郭可濤　孫海燕

摘 要：本文總結(jié)了以往涂裝表面質(zhì)量缺陷的類型，并根據(jù)“帕累托圖”確定了提高涂裝表面質(zhì)量的方向。同時，從人、機(jī)、料等方面找出涂裝表面質(zhì)量缺陷可能的原因。并將有效的控制措施融入生產(chǎn)實踐。

關(guān)鍵詞：車橋;噴漆表面;顆粒雜質(zhì)

中圖分類號：U466 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 引言

車橋作為機(jī)械傳動工程的核心部件，從零件到機(jī)械傳動中心的表面，不僅要滿足美觀、耐腐蝕、防生銹的質(zhì)量要求，而且直接影響到客戶在工業(yè)操作中對表面質(zhì)量的滿意度，并且在車間環(huán)境對車橋工業(yè)生產(chǎn)起著決定性的作用，車橋工業(yè)運行產(chǎn)品的最終質(zhì)量必須是環(huán)境清潔、安全、光亮、不受干擾的，而且質(zhì)量不受工業(yè)粉塵影響。

對車橋歷涂裝歷史缺陷的統(tǒng)計分析和帕累托圖表明，車橋表面顆粒缺陷數(shù)量最多，雜質(zhì)含量最高，主要雜質(zhì)來源為設(shè)備自身存在的硬件問題，同時也存在材料質(zhì)量和施工人員的人為因素[1]。上述過程，甚至原料的狀態(tài)，都起著非常重要的作用。對于意外雜質(zhì)，迫切需要采取臨時措施（ICA），分析人員、機(jī)器和思想，分析和結(jié)合法律，找出可能的原因，并加以有效控制，以避免故障再次發(fā)生，提高車橋工業(yè)噴漆運行質(zhì)量。

1 工具定義

1.1 帕累托圖

帕累托圖根據(jù)發(fā)生頻率進(jìn)行繪制的排列圖，從質(zhì)量問題的維數(shù)到序列頻率直方圖來確定質(zhì)量的主要因素，這種方法通常被稱為“帕累托圖二八原理”，也就是說百分之八十的問題是由百分之二十的原因?qū)е碌?。這種方法的應(yīng)用，主要是解決他們資源有限的大問題，并要求在解決問題的過程中抓住重點問題進(jìn)行解決。

傳統(tǒng)的帕累托圖可以顯示故障代碼，并使用簡單易懂的條形圖分析故障原因。由于pareto圖的簡單性，它從未被用作分析spc控制圖的有效工具。但隨著cps軟件技術(shù)的不斷發(fā)展，21世紀(jì)以后也出現(xiàn)了多層次的pareto圖。可以想象，使用帕累托圖顯示故障代碼，同時根據(jù)職位數(shù)量、客戶代碼、人員、產(chǎn)品批次、零件或任何其他與數(shù)據(jù)相關(guān)的描述符對其進(jìn)行分類是很容易的。

1.2 魚骨圖

石川馨先生發(fā)明的魚骨圖，是日本管理的一種解決問題原因的方法，又被稱作石川圖，是在“魚頭”上標(biāo)注缺陷（即后果）的方法，其形成的可能原因分別位于“魚骨”和“魚刺”的部位，并列出了其問題的可能原因，同時有助于顯示如何相互作用的原因，是一種相互影響的現(xiàn)象，是通過現(xiàn)象看本質(zhì)的分析方法。

顧名思義，魚的骨骼在頭和尾之間通過粗線連接，就像脊柱一樣。頭部代表目標(biāo)，脊柱代表過程的所有階段和影響因素?？紤]到一個因素，它是用魚刺來表達(dá)的，用不同的魚刺標(biāo)記所有可能的相關(guān)元素。然后對各因子進(jìn)行了分析，并用魚刺枝來表示與各主要因子相關(guān)的因子。并經(jīng)過仔細(xì)檢查，繪制了魚骨的示意圖。最后，將必要的工作、行動和剩余的問題放在一起，很容易確定哪些因素阻礙了目前的關(guān)切，如何解決和處理這些關(guān)切，哪些可以立即解決，需要調(diào)動哪些資源等。

2 分析并解決問題

充分分析人員、材料和環(huán)境等各方面的原因，對問題進(jìn)行分析，努力找出車橋噴漆雜質(zhì)和表面缺陷的可能原因，并采取糾正措施。

2.1 人員和設(shè)備因素

在問題解決過程中，就問題的個人因素而言，主要是顆粒物、粉塵和纖維在操作員工作過程中的運輸。由于工作人員在操作過程中，沒有進(jìn)行良好的防護(hù)措施，導(dǎo)致自身攜帶的噴漆作業(yè)過程散落到了作業(yè)面，從而導(dǎo)致問題的出現(xiàn)[2]。

常用的糾正措施包括使用防塵服和空氣手槍清潔進(jìn)入噴漆室的操作員。從設(shè)備和工具的角度來看，主要原因是顆粒物通過起重機(jī)、吊鏈和傳送帶等輸送裝置掉落;例如，在噴漆作業(yè)過程中，噴槍沒有保持清潔，導(dǎo)致噴槍不干凈;或噴淋室過濾器堵塞等。以上問題可采取以下糾正措施。

（1）每月定時安排專業(yè)人員對起重機(jī)、吊鏈和傳動帶等設(shè)備進(jìn)行清潔作業(yè)，保證這些設(shè)備在噴漆過程中的清潔度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn);（2）在起重機(jī)與部件接觸的部分加一道屏障，防止起重機(jī)自身所攜帶的污染物落在噴漆部件上;（3）嚴(yán)格按照噴槍的清潔說明進(jìn)行操作，并且在噴槍的正常使用后必須正確清潔，每天專人定時進(jìn)行清潔度檢查;（4）對噴淋室過濾器等設(shè)備進(jìn)行定期更換。

2.2 物料因素

在問題解決過程中，從材料的存在的問題來看，油漆缺陷問題的存在可能是由以下因素造成的：

（1）原材料零件表面的雜質(zhì)。包括零件再生產(chǎn)過程中所產(chǎn)生的雜質(zhì)或附著在零件上的纖維物質(zhì)，這些雜質(zhì)和纖維在隨后的安裝過程中不會被清除，并隨著零件的進(jìn)一步安裝成功而進(jìn)行下一步工序，直至進(jìn)入油漆噴灑階段[3]。在儲存和運輸過程中使用的包裝沒有達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，從而可能會導(dǎo)致零件表面附帶部分雜質(zhì)。產(chǎn)品的組成和組裝時與零件接觸的棉手套和其他纖維材料的使用過程也會使雜質(zhì)進(jìn)入下一道工序。這對這一問題，可以在進(jìn)行噴漆作業(yè)前，使用干凈的棉布或纖維紙清潔部件，消除附著在零件表面的雜質(zhì)。在裝配過程中，棉纖維工作服與工件表面摩擦，特別是模具零件的外表面接觸，并導(dǎo)致雜質(zhì)粘附在零件上;（2）在進(jìn)行拋光處理后，零件沒有按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行完全清潔，導(dǎo)致殘留雜質(zhì);（3）零部件在涂裝過程中涂層自身存在雜質(zhì)沾附，導(dǎo)致問題。

基于這些原因，必須采取以下措施。

（1）在零件加工過程中通知供應(yīng)商進(jìn)行污染控制，避免與鑄件表面與操作人員的纖維手套進(jìn)行接觸，避免用纖維制品包裝鑄件;（2）在運輸和倉儲過程中，避免工作人員使用纖維手套接觸熔化部件的表面;（3）產(chǎn)品在進(jìn)行組裝過程中必須使用無纖維手套，從而保證零件表面的清潔度;（4）無纖維毛巾用于清潔鑄件表面;（5）裝配時，避免衣服與熔化部件表面接觸，特別是避免前后摩擦;（6）培訓(xùn)操作人員在打磨或拋光后清潔零件;（7）加強(qiáng)清潔管理，控制零件被雜質(zhì)所污染;（8）用于回收的零件及材料在投入使用之前必須定期清潔。

2.3 方法原因

從工作方法的角度來看，油漆缺陷可能是由于以下方法的錯誤造成的。

（1）未經(jīng)過濾的化學(xué)品北直街進(jìn)行噴涂作業(yè)（包括未經(jīng)過濾的預(yù)處理化學(xué)品、未經(jīng)過濾的清潔化學(xué)品、未經(jīng)過濾或未充分過濾的油漆）;（2）零件的研磨和拋光殘留物在清潔過程中不會被清除;（3）安裝時清潔方法不當(dāng)。

基于這些原因，可以采取以下糾正措施。

（1）化學(xué)過濾器的日常檢查;（2）在使用油漆之前，容器必須密封并過濾;（3）在清潔站生成清潔說明，以改進(jìn)清潔方法并獲得更全面的結(jié)果;（4）在裝配過程中，鑄件表面不應(yīng)被擦除。如果外表面有雜質(zhì)、顆?；蚶w維，供應(yīng)商主管工程師應(yīng)聯(lián)系供應(yīng)商處理或高壓氣槍吹掃。對于熔融零件表面的羊毛纖維，建議用火處理。

2.4 環(huán)境因素

工作條件也可能對油漆質(zhì)量產(chǎn)生重大影響，不利環(huán)境因素如下：

（1）噴淋環(huán)境中的粉塵污染（例如，鼓風(fēng)機(jī)站、噴淋室和爐膛中的顆粒物）;（2）噴淋室和爐膛內(nèi)的負(fù)壓，導(dǎo)致雜質(zhì)在外部環(huán)境中吸附;（3）壓縮空氣中的顆粒物。

可以采取以下糾正措施來糾正這些原因。

（1）確保噴漆室干凈無灰塵，必要時將其包圍并放在地板上加濕，確?？諝膺^濾系統(tǒng)正常工作;（2）制定并定期清潔鼓風(fēng)機(jī)站、噴淋室和烘箱室的說明;（3）定期檢查噴淋室和烘箱室的壓力，并確定為正值，以防止顆粒進(jìn)入;（4）清潔噴漆線壓縮氣體過濾器的說明。

3 結(jié)語

綜上所述，車橋噴漆表面顆粒雜質(zhì)問題覆蓋范圍包括原材料、制件、裝配和工業(yè)過程，通過分析人身、機(jī)械設(shè)備等可能的原因分析，可以針對每一個可能的原因采取相應(yīng)的改造措施，結(jié)合提出了相應(yīng)的改進(jìn)措施進(jìn)行作業(yè)，可以有效的防止車橋噴漆表面顆粒雜質(zhì)問題的出現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]易汝龍.汽車鈑金噴漆后的問題原因分析與預(yù)防補(bǔ)救[J].時代汽車，2020（19）：158-159.

[2]宋偉偉.噴漆車身涂層質(zhì)量穩(wěn)定性測試研究[J].汽車實用技術(shù)，2020（09）：161-165.

[3]紀(jì)定森.探究汽車噴漆中漆膜缺陷處理技術(shù)[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2020（03）：54-55.