營等領(lǐng)域的研究及實踐尚處于起步階段，因此對新能源交通系統(tǒng)的研究具有重要的理論意義及實際應(yīng)用價值，本文就目前研究現(xiàn)狀提出了解決問題的未來研究設(shè)想。

關(guān)鍵詞：電動汽車;交通系統(tǒng);理論模型

中圖分類號：F426.471 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1 國際新能源交通系統(tǒng)規(guī)劃研究及政策

1.1 理論研究

目前來看，我國交通服務(wù)體系研究較為成熟，很多學(xué)者對于公路規(guī)劃、公交線網(wǎng)規(guī)劃等進(jìn)行了大量研究[1-3]。場站規(guī)模和選址布局方面，網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃里的選址理論已有成熟的研究[4-7]。但是在新能源交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃方面的研究還處于初級階段，尚未形成完整、系統(tǒng)的規(guī)劃模型和方法。對于新能源交通系統(tǒng)設(shè)施布局缺乏有效的理論指導(dǎo)，導(dǎo)致了其基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)體系規(guī)劃的滯后。

1.2 相關(guān)政策

美國、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國家對新能源交通高度重視，并制定了相關(guān)政策法規(guī)，以期提升本國汽車工業(yè)國際競爭力、在全球汽車工業(yè)新一輪競爭中占據(jù)有利地位[8]。以歐洲為例，英國氣候變化委員會提出的先導(dǎo)計劃，需要對電動汽車進(jìn)行補貼，還啟動了充電站補助項目，又叫“插電區(qū)域”。法國還采取配套措施，保證電動車等環(huán)保汽車的順利運行，如在工作場所、超市和住宅區(qū)等大幅增加充電站的數(shù)量，從而使充電如同加油一樣便捷。

2 我國新能源交通基礎(chǔ)系統(tǒng)規(guī)劃研究及政策

2.1 理論研究

我國新能源交通基礎(chǔ)設(shè)施研究內(nèi)容主要集中在新能源交通基礎(chǔ)設(shè)施的工程技術(shù)問題、運營模式、規(guī)模確定方法、電力角度的布局方法、發(fā)展現(xiàn)狀等方面。

運營模式研究方面，主要針對電動汽車充電站和燃料電池汽車加氫站建設(shè)運營進(jìn)行了初步探索[9-10]，提出了“整車充電”與“電池更換”兩種充電站運營模式。場站規(guī)模研究和選址研究方面，將電動汽車充電站規(guī)模進(jìn)行了分類[11]，分析歸納了影響電動汽車充電站規(guī)劃的諸多因素，并就充電站的布局規(guī)劃問題，提出了應(yīng)滿足充電站服務(wù)半徑要求的建議[12]。一些學(xué)者通過建立優(yōu)化模型，確定了充電站布局及最佳規(guī)模[13-14]。

在理論方面，近兩年新能源交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的研究多側(cè)重于基礎(chǔ)設(shè)施的布局或運營模式等單一方面，缺乏系統(tǒng)的對新能源交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)方法的研究，更沒有提出相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)體系，對新能源交通發(fā)展的政策研究難有幫助。

2.2 相關(guān)政策

2009年相繼出臺了《新能源汽車示范推廣通知》、《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》等相關(guān)條例;同年3月出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》為中國新能源交通的發(fā)展指明了方向和目標(biāo)。2011年3月16日發(fā)布的《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》提出發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。2012年國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確了具體發(fā)展目標(biāo)。總體來看，國內(nèi)新能源交通發(fā)展尚處于起步階段，更加注重公共交通領(lǐng)域。

3 未來研究設(shè)想

新能源交通系統(tǒng)規(guī)劃基礎(chǔ)理論與方法研究主要包括新能源交通系統(tǒng)服務(wù)體系建模理論、配套基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃理論與方法、新能源交通系統(tǒng)發(fā)展路徑與政策研究等三方面主要內(nèi)容。

3.1 市場環(huán)境下新能源交通系統(tǒng)服務(wù)體系運行機制研究

創(chuàng)建多層設(shè)施網(wǎng)絡(luò)模型，準(zhǔn)確描述基礎(chǔ)設(shè)施各要素間的空間流通機理。提出“服務(wù)體系核算矩陣”核算新能源交通系統(tǒng)服務(wù)體系服務(wù)性能，并建立多層基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)框架下的空間可計算一般均衡模型SCGE。以此來揭示體系運行的政策引導(dǎo)機制、市場競爭機制和網(wǎng)絡(luò)耦合機制，作為我國新能源交通服務(wù)系統(tǒng)規(guī)劃的基礎(chǔ)理論。

3.2 新能源交通系統(tǒng)配套基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃理論與方法研究

通過“市場政策主體與服務(wù)設(shè)施空間布局一體化的互動作用分析”建立循環(huán)流通空間模型，規(guī)劃設(shè)施節(jié)點布局合理，各要素運轉(zhuǎn)暢通，各類配套設(shè)施合理分工與銜接的新能源交通系統(tǒng)配套基礎(chǔ)設(shè)施。

3.3 新能源交通系統(tǒng)發(fā)展路徑與政策研究

在生產(chǎn)者追求利潤最大化和消費者追求效益最大化的博弈中，確定合理的要素定價，使相關(guān)產(chǎn)業(yè)得到最大的發(fā)展空間。以此為基礎(chǔ)設(shè)計我國新能源交通系統(tǒng)的發(fā)展路徑，建立政策支持力度與時間跨度的有效評價指標(biāo)和方法。

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