李剛 王釗

摘要：我國經(jīng)濟上的快速發(fā)展，不可避免地促進了我國公共交通事業(yè)的進步，具體表現(xiàn)在大部分的橋梁道路建設(shè)工程的開展，并且越來越多的交通建設(shè)工程也會在未來不斷地開發(fā)建設(shè)。所以說，關(guān)于橋梁公路的建設(shè)技術(shù)也會不斷地向前發(fā)展;目前我國的公共交通建設(shè)當中運用到預(yù)應(yīng)力技術(shù)的數(shù)量在不斷的增加，所使用的范圍也在不斷地擴大。預(yù)應(yīng)力技術(shù)所使用的工具較少，結(jié)構(gòu)簡單并且節(jié)省材料，運用的次數(shù)比較多，甚至它的運用已經(jīng)成為了不可或缺的技術(shù)。但是從大部分的工程使用的情況來看，預(yù)應(yīng)力技術(shù)目前還是存在一些缺陷和小問題，所以需要相關(guān)的專業(yè)人員及時地進行改進。

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力技術(shù);公路橋梁;應(yīng)用

使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)不僅可以保證技術(shù)的安全性，還可以保證工程的效率，但實際施工仍然存在問題，迫切需要盡快解決，以便建筑工程的技術(shù)能夠更快地發(fā)展。希望建筑工程師們能夠結(jié)合施工具體問題進行深入研究，在施工中不斷總結(jié)經(jīng)驗，確保高速公路橋梁建設(shè)的安全，提高施工質(zhì)量。

一、公路橋梁施工外部預(yù)應(yīng)力主要作用以及特點

（一）外部預(yù)應(yīng)力的主要特點

公路橋梁在施工過程中外部的預(yù)應(yīng)力作用具有明顯的作用，和以往的施工工藝相比，這一技術(shù)不再需要對于外部的交通線路進行封鎖就可以使用，需要構(gòu)成的要素比較簡單。只要技術(shù)人員能夠熟練掌握相關(guān)技術(shù)和方法就能夠降低橋梁自身多余的重量，從而提高整體的承重能力防止因為質(zhì)量問題導(dǎo)致坍塌事故的發(fā)生。與此同時應(yīng)用外部預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)所需要的經(jīng)濟投入一般都是處于可以承受的范圍之內(nèi)的，因為無論是施工的成本還是未來的經(jīng)濟效益都是比較理想的，最后應(yīng)用該項技術(shù)還可以有效應(yīng)對橋梁工程中出現(xiàn)的裂縫現(xiàn)象，并且對于鋼結(jié)構(gòu)承載能力的提高具有很大的促進作用。

（二）預(yù)應(yīng)力加固的技術(shù)優(yōu)勢

體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的主要優(yōu)勢可以體現(xiàn)在以下幾個方面，首先能夠?qū)蛄旱撞康淖灾赜行Ы档?，提高路面的結(jié)構(gòu)承重能力，但是在建設(shè)的過程中該項體系應(yīng)該根據(jù)實際的地質(zhì)情況以及環(huán)境需求妥善選擇結(jié)構(gòu)類型，即使施工技術(shù)是固定不變的，但是在形式上可以被分為很多種情況，這一點雖然比較復(fù)雜但是非常方便后期的維修工作。在這項技術(shù)的基礎(chǔ)之上配合體外配筋技術(shù)，進行不斷灌漿從而提高結(jié)構(gòu)的承載力，這也就不再需要在橋梁內(nèi)部搭建管道。最后體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)對于提高混凝土的強度以及降低鋼筋之間的摩擦力具有很大的幫助。

二、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的應(yīng)用

（一）在多跨橋梁工程中的應(yīng)用

在我國公路的施工階段，對于大型的工程來講是比較復(fù)雜的，特別是多跨橋梁，因為所處的位置不同，所以橋梁不同的位置能夠承受的彎矩作用也不同，除此之外還會受到正彎矩的作用，如果橋梁的下部分被拉伸，他的上冊位置也會被也會受到影響，承受負彎矩的作用，混凝土的拉伸性質(zhì)比較差，所以無法應(yīng)用到大型的橋梁建筑中。多跨連續(xù)梁就是指兩跨以上并具有三個或三個以上支座的梁，在實際應(yīng)用中較為普遍。在多跨連續(xù)梁中由于抗剪承載能力和抗彎承載能力達不到施工標準，此時就需要應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)來進行加固處理。

（二）混凝土構(gòu)件的應(yīng)用

在以往的橋路工程建設(shè)中，由于混凝土的結(jié)構(gòu)特性和其他的原因，在經(jīng)過處理后應(yīng)用到公路橋梁建設(shè)中會經(jīng)常出現(xiàn)一些斷裂的情況，減少了公路橋梁的使用壽命，還降低了它的性質(zhì)，與此同時混凝土自身的性質(zhì)遭到了破壞，在防水性能上有所下降，容易遭到地下水的侵蝕，導(dǎo)致公路被破壞，混凝土強度受到損傷，為了處理這種情況，相關(guān)的施工隊可以在混凝土結(jié)構(gòu)中運用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，在提升混凝土自身性質(zhì)的同時，還避免了混凝土受外界所來力量出現(xiàn)的裂痕。

（三）預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于公路橋梁加固

公路橋梁都有它一定的使用壽命，在隨著時間的推移，壽命也在不斷的減短，所以為了提高公路橋梁的使用壽命，除此之外，還要通過一些先進的技術(shù)來不斷地維修一些老舊的橋梁，對其荷載進行強化和改善，在加固的過程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)也可以進行使用，而且還會產(chǎn)生良好的作用，可以先通過觀察來對建筑進行重點劃分，之后再對嚴重的區(qū)域進行加固和改善，來強化老舊建筑的承載性能。預(yù)應(yīng)力技術(shù)不僅可應(yīng)用于公路橋梁加固工程，還可以有效提高或改善公路橋梁的承受能力，從而提升公路的使用壽命，滿足交通運輸。

（四）在受彎構(gòu)件施工當中的應(yīng)用

由于受彎構(gòu)件的強度不相同，并且其材料也比較多樣，因此它的應(yīng)用范圍就比較廣泛。在所有的材料當中，碳釬維的強度是比較高的，并且施工所需要的工序也是比較簡單的一種，所以應(yīng)用的次數(shù)也比較多。橋梁和道路的施工當中出現(xiàn)的問題還是需要結(jié)合現(xiàn)場的具體情況來進行解決的，混凝土結(jié)構(gòu)在初始的時候就出現(xiàn)了兩個變化，也就是拉應(yīng)變和壓應(yīng)變，這樣會使得工程當中的一些結(jié)構(gòu)達到極限，承受極限的時候，可以盡量地提高其質(zhì)量，盡量地保障其安全性。在受彎構(gòu)件加固問題上常用的解決方法是利用碳纖維片材。因為碳纖維片材強度高，施工簡便，因此被普遍應(yīng)用在受彎構(gòu)件加固上。

（五）在混凝土路面中的應(yīng)用

為了提高混凝土的自身性質(zhì)，所以還要將預(yù)應(yīng)力技術(shù)來運用到混凝土中，相關(guān)的專業(yè)人員可以按照預(yù)應(yīng)力的大小，然后再做出科學(xué)的防范措施，在對現(xiàn)場的施工人員進行指導(dǎo)，除此之外，混凝土路面收縮還有其他方面的因素，所以還要從各個方面來進行考慮做出合理的措施來對混凝土路面進行科學(xué)的處理。

三、結(jié)語

從目前的發(fā)展趨勢來看，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用的已經(jīng)越來越廣泛，所展現(xiàn)的優(yōu)勢也越來越明顯。因此相關(guān)工作者一定要在應(yīng)用中多積攢經(jīng)驗，對常見問題采用科學(xué)的技術(shù)加以解決，同時認真做好橋梁施工的監(jiān)督工作。本文結(jié)合預(yù)應(yīng)力技術(shù)概述，介紹了預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的應(yīng)用，重點分析了預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁應(yīng)用中存在的問題及解決方法，包括鋼筋管道堵塞問題、預(yù)應(yīng)力鋼筋伸長量不足、預(yù)應(yīng)力鋼筋施加預(yù)應(yīng)力過大等。旨在進一步提升我國公路橋梁建設(shè)水平。

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