馬曉姍

摘要：在改革政策實施之后，為我國經濟建設創(chuàng)造良好空間，促使民眾生活條件得到極大提升。現(xiàn)階段，在我國城鎮(zhèn)化快速發(fā)展背景下，使得我國基建工程不斷發(fā)展，為民眾出行等提供極大便利。道路交通的迅速發(fā)展推動著人們生產生活速度的加快，交通的便利更加刺激經濟的飛速進步。對于各行各業(yè)的發(fā)展來說，交通都在發(fā)揮著至關重要的影響作用，對于城市經濟情況，完全可以通過其道路建設情況進行判斷。本文對道路設計方面以人為本原則進行簡單分析，對相關的問題進行了研究。

關鍵詞：道路建設;設計環(huán)節(jié);問題與策略;以人為本觀念

在我國經濟的飛速發(fā)展中，促使民眾思想觀念不斷進步，對高質量生活條件更加向往，對于民眾出現(xiàn)活動的關鍵設施，人們對道路建設有著非常高的關注度。以人為本觀念在道路建設中具有重要意義，設計道路工程時，需要對民眾實際使用需要進行充分分析，對道路安全性、舒適性以及美觀性有著較高要求。基于這樣的情況，在當前的道路設計過程中要結合以人為本的設計理念，使道路設計更好的服務于人民，出行更加便捷，推動城市穩(wěn)定發(fā)展。

一、道路設計中“以人為本”存在的問題

在社會快速發(fā)展中，為我國道路設計工作提供豐富經驗，在眾多道路設計案例中可以看出，基本上應用以人為本觀念。但是傳統(tǒng)的設計方式仍然存在于大多數(shù)城市道路設計當中，導致道路從線形、縱斷面、橫斷面、交叉口、設施等方面設置缺少合理性、規(guī)范性，把人們的需求作為不必要條件考慮。城市建設只考慮近期發(fā)展需要，導致城市發(fā)展過程中，交通擁擠不能滿足需求。道路縱坡未考慮與周邊環(huán)境相協(xié)調，使得道路與建筑物間高差大且排水不利。同時，不同的交通區(qū)域沒有被明確，導致混行情況較為嚴重，不利于人們正常使用。城市道路設計中忽視了設施的布設，給人們的出行帶來了不便。

二、道路設計中“以人為本”設計原則和要點

綜合考慮，貫穿道路設計的始終，每個步驟都不能忽視，保證行車和行人安全、快速、便捷;與周邊環(huán)境相協(xié)調;考慮地下管線布設、預留;考慮排水問題;考慮綠化景觀;考慮經濟環(huán)保等。例如：橫斷面設計時合理布設就可保證行車與行人的安全和通暢;發(fā)揮好綠化的作用;與周邊建筑物和沿線自然環(huán)境相呼應;考慮雨水、雪水的正常排放;預先考慮地下管廊的布設;近期與遠期設計相結合。多因素綜合比較對比：城市道路等級、車速、斷面分布寬度、交通工程設計、地下管線工程設計、綠化工程設計、環(huán)境保護、經濟造價等。本次從“以人為本”的角度，分析道路設計原則，對其內涵進行深刻掌握，才能夠真正在道路設計過程中融入“以人為本”的設計理念，促使道路設計成果最終為人所用更加合理。

（一）線形設計

在進行道路設計過程中，要以人們的實際需求為基礎，從人們對道路的使用需要出發(fā)。合理的線型設計，都可使得城市交通得到安全速率便捷，也能與周邊環(huán)境相呼應。直線是平面線形設計中的要素之一，在道路設計中應用最多。汽車沿直線行駛，受力簡單，方向一致，駕駛簡易，可是直線段過長并不好，特別是在地形有較大起伏的地方，直線難與周圍環(huán)境相協(xié)調，易產生高填方和深挖方路基，破壞自然景觀環(huán)境，司機也會因兩側環(huán)境單調而產生視覺疲勞，難以目測車距，產生急躁的情緒，繼而導致交通事故。所以在設計時，需多重考慮。圓曲線設置時，應該根據(jù)周邊地形條件來選擇設置，使設計的線形能更好的適應周邊地形，符合司機的視覺心理。

（二）縱斷面設計

縱斷面設計是根據(jù)汽車動力特性、道路等級、周邊地形地物、現(xiàn)狀水文地質條件、路基穩(wěn)定性、路面排水以及經濟造價等綜合考慮，來判斷縱長和坡度，豎曲線半徑以及與平面線形的組合等，最終使得行車安全速率便捷，經濟造價合理，司機和乘客感覺舒適。在設計中離不了“以人為本”的設計理念，特別是在道路線形設計時，應考慮道路平、縱線形組合設計，與周圍環(huán)境相協(xié)調，視覺上可以自然的誘導視線，使道路整體線形順接平順，更利于行車安全，利于路面排水，且更經濟合理。

（三）橫斷面設計

城市道路中存在著多種多樣的車輛、行人、各種非機動車等交通工具，性質和組成較為復雜，行人和行車都需要在橫斷面設計中綜合考慮去解決。斷面中各組成部分之間相互聯(lián)系、制約、影響著，為保證行車和行人的安全暢通，斷面位置的排布與寬度的選擇至關重要，同時還要考慮與周邊環(huán)境的協(xié)調統(tǒng)一，滿足路基路面排水的要求以及各種地下管線在斷面下敷設埋深間距等要求，還要注意近、遠期實施的影響，使近期工程成為遠期工程的組成，還要為遠期管線的實施預留位置。再者，路面的高、寬都要有一定的富余，增加司機的安全感和舒適感。

（四）交又口設計

各種車輛、行人、非機動車等交通工具都要在交叉口處匯集、通過和更換方向，由于它們之間穿插交錯，使得行車存在沖突點，使得速度降低，通過時間加長，也易產生交通事故。所以在交叉口設計時，首先要保證道路中各種車輛、行人、非機動車等交通工具通行的安全性，使得在最短的時間內能夠安全速度的通過，還要保證需要轉彎的車輛能順利通行，同時還要滿足交叉口排水要求。交叉口設計時可以采用多種形式來減少交叉口各沖突點，例如交通管制、渠化交通、修建立交等。在交叉口設置人行橫道，使行人安全有序的穿越道路，若人、車流量較大并且車道較寬時，應在人行道中間設置二次過街安全島以便行人安全分次通行，人行道兩端設置人行信號燈也可使得行人更加有序安全的通過。人行道要設置在司機容易看清的位置，標線應醒目。確保視距三角內不能有任何遮擋物，以便司機能在駛入交叉口前就能看見被交道路中行車情況，能有一定時間去采取通行或剎車的措施。

（五）設施設計

按照道路的使用任務和功能，同時為了滿足道路使用者的各種需求，在道路上應按照規(guī)定設置必要的公用設施。道路公用設施的設置是保證行車安全、便于運營管理和方便人們生活的重要措施，是現(xiàn)代道路不可缺少的配套設施。比如公交車站、停車場在近年來的設計任務中最為突顯。景觀設施的設置也給沿線居民提供舒適感帶來了許多的便利，使得環(huán)境與道路與行人和諧的融為一體。休憩座椅，帶坐凳的樹池，林蔭步道等等為人們提供了休閑小憩的空間。殘疾人坡道、盲道、兒童專用坐具、老年人健身器材等等，處處體現(xiàn)了以人為本的設計理念和重視程度。

三、結束語

綜上所述，道路設計中“以人為本”的設計理念需要綜合考慮，從道路設計的不同方面出發(fā)，為人們設計出安全性、舒適性和美觀性合理的道路。

參考文獻：

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