顧宗偉

摘 要：富硯高速公路在2016年路面技術(shù)狀況檢測中發(fā)現(xiàn)管段內(nèi)的部分路段路面存在著橫向力系數(shù)不足，其不足路段橫向力系數(shù)（SFC）平均值為37.2，最低值為32.5，均不滿足《公路技術(shù)養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（JTG H-2009）SFC≥40要求，道路通行存在一定的安全隱患。為了有效處治路面橫向力系數(shù)不足問題，消除道路安全隱患，在保障道路安全通行的同時又能有效的節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本支出，進(jìn)一步提高道路使用壽命。在掌握有微表處、稀漿封層、精細(xì)銑刨拉毛、環(huán)氧微表處、霧封層等現(xiàn)有處治施工方法的基礎(chǔ)上，對低噪抗滑微表現(xiàn)場施工及實際應(yīng)用效果進(jìn)行調(diào)研。

關(guān)鍵詞：低噪抗滑微表;路面抗滑性能不足;應(yīng)用

中圖分類號：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1 產(chǎn)生原因及處治措施現(xiàn)狀分析

近些年來，富硯高速公路隨著道路交通量的不斷的增加以及彎道下坡路段重車制動頻繁等因素，導(dǎo)致路面抗滑材料磨損嚴(yán)重，路面的抗滑性能不滿足現(xiàn)行規(guī)范要求，特別是長下坡、彎道等路段。在處治公路路面抗滑性能方面，國內(nèi)目前主要是采用表面處治，以增大路面橫向力系數(shù)，其處治方法主要有微表處、稀漿封層、精細(xì)銑刨拉毛、環(huán)氧微表處、霧封層等，但施工完成后在使用的過程中會出現(xiàn)片狀脫落、飛石等問題，部分處治措施在短時間內(nèi)會出現(xiàn)功能性衰弱的現(xiàn)象，同時處治完成后在行車過程中會產(chǎn)生較大的噪聲，高分貝、長時間的道路交通噪聲對駕乘人員的心理、生理都會造成不利的影響。

2 低噪抗滑微表處在處治抗滑性能不足方面應(yīng)用分析

低噪抗滑微表處是將層間界面劑、熱塑反應(yīng)型復(fù)合改性乳化瀝青、耐磨抗滑降噪材料、表面保護(hù)劑通過專用設(shè)備同步施工到原路面，待其表面破乳后使用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓2～4遍，形成Ⅰ型（厚度3 mm）或Ⅱ型（厚度6 mm）的低噪抗滑超表處。該處治方法適用于原路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度良好，對抗滑性能不滿足要求、輕微麻面松散、滲水及輕微車轍等路面輕度病害處治有很好的處治效果。其具有行車噪音低、滿足抗滑性、封水、延緩反射裂縫、美化路面、快速開放交通和延長使用壽命等優(yōu)點(diǎn)。

在施工前嚴(yán)格按照《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（JTG H30—2015）做好施工作業(yè)區(qū)域的安全防護(hù)，配備1名專業(yè)安全員進(jìn)行現(xiàn)場安全管理，1～2名人員專門負(fù)責(zé)搖旗、指揮交通;并在施工作業(yè)前對上路施工人員進(jìn)行安全知識的崗前培訓(xùn)、好安全技術(shù)交底，對路面坑洞、大于3 mm 的裂縫、麻面等病害按照《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》的要求對病害進(jìn)行修復(fù);然后將路面清潔干凈，因為路面的干凈程度直接影響瀝青膜的粘結(jié)力，在施工前需徹底清除原路面上的松散石料、水泥塊以及泥垢、灰塵、殘留物等雜質(zhì)，確保清潔后的路面無雜物、表面清潔無浮塵;同時用塑料薄膜或膠帶對道路標(biāo)線、路面標(biāo)記文字等設(shè)施進(jìn)行遮蓋，防止在低噪抗滑微表處施工的過程中噴灑到上面，施工完畢待路面完全干燥后揭去膠帶紙或移除塑料薄膜。

通過對G2京滬高速公路萊蕪收費(fèi)站連接線實際處治后效果來看，在處治抗滑性能不滿足要求、輕微麻面松散、滲水及輕微車轍等路面輕度病害效果明顯，且使用壽命來看其處治使用一年后未發(fā)生脫落等現(xiàn)象，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益，建議富硯路抗滑性能不足路段采用上述方法進(jìn)行處治。

3 結(jié)束語

通過采用低噪抗滑微表處處治方法來處治瀝青路面抗滑性能不足，不但使路面抗滑性能不足問題得到解決，同時又克服采用常規(guī)表處處治后車輛行駛噪音大舒適感差等缺點(diǎn)，且使用壽命長。上述處治方法，為瀝青路面抗滑性能不足問題處治以及路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)提供了一種很好參考方法。

參考文獻(xiàn)：

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