摘要：“一帶一路”倡議的實(shí)施，為中國(guó)自主品牌汽車集團(tuán)提供了更多的發(fā)展可能和機(jī)遇。本文就新時(shí)期下背景深化汽車集團(tuán)管理變革的實(shí)踐與思考進(jìn)行探討，旨在為汽車集團(tuán)的穩(wěn)健發(fā)展夯實(shí)基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：新時(shí)期;汽車集團(tuán);管理變革

中圖分類號(hào)：F426471文獻(xiàn)識(shí)別碼：A文章編號(hào)：

2096-3157（2020）13-0135-02

共建“一帶一路”作為新時(shí)期背景下國(guó)家實(shí)施的重大舉措，其覆蓋了幾乎全球2/3的人口，使得汽車消費(fèi)市場(chǎng)潛力巨大。我國(guó)各個(gè)汽車集團(tuán)應(yīng)當(dāng)著眼于國(guó)際汽車消費(fèi)市場(chǎng)，積極將自主品牌汽車集團(tuán)打造成為明星品牌汽車集團(tuán)。從2018年我國(guó)汽車銷量來看，同比下降了28%，合資品牌全面下探，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇[1]。如何在大環(huán)境下進(jìn)行有效的深化改革，全面創(chuàng)新管理模式，是當(dāng)前汽車集團(tuán)發(fā)展亟待解決的問題。

一、深化汽車集團(tuán)管理變革的基本原則

1堅(jiān)持市場(chǎng)化改革方向

汽車集團(tuán)在管理變革的實(shí)際過程中，應(yīng)當(dāng)充分尊重市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律和集團(tuán)發(fā)展規(guī)律，結(jié)合自身實(shí)際發(fā)展情況，處理好自身生產(chǎn)力和市場(chǎng)的關(guān)系，并使得市場(chǎng)在集團(tuán)資源配置中起決定性作用，促使市場(chǎng)化成為汽車集團(tuán)管理各個(gè)領(lǐng)域工作的重要導(dǎo)向。

2堅(jiān)持體制創(chuàng)新

為了進(jìn)一步優(yōu)化汽車集團(tuán)的管理模式，集團(tuán)要積極推進(jìn)各項(xiàng)制度改革，全面激發(fā)集團(tuán)的發(fā)展活力，使其形成更具有生機(jī)的集團(tuán)體質(zhì)機(jī)制。

3堅(jiān)持依法治企

汽車集團(tuán)在管理改革的過程中需要建立結(jié)構(gòu)完整、權(quán)責(zé)明確的各級(jí)法人治理結(jié)構(gòu)，并通過嚴(yán)格的規(guī)章制度規(guī)范各個(gè)人員的工作內(nèi)容，通過加強(qiáng)組織建設(shè)、規(guī)范組織設(shè)計(jì)，借助信息系統(tǒng)形成高效的流程體系，在遵紀(jì)守法的背景下完善集團(tuán)改革制度。

4堅(jiān)持頂層設(shè)計(jì)

為了提升汽車集團(tuán)深化改革的時(shí)效性，集團(tuán)要堅(jiān)持頂層設(shè)計(jì)，統(tǒng)攬集團(tuán)發(fā)展全局，對(duì)各項(xiàng)工作板塊進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，建立品牌導(dǎo)向、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、資源共享、互利共贏的產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)行體制機(jī)制，全力促進(jìn)集團(tuán)的高質(zhì)量運(yùn)行[2]。

二、深化汽車集團(tuán)管理變革的主要目標(biāo)

基于新時(shí)期的背景之下，汽車集團(tuán)應(yīng)當(dāng)在未來發(fā)展的道路中始終堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以創(chuàng)新為發(fā)展目標(biāo)，持續(xù)深化改革，并調(diào)整戰(zhàn)略思想，全方位地促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的管理變革。積極借助大數(shù)據(jù)技術(shù)，以事業(yè)平臺(tái)化構(gòu)建組織框架，有針對(duì)性地完善不同的管理銷售環(huán)節(jié)，應(yīng)全力實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)：一是進(jìn)一步提升集團(tuán)對(duì)市場(chǎng)變化的快速反應(yīng)能力;二是積極運(yùn)用信息技術(shù)構(gòu)建高效管理平臺(tái);三是完善集團(tuán)管理制度，有針對(duì)性地基于目前存在的各項(xiàng)管理問題制定解決措施;四是更好地實(shí)現(xiàn)集團(tuán)范圍內(nèi)的資源共享和優(yōu)化配置;五是構(gòu)建收放自如、協(xié)同有序的集團(tuán)管理體系[3]。

三、新時(shí)期背景下汽車集團(tuán)面臨的挑戰(zhàn)

1品牌建設(shè)的挑戰(zhàn)

品牌代表著一個(gè)集團(tuán)的社會(huì)形象，更是集團(tuán)產(chǎn)品質(zhì)量和用戶體驗(yàn)的代名詞。目前我國(guó)很多汽車經(jīng)過了艱難而快速的發(fā)展，已經(jīng)逐漸成長(zhǎng)為能夠獨(dú)立開發(fā)設(shè)計(jì)并自主生產(chǎn)建造的規(guī)?；嚿a(chǎn)銷售集團(tuán)。以吉利汽車為例，自2017年以來，吉利汽車已連續(xù)三年奪得中國(guó)品牌乘用車銷量第一，持續(xù)引領(lǐng)中國(guó)品牌自信向上。但是與此同時(shí)，隨著汽車行業(yè)的關(guān)稅逐漸降低以及外國(guó)豪華品牌對(duì)我國(guó)中低端市場(chǎng)的下探，使得我國(guó)自主品牌汽車產(chǎn)品逐漸失去價(jià)格優(yōu)勢(shì)，面對(duì)形勢(shì)的步步緊逼，我國(guó)汽車集團(tuán)只有不斷改善自主品牌，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，才能夠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)品牌形象的突破。

2自主創(chuàng)新的挑戰(zhàn)

創(chuàng)新作為汽車集團(tuán)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的主要形式，如果缺少創(chuàng)新，那么汽車集團(tuán)就不會(huì)被市場(chǎng)和消費(fèi)者看好?；诋?dāng)前科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的背景下，我國(guó)大部分汽車集團(tuán)相對(duì)于以前來說，其在創(chuàng)新方面已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍。歷史證明，汽車集團(tuán)只有不斷創(chuàng)新研發(fā)，改變以往低成本的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)策，才能夠全面實(shí)現(xiàn)持續(xù)化發(fā)展。

3售后服務(wù)的挑戰(zhàn)

目前我國(guó)汽車行業(yè)已經(jīng)形成了從研發(fā)設(shè)計(jì)到生產(chǎn)制造再到銷售維修的完整產(chǎn)業(yè)鏈，自動(dòng)化技術(shù)不僅讓生產(chǎn)工藝水平獲得極大程度的提升，也在無形之中增加了消費(fèi)者的日常維修成本。但是售后服務(wù)這一板塊卻沒有在行業(yè)內(nèi)形成完善有效的資源整合，使得汽車售后市場(chǎng)十分分散，使得相應(yīng)的資源供給出現(xiàn)了很大一部分的滯后和浪費(fèi)。與此同時(shí)，目前汽車銷售市場(chǎng)的客觀原因也決定了消費(fèi)者在買車之后，大部分都會(huì)選擇4S店對(duì)車子進(jìn)行保養(yǎng)和維修，但實(shí)際上由于工作人員的水平不一，使得汽車的維修效果不同。在個(gè)別4S汽車售后服務(wù)中，還存在不合理收費(fèi)的現(xiàn)象，因此這也是造成汽車售后市場(chǎng)亂象叢生的原因之一，制約了我國(guó)汽車集團(tuán)的黃金發(fā)展[4]。

四、新時(shí)期背景下汽車集團(tuán)的管理變革策略

1優(yōu)化集團(tuán)管控模式，加強(qiáng)總部功能建設(shè)

汽車集團(tuán)要想推動(dòng)權(quán)責(zé)科學(xué)匹配，積極順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的步伐，就需要不斷完善相應(yīng)的管控體系，結(jié)合自身實(shí)際情況和市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，針對(duì)不同時(shí)期的具體目標(biāo)，制定合理的長(zhǎng)期和階段性的戰(zhàn)略規(guī)劃。通過進(jìn)一步實(shí)行事業(yè)部體質(zhì)，并加強(qiáng)各個(gè)業(yè)務(wù)板塊的管理，借助信息技術(shù)不斷強(qiáng)化集團(tuán)內(nèi)部業(yè)務(wù)板塊的資源整合能力。針對(duì)自身存在的不足和問題，積極探尋存在的原因，并梳理和調(diào)整集團(tuán)管理權(quán)組織結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化核心權(quán)責(zé)劃分，使得每個(gè)工作人員、每個(gè)部門都能夠提升責(zé)任意識(shí)，并能夠嚴(yán)格按照修訂的規(guī)章制度工作。深化集團(tuán)總部機(jī)構(gòu)改革，優(yōu)化機(jī)構(gòu)與崗位設(shè)置，加強(qiáng)流程再造，從設(shè)計(jì)研發(fā)到生產(chǎn)銷售各個(gè)環(huán)節(jié)，都要最大限度減少集團(tuán)公司對(duì)下屬單位微觀事務(wù)的管理，并不斷強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)防范功能，降低風(fēng)險(xiǎn)安全隱患，使得各項(xiàng)服務(wù)都能夠科學(xué)穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)。

2完善快速反應(yīng)機(jī)制，完善利益分配機(jī)制

汽車集團(tuán)需要結(jié)合市場(chǎng)發(fā)展導(dǎo)向，不斷增強(qiáng)自身的決策反應(yīng)能力，通過大數(shù)據(jù)技術(shù)的使用，全面開展市場(chǎng)前瞻性研究，并以市場(chǎng)為發(fā)展導(dǎo)向，建立中長(zhǎng)期產(chǎn)量規(guī)劃。為了保證產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的穩(wěn)準(zhǔn)狠，汽車集團(tuán)還需要和各個(gè)供應(yīng)商建立高效的溝通機(jī)制，以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容確定產(chǎn)品價(jià)格，從而達(dá)到有效的成本管控，提升集團(tuán)經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)的目的。為了增強(qiáng)汽車集團(tuán)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，其還需要打造汽車產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，建立全產(chǎn)業(yè)鏈利益共同體，優(yōu)化整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，針對(duì)不同程度的問題進(jìn)行著力改善和解決，進(jìn)而建立一個(gè)具有較強(qiáng)凝聚力的產(chǎn)業(yè)鏈管理體系，確保整個(gè)管理效率的提升。對(duì)于各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，汽車集團(tuán)還需要有側(cè)重性的建立考核指標(biāo)，由此促使不同環(huán)節(jié)的生產(chǎn)效率進(jìn)一步提升。建立應(yīng)急預(yù)案，對(duì)于任何突發(fā)事件要及時(shí)解決完善，防止事態(tài)的嚴(yán)重性，確保整個(gè)生產(chǎn)制造過程不隨意中斷。

3建立價(jià)值提升機(jī)制，加強(qiáng)管理保障機(jī)制

為了不斷提升汽車集團(tuán)的品牌效益，使得其品牌走向國(guó)際，集團(tuán)還需要制定品牌戰(zhàn)略和具體實(shí)施方案，加強(qiáng)以品質(zhì)為核心的生產(chǎn)銷售工程，從而加速實(shí)現(xiàn)汽車集團(tuán)的品牌效益和規(guī)模效益[5]。與此同時(shí)，在集團(tuán)內(nèi)部的管理過程中，為了給集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)管理提供良好的保證，還要從會(huì)議機(jī)制、信息化機(jī)制、報(bào)表機(jī)制等多個(gè)層面著手，通過構(gòu)建數(shù)據(jù)共享、管理規(guī)范的信息化體系，聯(lián)動(dòng)內(nèi)部各個(gè)部門，健全督促執(zhí)行與監(jiān)督考核的長(zhǎng)效機(jī)制，從而有效支撐集團(tuán)管理模式，使得汽車集團(tuán)內(nèi)部的管理體系變得科學(xué)、靈活、可靠。

4吸引復(fù)合技術(shù)人才，持續(xù)打造國(guó)際品牌

新時(shí)期背景下市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境面臨著越來越多的考驗(yàn)和風(fēng)險(xiǎn)，汽車集團(tuán)的國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)和國(guó)際化經(jīng)營(yíng)必須要吸引更多的復(fù)合型技術(shù)管理人才，才能夠?yàn)槠淙蘸蟀l(fā)展奠定重要的基礎(chǔ)。積極向社會(huì)招募管理技術(shù)人才，同時(shí)，可以培養(yǎng)本公司發(fā)展的技術(shù)人才。通過人才的支撐，運(yùn)用市場(chǎng)規(guī)律有效配置人力資源，在集團(tuán)內(nèi)部積極打造一支數(shù)量充足、素質(zhì)優(yōu)良的隊(duì)伍，以能夠滿足集團(tuán)發(fā)展 各項(xiàng)實(shí)際需求。通過制定激勵(lì)機(jī)制等方式，不斷挖掘人才的潛能與活力，積極吸納國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，加大創(chuàng)新培訓(xùn)力度，打通內(nèi)部人才市場(chǎng)化通道，從而發(fā)揮科技人才的力量，最終推動(dòng)汽車集團(tuán)生產(chǎn)效率和質(zhì)量的提升，使得汽車集團(tuán)能夠獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益和品牌效益。

5提升自主研發(fā)水平，增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力

創(chuàng)新是新時(shí)期背景下企業(yè)獲得持續(xù)化發(fā)展的核心要素，更是汽車集團(tuán)生產(chǎn)力發(fā)展的源泉和根本。只有堅(jiān)持自主創(chuàng)新，汽車集團(tuán)才能夠?yàn)閺V大消費(fèi)者滿足源源不斷的個(gè)性化需求，才能夠切實(shí)創(chuàng)造出更多的先進(jìn)產(chǎn)品，進(jìn)而幫助汽車集團(tuán)實(shí)現(xiàn)自主品牌形象的提升，更好地實(shí)現(xiàn)扎根本土、走向國(guó)際的目標(biāo)。但是由于創(chuàng)新需要很高的成本，需要一定的人力和物力，汽車集團(tuán)要想獲得自主創(chuàng)新且取得較好的效果，不僅需要大力引入先進(jìn)的硬件設(shè)施，還需要設(shè)計(jì)人員具備豐富的專業(yè)理念，結(jié)合集團(tuán)自身實(shí)際發(fā)展情況，不會(huì)盲目地跟隨市場(chǎng)變化而投入大量的創(chuàng)新成本，否則只會(huì)造成資源的不必要浪費(fèi)，給汽車集團(tuán)帶來一定的經(jīng)濟(jì)壓力，從而影響到集團(tuán)生存發(fā)展的根基。因此，汽車集團(tuán)可以運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制，尤其是面臨著變化飛速的市場(chǎng)，要具備沉著完善的應(yīng)對(duì)措施，打造一批具有較高創(chuàng)造力的人員隊(duì)伍，降低風(fēng)險(xiǎn)投入，提升汽車集團(tuán)創(chuàng)新的有效性[6]。

6提高售后服務(wù)能力，完善汽車售后市場(chǎng)

汽車售后市場(chǎng)本來就屬于一個(gè)重要的盈利方向，雖然從集團(tuán)的短期發(fā)展情況來看，售后服務(wù)的投入較高、收益時(shí)間長(zhǎng)，但是售后服務(wù)作為汽車銷售中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其也是影響消費(fèi)者選擇的重要板塊，是提升用戶體驗(yàn)滿意度的主要部分。汽車集團(tuán)要想獲得長(zhǎng)足發(fā)展，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期的戰(zhàn)略目標(biāo)，就需要保持用戶忠誠(chéng)度，增強(qiáng)用戶黏性，從而有效地提升用戶口播，達(dá)到傳播品牌形象的目的，一旦培養(yǎng)了消費(fèi)者對(duì)品牌的忠誠(chéng)度，就會(huì)在日后帶來更多的利益，以此在日后的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，能夠擺脫價(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)策略，進(jìn)一步鞏固品牌定位。與此同時(shí)，汽車集團(tuán)在目前的大環(huán)境下，還需要運(yùn)用大數(shù)據(jù)等技術(shù)精準(zhǔn)把握汽車售后市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)和走向，不斷完善售后服務(wù)體系，爭(zhēng)取用最低的成本開發(fā)更多的潛在市場(chǎng)，持續(xù)擴(kuò)大集團(tuán)的銷售生產(chǎn)規(guī)模。

五、結(jié)語

基于新時(shí)期的背景之下，汽車行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必會(huì)變得愈來愈烈，這必然使得國(guó)有汽車集團(tuán)要?jiǎng)?chuàng)新管理模式，升級(jí)產(chǎn)品質(zhì)量，全方位地實(shí)施管理變革。通過上述提到的品牌管理、人才管理、創(chuàng)新管理等多個(gè)內(nèi)容，從而促使集團(tuán)內(nèi)部機(jī)制不斷適應(yīng)時(shí)代的變化，最終持續(xù)提升汽車集團(tuán)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，全力達(dá)到可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]程志剛我國(guó)新能源汽車企業(yè)戰(zhàn)略成本管理分析[J].重慶文理學(xué)院學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2020，39（01）：49～55

[2]張振聰汽車企業(yè)品牌管理的三種模式探究與比較分析[J].現(xiàn)代商業(yè)，2020，（01）：16～17

[3]申鵬祥探討汽車制造企業(yè)管理信息化的實(shí)施與應(yīng)用[J].科學(xué)咨詢（科技·管理），2020，（01）：37～37

[4]李炎中國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際化的機(jī)遇和挑戰(zhàn)[J].中國(guó)經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊（中），2019，（12）：33～35

[5]梁大維精益管理在汽車制造企業(yè)運(yùn)營(yíng)中的應(yīng)用研究[J].中國(guó)管理信息化，2019，22（24）：118～120

[6]朱盛鐳推進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)開放式創(chuàng)新[J].上海汽車，2019，（7）：1～2+22

作者簡(jiǎn)介：

孫淼，供職于中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司，經(jīng)濟(jì)師。