葉珂

摘 要：公路建設(shè)不僅會(huì)影響到人們的日常出行，而且關(guān)系著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。為保障公路施工的質(zhì)量，填石路基施工技術(shù)在公路建設(shè)過程中得到了廣泛的應(yīng)用，尤其在山區(qū)公路建設(shè)中的應(yīng)用最為廣泛。本文分析了公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用措施，希望對提升公路施工質(zhì)量有所幫助。

關(guān)鍵詞：公路施工;填石路基施工技術(shù);應(yīng)用措施

文章編號：2095-4085（2020）05-0098-02

1 填石路基施工技術(shù)概述

1.1 填石路基施工技術(shù)現(xiàn)狀

在公路施工過程中，路基施工是關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，其施工質(zhì)量將會(huì)直接影響到公路的整體質(zhì)量，甚至?xí)绊懙焦返氖褂眯Ч约笆褂脡勖?。在公路施工過程中應(yīng)用填石路基施工技術(shù)，需要綜合考慮各方面因素，保障施工的順利開展。目前，我國的填石路基施工技術(shù)處于發(fā)展階段，相較于國際先進(jìn)水平還存在一定的差距。在實(shí)際應(yīng)用過程中，需要綜合考慮該技術(shù)的優(yōu)勢和不足，要充分發(fā)揮出填石路基施工技術(shù)的優(yōu)勢，并采取有效措施彌補(bǔ)該技術(shù)的不足，這樣才能使填石路基施工技術(shù)發(fā)揮出更大的作用和效果，提升公路施工的整體質(zhì)量，保障人們的出行安全。

1.2 填石路基施工的質(zhì)量要求

在填石路基施工過程中，首先要確保施工材料的質(zhì)量，如果施工材料存在質(zhì)量問題，那么即使采取再先進(jìn)的施工技術(shù)也無法保障施工質(zhì)量。因此，要注重把控施工材料的質(zhì)量。首先要確保填石料的質(zhì)量，要將其強(qiáng)度控制在15MPa以上。硬巖填石料相較于軟巖填石料，在同等壓力的情況下，軟巖填石料往往更加容易發(fā)生變形，因此，填石級調(diào)配會(huì)直接影響到公路的壓實(shí)效果，所以在施工過程中需要保證填石級的均勻分配[1]。另外，影響公路壓實(shí)效果的因素還包括填石料的粒徑，填石料的粒徑越小，公路的壓實(shí)效果便會(huì)越差，因此，在填石料的選擇過程中，應(yīng)注重把控填石料的粒徑。例如，選擇石灰石作為填石料，應(yīng)將填石料的粒徑控制在10～20cm間，值得注意的是，填石料的粒徑并不是越大越好，其粒徑的上限為29cm，超過此上限會(huì)影響到公路的壓實(shí)效果。要將粒徑小于2cm的填石料比例控制在10%～15%之間，將粒徑超過20cm的填石料比例控制在30%～40%之間。這樣的比例才能符合填石路基施工技術(shù)要求，才能取得更好的施工效果。

1.3 填石路基施工技術(shù)的特征

首先，填石料的密度直接決定著路基的質(zhì)量。其次，相較于普通填料，填石料中的石料比例更大。最后，路基壓實(shí)施工難度較大，由于填料過大，因此影響填料的均勻性，導(dǎo)致在壓實(shí)過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)離析狀況。另外，在壓實(shí)過程中，如果將石料壓碎，則會(huì)導(dǎo)致石料的粒徑發(fā)生變化，進(jìn)而使路基密度和穩(wěn)定性等都發(fā)生變化。

2 公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用措施

2.1 基底施工工藝

填石路基施工應(yīng)確?；讖?qiáng)度的均勻，如果公路基底是由細(xì)粒土和巖石組成的，則可以將細(xì)粒土進(jìn)行換填，這樣才能確?；椎膹?qiáng)度均勻。要在路基基底上鋪設(shè)填石料，將其作為過渡層，過度層的厚度應(yīng)控制在35～55cm之間，通常情況下，只需要鋪設(shè)2～3層即可。

2.2 保障路基的清潔

在施工之前的準(zhǔn)備階段，需要做好路基的清潔工作。首先要把路基周圍的垃圾清除干凈，并且要注重清除坡腳周圍的斷面表土。通常情況下，路基的清理范圍要達(dá)到35cm的厚度才能保障不會(huì)對后續(xù)的施工產(chǎn)生不利影響，所清理出來的垃圾要運(yùn)送到指定位置集中堆放和處理，避免對周邊環(huán)境造成不利影響。

2.3 填料的運(yùn)輸和卸料

填料的運(yùn)輸首先要確定卸料的位置，這需要測量人員標(biāo)出坡腳線的位置，可以通過掛線的形式進(jìn)行標(biāo)注，同時(shí)要將松坡的厚度控制在55cm左右，并將每輛車的卸料位置準(zhǔn)確標(biāo)注出來。在填料的運(yùn)輸過程中，可以應(yīng)用挖掘機(jī)負(fù)責(zé)裝料，應(yīng)用自卸汽車運(yùn)輸填料。并且在填料運(yùn)輸至施工現(xiàn)場時(shí)，由管理人員負(fù)責(zé)指揮卸料，這樣才能保障卸料位置的準(zhǔn)確。

2.4 路基施工材料的攤鋪

在完成填石料的運(yùn)輸和卸料之后，需要應(yīng)用石屑和石渣來填充填石料間的空隙，在此過程中，既要保障路基地面的平整，也要確保填石料的空隙被填滿。攤鋪路基施工材料的過程中，要注意留出路拱，這樣有助于提升路基的排水效果。在攤平之后，要對路基松鋪的厚度進(jìn)行檢查，將其控制在55cm左右的范圍內(nèi)。在檢查過程中如果發(fā)現(xiàn)路基松鋪過厚，施工人員需要進(jìn)行減薄處理。如果在檢查過程中發(fā)現(xiàn)路基松鋪過薄，則施工人員應(yīng)進(jìn)行填補(bǔ)處理，確保路基松鋪的厚度在55cm左右。

2.5 路基壓實(shí)

在填石路基施工過程中，如果填石料的粒徑較大，則需要應(yīng)用大功率的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，例如，可以應(yīng)用18t壓路機(jī)進(jìn)行施工。在壓實(shí)過程中，壓路機(jī)只能保持前后移動(dòng)壓實(shí)，并且壓路機(jī)的不同運(yùn)行方向所采用的壓實(shí)方式也不相同。在壓路機(jī)處于前進(jìn)狀態(tài)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行振動(dòng)式碾壓，在壓路機(jī)處于后退狀態(tài)時(shí)，則應(yīng)采用靜壓模式，這樣才能取得更好的碾壓效果。如果始終采用振動(dòng)式碾壓，則壓路機(jī)在后退過程中會(huì)對前方的路基填料結(jié)構(gòu)造成破壞，導(dǎo)致路基結(jié)構(gòu)重新排列[2]，進(jìn)而會(huì)嚴(yán)重影響壓實(shí)效果。在路基壓實(shí)過程中，應(yīng)先壓實(shí)兩側(cè)，然后對路基的中間位置進(jìn)行碾壓，并且要注重把控碾壓重疊的距離，通常情況下，碾壓重疊距離應(yīng)在35cm左右。在完成路基壓實(shí)后，要對路基表面進(jìn)行檢查，確保路基表面沒有車輪痕跡，并且石塊緊密結(jié)合，同時(shí)還要確保路基表面平整。

3 結(jié) 語

綜上所述，公路施工中對填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用比較廣泛，對于提升公路施工質(zhì)量以及保障公路施工效果等具有十分重要的意義。應(yīng)用填石路基施工技術(shù)，要注重把控填石料的粒徑，并做好壓實(shí)工作，確保施工質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]汪榮勤，桂國文.填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用[J] 交通節(jié)能與環(huán)保，2016，12（4）：67-69.

[2]漆瑞.淺析公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2018，（18）：117.