秦世生

摘 要：貨運價格是貨運鐵路在大宗貨物運輸市場生存發(fā)展的關鍵。浩吉鐵路應采用盈虧平衡點運價理論，測算浩吉鐵路貨運基準價，進而形成略高于國家鐵路和低于公路的不同運距運價率，將可得到國家路網(wǎng)的支持，也可促進浩吉鐵路盡快達到保障其生存發(fā)展需要的基本運量。

關鍵詞：浩吉鐵路;貨運價格;盈虧平衡點;基準價;運價率

1 背景

1.1 浩吉鐵路概況

浩吉鐵路是一條非國家鐵路控股的股份制鐵路，由股份較為平均的15家出資人投資建設，線路北起鄂爾多斯市浩勒報吉南站，南至京九鐵路吉安站，全線設車站84座，跨越蒙、陜、晉、豫、鄂、湘、贛七省區(qū)，正線全程1806.5公里，總投資1930.4億元，是目前世界上一次性建成里程最長的重載貨運鐵路，規(guī)劃近期年運輸能力1億噸，遠景年運輸能力達到2億噸。

1.2 研究的原因

浩吉鐵路被列為國務院在基礎設施等領域首批推出的鼓勵社會資本參與建設營運的示范項目之首，項目的投資建設和經(jīng)營效益影響廣泛，國家重視、社會關注。貨運價格是貨運市場競爭力的關鍵因素，研究確定可盈利的基準價和有競爭力的不同運距運價率，有利于煤炭和大宗白貨向浩吉鐵路集中，促進其盡快實現(xiàn)基本運量，取得良好的經(jīng)濟效益，對發(fā)揮好其在吸引社會資本投資基礎設施等領域中的試點和示范作用具有重大意義。

2 浩吉鐵路貨運定價方法

2.1 鐵路貨運定價方法理論綜述

根據(jù)定價時的導向和考慮因素的不同，將鐵路貨物運輸定價方法分為成本導向定價方法、供求導向定價方法和其他導向定價方法。成本導向定價方法是指以運輸企業(yè)的成本為依據(jù)，考慮企業(yè)成本的彌補和企業(yè)盈利的定價方式，主要包括平均成本定價理論、完全成本定價理論、盈虧平衡點定價理論、邊際成本定價理論。供求導向定價方法是指考慮市場中供求關系因素的定價方法，主要介紹供求關系定價理論。其他導向定價方法包括效用定價理論、負擔能力定價理論和拉姆齊定價理論。

2.2 方法選擇

浩吉鐵路公司作為市場主體，需要自主經(jīng)營、自負盈虧，貨運定價方法必然選擇成本導向定價法，采用盈虧平衡點定價理論進行貨運價格測算。盈虧平衡點定價理論是確定總收入等于總成本時的運價，即P×Q×110%=Q×UC+DXA+FC+T，其中P為盈虧平衡點價格，Q為貨運周轉量，UC為單位平均成本，DXA為固定資產(chǎn)折舊，F(xiàn)C為財務成本，T為稅金。

3 測算浩吉鐵路貨運價格

貨運價格由基準價和在基準價基礎上形成的不同運距運價率兩部分組成。

3.1 測算基準價

基準價是貨運價格的基礎。基準價只有高于盈虧平衡點運價才能實現(xiàn)盈利，利潤加成額的上限由公路和其他鐵路貨運價格的最高限額決定。

3.1.1 浩吉鐵路盈虧平衡點運價

采用公司2016年綜合效益評估確定的還本付息計劃和項目可研報告預測運量，測算出浩吉鐵路初期、近期、遠期的盈虧平衡點運價分別為0.1506、0.1834、0.1443元/噸公里。顯然，浩吉鐵路的基準價應高于0.1834元/噸公里（見表1）。

3.1.2 公路整車貨運均價

歷年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，鐵路基準價和整車公路貨運均價之比在1：3至1：2.5之間。根據(jù)國家發(fā)展改革委價格檢測中心公開發(fā)表的《2019年公路貨運價格分析及后期走勢預測》，運用2016、2017、2018、2019連續(xù)四年的公路整車貨運均價測算鐵路的各年度基準價，最低為0.1486元/噸公里、最高為0.1855元/噸公里，浩吉鐵路的基準價應在兩者之間（見表2）。

3.1.3 其他貨運鐵路基準價

近4年其他貨運鐵路的最低基準價0.12元/噸公里、最高基準價0.22元/噸公里，浩吉鐵路貨運基準價應在兩者之間（見表3）。

綜上，盈利且有競爭力的浩吉鐵路基準價應在0.1834元/噸公里至0.1855元/噸公里之間，通常將中位數(shù)作為基準價。因此，浩吉鐵路的基準價取0.184元/噸公里。

3.2 浩吉鐵路的執(zhí)行運價率

3.2.1 平行徑路公路運價率

同方向的公路貨運價格是浩吉鐵路貨運價格的重要競爭對手之一。本研究以重要發(fā)站點榆林市為出發(fā)地，沿線重要車站所在城市為到達地，測算到發(fā)地近三年平行徑路公路運價率。測算發(fā)現(xiàn)，公路運價率并不絕對遵循遞遠遞減規(guī)律，部分可重去重回運輸?shù)貐^(qū)的運價率有驟降現(xiàn)象，部分不規(guī)律運輸?shù)貐^(qū)的運價率有驟升現(xiàn)象（見表4）。

3.2.2 浩吉鐵路的測算運價率

按照《鐵路貨物運價規(guī)則》，國家鐵路目前的煤炭運價率是國家鐵路基準價上浮10%的基礎上形成，浩吉鐵路基準價0.184元/噸公里是國家鐵路基準價上浮15%的基礎上形成。

3.2.3 浩吉鐵路開通初期可執(zhí)行運價率

通過上述測算可以看出，浩吉鐵路高于國家鐵路煤炭運價率、低于平行徑路公路運價率。實踐中，與相鄰的南北向國家鐵路相比，浩吉鐵路有0-200公里不等的運距優(yōu)勢，按浩吉鐵路前1000公里區(qū)段各站有50公里運距優(yōu)勢、后900公里區(qū)段各站有65公里運距優(yōu)勢計算，僅1500公里運距起，比國家鐵路運價率稍高，該區(qū)段運價率如果給予0.8%的運價下浮，即可低于國家鐵路運價率或兩者相同（見表5）。

4 結束語

研究測算的浩吉鐵路可執(zhí)行運價率與國家鐵路和平行徑路公路相比有明顯優(yōu)勢，可作為浩吉鐵路開通初期的煤炭和大宗白貨運價率，回空運輸也以此運價率為基礎，實行“一口價”運輸，按項目制管理。近年來大宗貨物運價市場出現(xiàn)靈活多變趨勢，浩吉鐵路應充分發(fā)揮國家示范項目在價格體制機制上的優(yōu)勢，引領區(qū)域性大宗貨物運價市場發(fā)展潮流。

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