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        道路橋梁的常見結(jié)構(gòu)病害及加固技術(shù)

        2020-08-10 09:08:13李建
        卷宗 2020年13期
        關(guān)鍵詞:加固技術(shù)道路橋梁

        李建

        摘 要:在建設(shè)道路橋梁的時候,道路橋梁是否存在較強的穩(wěn)定性直接關(guān)乎了整個道路橋梁使用壽命和使用效果。如果在橋梁使用過程中存在腐蝕松散以及損傷等病害,將會直接對道路橋梁穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。這樣不但會出現(xiàn)安全事故,還會威脅到人們生活和財產(chǎn)安全。在這個基礎(chǔ)上,本文深入探討了道路橋梁常見的一些機構(gòu)病害和加固技術(shù)。

        關(guān)鍵詞:道路橋梁;結(jié)構(gòu)病害;加固技術(shù)

        在我國經(jīng)濟不斷發(fā)展的推動下,城市化進程發(fā)展越來越快,人們生活質(zhì)量越來越高,進而增加了私家車的數(shù)量,這將對道路橋梁承載能力提出比較高的要求。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示:因為車輛超載、監(jiān)管不力和車流量變大等因素,我國道路橋梁普遍存在常見的一些結(jié)構(gòu)病害。盡管這可能不造成比較嚴重影響,然而從安全方面考慮,對道路橋梁進行比較好的加固處理,將會意義重大[1]。

        1 道路橋梁常見結(jié)構(gòu)病害

        1.1 主拱圈裂縫

        在定期查驗道路橋梁過程中,往往會出現(xiàn)主拱圈內(nèi)波頂發(fā)生縱向裂縫、U型的裂縫和橫向裂縫病害。這通常含有和拱頂之后十米范圍當(dāng)中,對主拱圈強度以及穩(wěn)定性帶來對應(yīng)影響[2]。

        1.2 鋪裝層裂縫

        在道路橋梁施工的過程中,當(dāng)環(huán)境溫度出現(xiàn)比較大的變化時候,就會造成鋪裝層出現(xiàn)不均勻的冷熱,發(fā)生溫差的裂縫。在利用橋梁的時候,正常運行的汽車當(dāng)有超載以及超速等問題的時候,將會對鋪裝層帶來比較大的積壓以及磨損,造成應(yīng)力裂縫。當(dāng)混凝土配合比存在不當(dāng)?shù)脑O(shè)計時候,或者不能進行全面養(yǎng)護工作,將會造成裂縫問題[3]。

        1.3 鋼筋銹蝕

        目前,道路橋梁結(jié)構(gòu)大多應(yīng)用了鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu),然而如果鋼筋出現(xiàn)銹蝕,其體積將會增肌到原來數(shù)倍以上,另外將減小橋梁穩(wěn)定性,四周混凝土受到擠壓,接人出現(xiàn)開裂、剝蝕等病害。如果出現(xiàn)這些問題將會嚴重損害了橋梁結(jié)構(gòu),對橋梁整體承載水平產(chǎn)生影響。除此之外,鋼筋銹蝕還會對橋梁美觀性產(chǎn)生影響。

        1.4 端頭局部損壞

        造成端頭頭部損壞主要因素含有下面幾個方面,分別為:第一,設(shè)計方面存在缺陷,存在比較大的誤差,進而當(dāng)對橋梁完成施工之后,往往存在比較小的承載能力。第二,施工不科學(xué),不能對橋梁端頭伸縮縫施工質(zhì)量進行關(guān)注,進而造成橋梁使用過程當(dāng)中發(fā)生破損。第三,養(yǎng)護不科學(xué),在完成施工之后,不能有效的對橋梁來養(yǎng)護處理,進而造成了伸縮縫發(fā)生不同程度的破損。汽車在正常行駛過程中將會發(fā)生跳車問題,嚴重對車輛行駛安全以及橋梁使用壽命進行影響。

        2 道路橋梁加固技術(shù)

        2.1 橋面鋪裝加固法

        橋面鋪裝加固法包括了局部修復(fù)鑿補法、重新澆筑混凝土面板加固法以及橋面補強層加固法三種。其中,局部修復(fù)鑿補法主要是當(dāng)橋面鋪裝層出現(xiàn)脫落、碎裂時,對其進行局部修復(fù)。修復(fù)過程中,需要首先對鋪裝層表面進行鑿毛,清除所有破損的松散物,露出內(nèi)部骨料,然后使用水泥混凝土進行修補,并涂刷同標號水泥或者粘結(jié)材料,強化新舊混凝土間的黏結(jié)性;重新澆筑混凝土面板加固法適用于橋面破損相對嚴重,單純依靠局部修補無法達到預(yù)定效果的情況,需要將道路橋梁上的行車道鋪裝全部拆除,然后重新澆筑混凝土面板,對橋梁進行加固;橋面補強層加固法不僅適用于裂縫的修補和剝離層的復(fù)原,還能夠提升梁板的抗彎能力,提升其承載能力。

        2.2 增加截面加固法

        對于橋梁受彎構(gòu)件的承壓區(qū)域,利用混凝土進行加固,可以有效增加承壓區(qū)域的截面積和高度,還能夠提升整座橋梁的剛度,包括了橋梁正截面的抗彎能力和斜截面的抗剪能力。在實際施工中,這種方法具有工藝簡單、技術(shù)成熟、適應(yīng)性強等優(yōu)點,在對橋梁墻、梁、柱、板等進行加固時,可以采用增加截面加固法。

        2.3 混凝土置換加固法

        混凝土置換加固法,主要是針對橋梁承壓區(qū)域強度較低或者存在質(zhì)量缺陷的梁或柱進行加固。這種方法的優(yōu)點在于,在加固施工完成后,不會對建筑凈空造成影響。不過其缺陷也比較明顯,即在對缺陷梁柱進行加固處理后,仍然可能存在濕作業(yè)時間較長的問題。

        2.4 灌封膠灌注加固法

        當(dāng)?shù)缆窐蛄褐黧w出現(xiàn)變形,或者存在比較嚴重的裂縫時,橋梁的承載能力會逐步下降。在這種情況下,在橋梁加固前,應(yīng)該對其進行全面檢測工作,對病害的原因和具體位置以及危害性進行明確,從實際出發(fā),制定出相應(yīng)的加固處理方案。對于承載力剛度不足的橋梁主體,應(yīng)該使用灌封膠,通過灌注處理的方式,對裂縫進行處理,之后結(jié)合體外預(yù)應(yīng)力加固法、粘結(jié)鋼筋加固法等方法,進行橋梁結(jié)構(gòu)的加固,促進梁體承載力和抗彎力的提高[4]。

        2.5 外包裹型材加固法

        外包裹型材加固法,主要是利用型材或者鋼板,通過包裹和粘結(jié)的方式,固定在需要加固的構(gòu)件外部。例如,在對混凝土構(gòu)件進行加固處理時,可以采用濕式外包加固技術(shù),根據(jù)構(gòu)件的破損程度,選擇相應(yīng)的型鋼,利用環(huán)氧樹脂粘結(jié)固定在待加固件的周圍,與其形成一個整體,從而實現(xiàn)對于構(gòu)件的加固。在加固措施完成后,承壓結(jié)構(gòu)在型鋼及被加固件的共同作用下,其自身的受壓和受拉面積會得到顯著改善,促進橋梁整體剛性和正截面承載能力的提高。在實際應(yīng)用中,這種方法的優(yōu)勢在于施工簡單、作業(yè)量小、受力結(jié)構(gòu)可靠等,不過需要消耗大量的鋼材,成本相對較高[5]。

        2.6 外包裹纖維塑料加固法

        這種方法與外包裹型材加固法基本相同,不過是利用復(fù)合型增強材料代替型鋼,包裹并固定在需要加固構(gòu)件的受拉區(qū)域,形成相應(yīng)的受壓、受拉共同體,強化構(gòu)件的整體承載能力。與其他方法相比,這種方法不僅具備型材加固技術(shù)的優(yōu)點,同時具有耐腐蝕、重量輕、維護成本低等優(yōu)點,不過,考慮到纖維塑料材料的可燃性,需要設(shè)置相應(yīng)的防火措施。

        3 結(jié)束語

        對道路橋梁進行加固,不僅能夠加強道路橋梁的質(zhì)量,同時也能夠保障道路橋梁工程的使用壽命,從而在很大程度上減少國家經(jīng)濟浪費。因此,有關(guān)工作者應(yīng)該做好道路橋梁中病害的分析工作,以便能夠最大程度的降低病害發(fā)生率,從而保障我國道路橋梁建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

        參考文獻

        [1]吳鵬章.道路橋梁的常見結(jié)構(gòu)病害及加固技術(shù)探究[J].江西建材,2017,(04):154-155.

        [2]李全祥.道路橋梁常見結(jié)構(gòu)病害及加固技術(shù)探析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2017,(07):238.

        [3]李驍.道路橋梁常見結(jié)構(gòu)病害及加固技術(shù)分析[J].交通世界,2016,(28):22-23.

        [4]牛路.淺談道路橋梁的常見結(jié)構(gòu)病害及加固技術(shù)[J].價值工程,2015,5(6):61-62.

        [5]林晨.道路橋梁的常見結(jié)構(gòu)病害及加固技術(shù)分析[J].江西建材,2015(22):195+199.

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