關(guān)洪亮

摘要：CCBⅡ制動系統(tǒng)具有穩(wěn)定性、可靠性、網(wǎng)絡(luò)重聯(lián)等優(yōu)點，目前裝車數(shù)量較多，但因其采用模塊化、集成設(shè)計，且采用微機網(wǎng)絡(luò)控制，很多設(shè)備能看見卻“摸”不著，在課程實施時，成效較差。通過借助建成的和諧機車制動實訓(xùn)平臺，同時基于現(xiàn)有DK-1、JZ-7制動系統(tǒng)的閥件，采用思維導(dǎo)圖，有效的提升了制動類課程的效率。

關(guān)鍵詞：和諧機車;制動實訓(xùn);制動課程;有效性

0 ?引言

從1990年克諾爾公司承接的第一個國內(nèi)地鐵項目開始，至2004年與機車車輛研究所簽署協(xié)議，伴隨著裝有CCBⅡ制動系統(tǒng)的HXD1、HXD3、HXN3、HXN5系列機車下線并投入運用，CCBⅡ制動系統(tǒng)以其穩(wěn)定性、可靠性、具備微機網(wǎng)絡(luò)重聯(lián)等功能贏得了鐵路行業(yè)的青睞。CCBⅡ制動系統(tǒng)采用微機網(wǎng)絡(luò)控制、具有自診斷功能、模塊化設(shè)計，很多氣路上的電磁閥均封裝在一起，故障后整套更換。因傳統(tǒng)的DK-1、JZ-7無法實現(xiàn)重聯(lián)操縱，且現(xiàn)階段CCBⅡ制動系統(tǒng)裝車較多，制動系統(tǒng)發(fā)生輕微故障后可自動備份并轉(zhuǎn)換，且很多設(shè)備能看見卻“摸”不著，因此機車乘務(wù)員除操作界面外其他可處理的較少，故提升學(xué)生對CCBⅡ制動系統(tǒng)設(shè)備的認(rèn)知，使學(xué)生更好的掌握克諾爾制動系統(tǒng)的基本原理、控制關(guān)系、操縱方式是課堂亟待解決的問題。

1 ?CCBⅡ制動系統(tǒng)的組成及控制思路

1.1 CCBⅡ制動系統(tǒng)的組成

CCBⅡ制動系統(tǒng)主要由電子制動閥（EBV）、制動顯示屏（LCDM）、電空控制單元（EPCU）、微處理器（IPM）、繼電器接口模塊（RIM）組成，各部分的關(guān)系見圖1所示。

1.1.1 EBV

作用相當(dāng)于DK-1、JZ-7制動系統(tǒng)的大小閘，用來輸入制動指令，EBV與EPCU中的各模塊實時通訊。EBV上安裝有自動制動閥（大閘）和單獨制動閥（小閘）;自動制動閥有運轉(zhuǎn)、初制、制動區(qū)、全制、抑制、重聯(lián)、緊急位;單獨制動閥有運轉(zhuǎn)、制動區(qū)、全制、側(cè)緩位。EBV除自動制動閥上緊急位采用機械控制，其他均采用電子控制。

1.1.2 LCDM

制動顯示屏用來顯示制動系統(tǒng)相關(guān)參數(shù)并可進(jìn)行相關(guān)參數(shù)的設(shè)定。顯示的參數(shù)主要有：制動機模式、列車管壓力、均衡風(fēng)缸壓力、制動缸壓力、總風(fēng)缸壓力、流量、故障信息等參數(shù)。在顯示屏上課進(jìn)行列車管壓力、制動機模式、補風(fēng)/不補風(fēng)、客車/貨車等參數(shù)的設(shè)定，同時可對制動系統(tǒng)進(jìn)行維護。

1.1.3 EPCU

EPCU是CCBⅡ制動系統(tǒng)的的核心部件，安裝有各電磁閥，用來控制和檢測空氣制動功能，采用封裝設(shè)計，其中有5各LRU是智能化的，可通過網(wǎng)絡(luò)與EBV和IPM進(jìn)行通訊。

1.1.4 IPM

IPM是CCBⅡ制動系統(tǒng)的的中央處理器，進(jìn)行制動系統(tǒng)各種功能的檢測、計算、控制、維護，它處理所有和LCDM相關(guān)的接口指令，并通過網(wǎng)絡(luò)傳遞給EPCU。如果具有無線重聯(lián)功能，其內(nèi)部集成了DP軟件。

1.1.5 RIM

RIM的作用是接受ATP產(chǎn)生的信號、司機室操縱激活信號、電氣制動產(chǎn)生的懲罰制動和緊急制動信號，處理后輸出至EPCU，使機車產(chǎn)生懲罰制動或緊急制動。

1.2 CCBⅡ制動系統(tǒng)氣路控制策略

研究CCBⅡ制動系統(tǒng)氣路控制策略見圖2，其控制策略和DK-1型、JZ-7型制動機是有相似的地方。即控制全列車制動時，仍是大閘在不同位置時控制均衡風(fēng)缸壓力，均衡風(fēng)缸將壓力信號作用至BPCP（列車管壓力控制模塊），實現(xiàn)列車管壓力和均衡風(fēng)缸的同步，最終通過車輛分配閥和機車16CP（機車分配閥）實現(xiàn)全列車制動、緩解。但CCBⅡ制動系統(tǒng)在控制手段上實現(xiàn)了計算機控制閉環(huán)控制，并且控制精度更高、響應(yīng)速度更快，故障后可自動備份，如16CP故障后可通過DBTV備份。

2 ?制動課程有效性提升策略及實踐

2.1 和既有型號制動系統(tǒng)關(guān)聯(lián)

既有型號的制動機有DK-1和JZ-7，且目前還在SS系列、DF系列內(nèi)燃機車上使用，并且其控制思路簡單，各閥拆裝可操作性強。課程實施載體有學(xué)院采購的SS4和DF11機車各一臺及大量的制動閥，通過講授講授及實踐，學(xué)生對制動系統(tǒng)有了初步的認(rèn)識。在學(xué)生初步掌握了制動機的基本原理之后，再開展CCBⅡ制動系統(tǒng)原理的講授就相對容易，如EPCU上的ERCP（均衡風(fēng)缸控制模塊）和DK-1制動系中緩解電空閥、制動電空閥、初制風(fēng)缸、調(diào)壓閥55及JZ-7制動系統(tǒng)中自閥上調(diào)壓閥的作用時一致的，都是控制均衡風(fēng)缸的壓力變化，但ERCP是智能化的，再通過講解其氣路控制關(guān)系，學(xué)生學(xué)習(xí)也相對容易的多。

2.2 基于“mind mapping”模式

制動課程前后關(guān)聯(lián)性較強，學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中對設(shè)備前后關(guān)系、氣路控制較難理解，期末考試死記硬背。為了避免上述情況，運用思維導(dǎo)圖教學(xué)理念，列出中央關(guān)鍵詞，找出相關(guān)關(guān)聯(lián)項，用一句話總結(jié)關(guān)聯(lián)項和中央關(guān)鍵詞之間的關(guān)系及作用，同時基于實訓(xùn)平臺，進(jìn)行線上實踐認(rèn)知。

2.3 利用好實訓(xùn)平臺的動態(tài)功能

基于和諧機車制動實訓(xùn)平臺采用了和真車一樣的制動系統(tǒng)，且配有真實的壓縮機、基礎(chǔ)制動裝置等，可實時操作并顯示各壓力儀表的變化，因此在進(jìn)行機車及列車制動機試驗，學(xué)生可實時操作及實踐，大大提高了課堂教學(xué)效果。

3 ?結(jié)語

和諧機車制動實訓(xùn)平臺投入運用以來，機車專業(yè)500余名學(xué)生及職工培訓(xùn)400余名學(xué)員進(jìn)行了學(xué)習(xí)及實踐。以既有的設(shè)備進(jìn)行對比，通過思維導(dǎo)圖的關(guān)聯(lián)記憶，學(xué)生不再畏懼難以理解的制動系統(tǒng)，對學(xué)習(xí)也變的輕松和熱帶，大大調(diào)動了學(xué)生積極性，課堂效率得以有效提升。

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