熊飚

摘? ? 要：沖擊壓實(shí)技術(shù)在改建混凝土路面中有著極為廣泛的應(yīng)用，利用沖壓機(jī)擊碎舊路面板，并且夯實(shí)基層，可有效起到穩(wěn)固支撐新鋪路面的作用。本文將結(jié)合工程實(shí)例，介紹沖擊壓實(shí)技術(shù)在混凝土路面改建過(guò)程中的應(yīng)用原理與工藝，并探究在改建過(guò)程中的質(zhì)量控制指標(biāo)，希望可以最大程度的減少反射裂縫的出現(xiàn)。

關(guān)鍵詞：沖擊壓實(shí)技術(shù);混凝土路面改建;應(yīng)用

1? 引言

在我國(guó)的道路工程中混凝土路面的應(yīng)用最為廣泛，但是在是日積月累的使用過(guò)程中，混凝土路面會(huì)出現(xiàn)一些結(jié)構(gòu)被破壞的問(wèn)題，導(dǎo)致混凝土路面的下沉、斷裂，這就需要對(duì)混凝土路面進(jìn)行改建。利用沖擊壓實(shí)技術(shù)把被破壞的水泥路面打裂并且夯實(shí)，待碎石穩(wěn)固后加鋪新層，不僅可有效解決混凝土路面結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀，同時(shí)也可提高改建后的混凝土路面性能和質(zhì)量。

2? 沖擊壓實(shí)技術(shù)的機(jī)械設(shè)備與工藝概述

本項(xiàng)目老330國(guó)道十八里路段，此段全長(zhǎng)約2km，是金華境內(nèi)重要的過(guò)境交通要道，并且多以載重貨車為主，超載現(xiàn)象嚴(yán)重，現(xiàn)有混凝土路面出現(xiàn)嚴(yán)重的板底脫空、路面下沉、板塊斷裂等現(xiàn)象，相關(guān)部門通過(guò)對(duì)此路段的實(shí)際考察，決定改建該路段。利用沖擊壓實(shí)技術(shù)改變?cè)嗦访姘宓慕Y(jié)構(gòu)，并用碎石填補(bǔ)縫隙，同時(shí)加鋪5%的水泥穩(wěn)定碎石基層18cm以及25cm厚度的c35水泥混凝土面層。

2.1? 沖擊壓實(shí)技術(shù)的設(shè)備選擇

本次選用的沖擊壓實(shí)機(jī)械為SP-10型號(hào)的沖擊壓實(shí)機(jī)，主要技術(shù)參數(shù)為[1]：

其工作原理是利用五邊形的機(jī)械輪子，在沖壓機(jī)械緩慢行走的過(guò)程中通過(guò)不相等的半徑，將勢(shì)能轉(zhuǎn)換成動(dòng)能，不斷對(duì)混凝土面板進(jìn)行沖壓夯實(shí)，當(dāng)五邊形中的一角作用于路面時(shí)，機(jī)械的向前動(dòng)能會(huì)產(chǎn)生巨大的沖壓能量，并可傳播至地下深層，從而起到剪切原路面并且使其破碎的作用，再通過(guò)重型機(jī)械使其緊密充實(shí)，沖擊壓實(shí)技術(shù)不僅可以保留原混凝土的強(qiáng)度，還可讓破碎的混凝土地面與新鋪設(shè)的路面形成嵌鎖型結(jié)構(gòu)，具有更高的穩(wěn)定性的同時(shí)也可有效減少反射裂縫的產(chǎn)生，極大的提高了沖擊壓實(shí)效果。

2.2? 沖擊壓實(shí)技術(shù)的前期準(zhǔn)備

（1）施工前檢查。由于沖擊壓實(shí)機(jī)械在作業(yè)時(shí)會(huì)產(chǎn)生一定的沖擊波，會(huì)對(duì)沿線的橋梁涵洞帶來(lái)一定影響，所以在施工前要嚴(yán)格按照施工道路的就舊有竣工圖紙，對(duì)地下管線的填土高度、涵洞的翼墻范圍、高壓線桿的距離等進(jìn)行明確標(biāo)記，對(duì)不滿足沖擊壓實(shí)條件的路段禁止沖擊壓實(shí)作業(yè)。

（2）測(cè)量放樣、布設(shè)測(cè)點(diǎn)。要對(duì)原混凝土路面做好高程測(cè)量，并做好混凝土面板破損情況的調(diào)查，同時(shí)要每隔20m左右布設(shè)觀測(cè)點(diǎn)，觀測(cè)道路的沉降量，在沖壓作業(yè)范圍10m外布設(shè)導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)。

（3）交通管制。要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行交通管制，設(shè)立醒目的安全指示標(biāo)志，并安排工作人員指揮交通，提醒過(guò)往車輛減速慢行，必要時(shí)引導(dǎo)車輛繞行，確保沖擊壓實(shí)機(jī)械勻速前進(jìn)，保證沖擊壓實(shí)質(zhì)量。

2.3? 沖擊壓實(shí)技術(shù)的工藝要求

（1）沖壓順序。要想起到更好的破碎效果，就要盡量降低水平面板的水平約束力，因此在改建混凝土路面過(guò)程中應(yīng)該依照路肩、行車道、超車道的順序依次沖壓，并保證在施工作業(yè)中每次都要重疊一半的施工軌跡，不斷重復(fù)此步驟，保證沖擊壓實(shí)效果。

（2）沖壓速度。在對(duì)混凝土路面進(jìn)行改建過(guò)程中，一定要做到先慢后快，在沖壓前五遍時(shí)要控制沖壓速度在6km/h～8km/h，保證對(duì)混凝土的充分破碎，沖壓5遍之后可以用8km/h～10km/h的速度進(jìn)行。在施工過(guò)程中要結(jié)合混凝土路面的實(shí)際情況，及時(shí)調(diào)整沖壓速度與沖壓遍數(shù)，保證合適的破碎結(jié)果。

（3）特殊路段的沖壓。如果待施工路段出現(xiàn)沉降量過(guò)大的現(xiàn)象，就要及時(shí)回填碎石，并在找平后進(jìn)行分層壓實(shí)，然后才可用沖擊壓實(shí)機(jī)械按程序作業(yè)，這樣處理可有效避免各路段出現(xiàn)沉降差異。

（4）做好防雨準(zhǔn)備。在對(duì)原混凝土路面進(jìn)行沖擊壓實(shí)過(guò)程中，為防止雨水滲入路床，一定要及時(shí)要做好防雨措施，下雨天氣要立即停止作業(yè)并在已作業(yè)區(qū)域覆蓋防雨材料，在環(huán)境允許的條件下要及時(shí)加鋪基層，防止雨水滲入路基對(duì)路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。

3? 沖擊壓實(shí)技術(shù)的質(zhì)量控制與檢測(cè)

3.1? 對(duì)破碎狀態(tài)的檢測(cè)與控制

對(duì)混凝土路面的沖擊壓實(shí)作業(yè)要每5遍檢測(cè)一次，并確保最終破碎狀態(tài)在45cm～60cm之間，保證碎塊之間形成集成嵌鎖結(jié)構(gòu)，才可最大程度的保留原混凝土路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

3.2? 對(duì)沉降量的檢測(cè)與控制

同破碎狀態(tài)的檢測(cè)與控制一樣，在沖擊壓實(shí)每作業(yè)5次之后要對(duì)沉降量進(jìn)行檢測(cè)與控制，保證最終兩次的檢測(cè)差值控制在5毫米以內(nèi)則可停止作業(yè)，符合技術(shù)要求。沖壓遍數(shù)與沉降量之間的關(guān)系圖如下[2]。

4? 沖擊壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用效果分析

4.1? 可有效降低反射裂縫

在對(duì)混凝土路面進(jìn)行沖擊壓實(shí)作業(yè)后，需要鋪設(shè)新的水泥混凝土路面，這時(shí)加鋪層就會(huì)出現(xiàn)一定的反射裂縫，所以一定要保證原混凝土路面的破碎結(jié)果，減少碎石板的水平移動(dòng)，即可有效降低反射裂縫的溫度應(yīng)力，從而有效降低反射裂縫的產(chǎn)生。

4.2? 穩(wěn)固支撐新路面

沖擊壓實(shí)技術(shù)可有效使混凝土碎塊形成鑲嵌結(jié)構(gòu)，同時(shí)也可保留原混凝土路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并通過(guò)壓實(shí)技術(shù)減小了混凝土面板下的縫隙，在一定程度上保證了路基的承載能力，起到了對(duì)新鋪路面的穩(wěn)固支撐作用。

4.3? 有顯著的經(jīng)濟(jì)效益

沖擊壓實(shí)技術(shù)比傳統(tǒng)的重錘破碎混凝土技術(shù)有著較為顯著的經(jīng)濟(jì)效益，通過(guò)對(duì)比可知，運(yùn)用沖擊壓實(shí)技術(shù)對(duì)混凝土路面進(jìn)行改建廣可有效節(jié)約工程投資，如下所示[3]。

4.4? 明顯提高改建速度

沖擊壓實(shí)機(jī)械具有很高的工作效率，每天可做業(yè)于1萬(wàn)平方米的工作面，為后續(xù)的穩(wěn)定碎石、混凝土施工提供了足夠的時(shí)間，不僅可有效縮短工期，也可在最大程度上減少對(duì)交通帶來(lái)的影響，保證道路正常使用。

綜上所述，老330國(guó)道十八里段在經(jīng)過(guò)沖擊壓實(shí)技術(shù)改造后路面密實(shí)、平整，在長(zhǎng)時(shí)間使用后其結(jié)構(gòu)沒(méi)穩(wěn)定沒(méi)有受到嚴(yán)重破壞。沖擊壓實(shí)技術(shù)具有操作簡(jiǎn)單，施工效率快，有效節(jié)約施工成本等優(yōu)勢(shì)，目前已廣泛應(yīng)用于混凝土路面的改建工作，并且隨著沖擊壓實(shí)技術(shù)與理論的不斷創(chuàng)新，在未來(lái)必將會(huì)為我國(guó)混凝土路面的改建工作帶來(lái)質(zhì)的飛躍。

參考文獻(xiàn)：

[1] 高大鵬.舊水泥混凝土路面沖擊壓裂技術(shù)下的力學(xué)響應(yīng)分析[D].東北林業(yè)大學(xué)，2018.

[2] 劉繼歡.沖擊碾壓技術(shù)在舊水泥路面改造中的應(yīng)用研究[J].廣東建材，2014（5）：61～63.

[3] 沈訓(xùn)龍，胡尚軍. 沖壓技術(shù)在水泥混凝土路面改建中應(yīng)用的質(zhì)量控制技術(shù)[J]. 公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2010（7）：106～107.