李元

摘 要：近年來，隨著社會的發(fā)展，人工智能、互聯(lián)網(wǎng)等通信技術(shù)產(chǎn)業(yè)壯大起來，因此也出現(xiàn)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車，并在發(fā)展中有了新的突破。在實(shí)踐中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車解決方案仍然存在很多困難，因此，急切需要國家、企業(yè)、社會各方面的分工合作促進(jìn)其發(fā)展。

關(guān)鍵詞：智能網(wǎng)聯(lián)汽車;產(chǎn)業(yè)化;合作發(fā)展

中圖分類號：F426.471 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 前言

為了適應(yīng)國際先進(jìn)的智能網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)技術(shù)水平，因此開發(fā)了具有獨(dú)自知識產(chǎn)權(quán)的智能網(wǎng)絡(luò)型汽車產(chǎn)品技術(shù)，在相關(guān)省廳和傭金的支持下，業(yè)界需要的智能網(wǎng)絡(luò)相關(guān)技術(shù)的支持，才能不斷實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)其次產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展。據(jù)悉，2013年，包括中國汽車運(yùn)營商、硬件軟件制造商在內(nèi)的30多個(gè)機(jī)構(gòu)共同設(shè)立了“汽車聯(lián)盟產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，于2015年7月更名為“智能網(wǎng)”。

1 智能網(wǎng)聯(lián)車概述

智能網(wǎng)聯(lián)車（ICV）是指車輛和智能車輛的有機(jī)組合，指搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等設(shè)備，融合現(xiàn)代通信和網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車輛與人（道路、車等）智能信息交換和共享，能夠?qū)崿F(xiàn)安全、高效、舒適、節(jié)能的駕駛。

事實(shí)上，智能連車原本是指汽車技術(shù)開發(fā)的兩種技術(shù)途徑，即智能汽車和汽車網(wǎng)絡(luò)。智能汽車[2]是指配備先進(jìn)電子控制系統(tǒng)的新型汽車，采用AI、信息通信、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新技術(shù)，具備半自動(dòng)或全自動(dòng)駕駛功能，從簡單的運(yùn)輸工具智能移動(dòng)“汽車互聯(lián)網(wǎng)”是利用新的信息通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)與汽車、x （汽車、道路、人、云等）的連接的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，提高了汽車的智力和自動(dòng)化，創(chuàng)造了新的交通服務(wù)模式，提高了交通效率。

2 智能網(wǎng)聯(lián)車輛使用的核心技術(shù)

智能網(wǎng)聯(lián)車的核心技術(shù)主要由識別系統(tǒng)、決策系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)和通信系統(tǒng)組成，主要技術(shù)離不開汽車傳感器、高精度地圖、高性能芯片、V2X通信、網(wǎng)絡(luò)云平臺、MEC和信息安全。

（1）傳感器技術(shù)。傳感器技術(shù)包括視覺傳感器、超聲波雷達(dá)、毫米波和激光雷達(dá)。視覺傳感器模擬人眼，使用全景相機(jī)合成車輛周圍的近距離環(huán)境圖像，調(diào)整單鏡相機(jī)的焦距，生成遠(yuǎn)距離圖像。視覺傳感器中，相機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是可以識別平面物體，特別是十字路口或限速標(biāo)志上的信號燈等顏色和文本標(biāo)志，還有其他傳感器（一些傳感器出現(xiàn)故障，還可以用作備份，增加準(zhǔn)確性和安全認(rèn)可）。超聲波傳感器可以傳輸超聲波和反射的波浪，區(qū)分汽車和物體之間的距離。毫米波和LIDAR傳感器的基本原理是通過接觸障礙物后的電磁波和光波的反射信號，實(shí)時(shí)計(jì)算智能汽車和障礙物的距離和相對速度。

（2）高精度地圖。位置信息的準(zhǔn)確性越高，車輛網(wǎng)絡(luò)相關(guān)服務(wù)的成功率、以及車輛使用的安全性較高。例如，網(wǎng)聯(lián)車輛的準(zhǔn)確停車服務(wù)經(jīng)常需要達(dá)到厘米級別。在通常使用的室外高精度定位方法中，中國的Beidou、美國的GPS、歐洲的伽利略、俄羅斯的GLONASS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、AOA和TOA的定位方法基于無線微蜂窩網(wǎng)絡(luò)。但是衛(wèi)星被阻擋或干涉時(shí)，定位技術(shù)更復(fù)雜。為了滿足隧道或室內(nèi)封鎖場景中的位置性能要求，近年來經(jīng)過持續(xù)探索和研究后，市場導(dǎo)航方法變得多樣化。

（3）高性能芯片。多通道高成本速度圖像和各種輔助信息的高性能芯片的實(shí)時(shí)處理和計(jì)算能力決定了車輛智能網(wǎng)絡(luò)連接的性能。與普通消費(fèi)者電子芯片相比，車輛安裝芯片不僅對有缺陷的速度和工作環(huán)境溫度，而且對設(shè)計(jì)周期和供應(yīng)保證期的可靠性要求更高。目前，國際主流汽車芯片制造企業(yè)包括NXP、HiSilicon等。

（4）通信技術(shù)。所有車輛是指在車輛（V2V）、車輛和行人（V2P）、車輛和道路基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）、車輛和云（V2N）之間通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)交換信息的通信模式?；谶吘壏涓C網(wǎng)絡(luò)Wi-Fi和C-V2X通信技術(shù)的變化和進(jìn)化，DSRC通信技術(shù)有兩條主要路徑。

（5）云平臺技術(shù)。云平臺技術(shù)是以硬件資源和軟件資源為基礎(chǔ)的服務(wù)系統(tǒng)，為用戶提供計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)和存儲功能。其中，云計(jì)算平臺有三個(gè)：數(shù)據(jù)存儲云計(jì)算平臺、數(shù)據(jù)處理云計(jì)算平臺、以及同時(shí)具備計(jì)算和數(shù)據(jù)存儲處理功能的集成云計(jì)算平臺。云平臺通常對用戶來說非常抽象：用戶需要特定的應(yīng)用程序或資源時(shí)，向云發(fā)送說明，很快就會顯示結(jié)果，但用戶不知道服務(wù)器和主機(jī)是否提供服務(wù)，隱藏相關(guān)的實(shí)施詳細(xì)信息，最后以整體形式提供給客戶。

3 智能網(wǎng)聯(lián)車的國內(nèi)發(fā)展方向

（1）從政策層面。中國智能網(wǎng)聯(lián)車的開發(fā)上升到國家戰(zhàn)略層面，開發(fā)方向從車輛聯(lián)網(wǎng)概念的重要部分轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄苤圃旌椭悄芫W(wǎng)聯(lián)車等智能集成產(chǎn)業(yè)。在最高級別的設(shè)計(jì)中，將集中發(fā)表汽車產(chǎn)業(yè)中長期開發(fā)計(jì)劃、智能車輛的創(chuàng)新和開發(fā)戰(zhàn)略、車輛聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)開發(fā)執(zhí)行計(jì)劃（智能網(wǎng)聯(lián)車輛）等規(guī)劃文件。產(chǎn)業(yè)信息技術(shù)部、通信部等部門和委員會除了履行國家委員會的智能網(wǎng)聯(lián)車輛領(lǐng)域戰(zhàn)略部署外，還在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)品準(zhǔn)入、安全監(jiān)督、現(xiàn)場申請等方面積極活動(dòng)。

（2）工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)。中國智能網(wǎng)聯(lián)型汽車標(biāo)準(zhǔn)體系的建立是應(yīng)對新機(jī)遇和挑戰(zhàn)的核心方向。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程的產(chǎn)業(yè)必須開始建立新的標(biāo)準(zhǔn)體系。2018年6月，產(chǎn)業(yè)信息技術(shù)部和國家標(biāo)準(zhǔn)化行政委員會公布了《國家車輛聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系（一般要求）》，目標(biāo)是向智能網(wǎng)絡(luò)化汽車標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)、信息通信標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)和通信標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)、智能交通相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)、車輛智能管理標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)、電子產(chǎn)品和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)五個(gè)方面完善的網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。同年8月，國家汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會等許多產(chǎn)業(yè)團(tuán)體共同制定了智能網(wǎng)聯(lián)車輛自動(dòng)駕駛功能測試規(guī)則（試用版），為自動(dòng)駕駛汽車道路測試規(guī)則提供了可量化的標(biāo)準(zhǔn)。

（3）道路測試開放。目前，中國的自動(dòng)駕駛開放桿測試處于開發(fā)試驗(yàn)階段。2018年4月，產(chǎn)業(yè)信息部、公安部、通信部公布了《智能網(wǎng)聯(lián)車輛道路測試管理標(biāo)準(zhǔn)（考試）》，定義了智能網(wǎng)聯(lián)車輛測試管理的基本框架，并允許在國家一級進(jìn)行地區(qū)自主行駛道路測試。從那以后，地方自治體開始積極公布，北京、上海、保定等多個(gè)城市陸續(xù)引進(jìn)了考試科目、考試車輛、測試儀、許可方法和測試領(lǐng)域的具體要求和規(guī)定的地區(qū)道路測試管理規(guī)定。

4 相關(guān)對策建議

對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，提出以下對策。

（1）進(jìn)一步形成發(fā)展戰(zhàn)略共識，明確頂層設(shè)計(jì)。由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅僅是技術(shù)問題，不僅涉及跨境技術(shù)問題，還涉及運(yùn)用管理。技術(shù)不斷變化，站在各領(lǐng)域的角度不同。因此，智能網(wǎng)連車要想繼續(xù)發(fā)展就需要進(jìn)一步形成發(fā)展戰(zhàn)略共識，明確頂層設(shè)計(jì)。

（2）構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主技術(shù)創(chuàng)新系統(tǒng)。主要包括通訊在內(nèi)的中國復(fù)雜場景設(shè)施和數(shù)據(jù)管理的要求可以支持這樣的發(fā)展技術(shù)體系。為了認(rèn)識到技術(shù)要求不同，我們必須自己的技術(shù)革新系統(tǒng)。

（3）構(gòu)建適應(yīng)中國規(guī)劃的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侵悄芫W(wǎng)聯(lián)車的核心組件，完整的車輛，在商業(yè)模式上與市場大不相同，與過去大不相同，因此，就需要建立適應(yīng)中國計(jì)劃的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

（4）加強(qiáng)監(jiān)督，確保車輛運(yùn)營和家庭信息的安全。智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅是簡單的商品，而且是具有社會特性的商品，對社會有很大的影響，因此需要建立安全系統(tǒng)。

5 結(jié)束語

總而言之，智能聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)展需要數(shù)據(jù)的支持。我們必須為智能時(shí)代積累戰(zhàn)略數(shù)字資源，建立共享和諧、綠色環(huán)保、高效互聯(lián)、智能安全的智能網(wǎng)聯(lián)化汽車生態(tài)系統(tǒng)。

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