摘要:在橋梁工程施工中,掛籃技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢(shì)明顯,因此被廣泛應(yīng)用于鐵路橋梁工程施工中。對(duì)此,本文首先對(duì)鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)的特點(diǎn)和作用進(jìn)行分析,然后以某鐵路橋梁工程為研究對(duì)象,對(duì)連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)探究。
關(guān)鍵詞:連續(xù)梁掛籃;組成;特點(diǎn);作用;施工
1 引言
在鐵路橋梁工程施工中,大跨徑橋梁工程比較常見,其作用范圍大,施工優(yōu)勢(shì)明顯,可有效適應(yīng)復(fù)雜多變的施工環(huán)境。但是,大跨徑橋梁對(duì)于施工技術(shù)的要求比較高,對(duì)此,可應(yīng)用連續(xù)梁掛籃技術(shù)進(jìn)行鐵路橋梁施工,能夠有效提升施工效率,保證橋梁工程施工質(zhì)量。因此,亟需對(duì)連續(xù)梁掛籃技術(shù)在鐵路橋梁工程施工中的應(yīng)用要點(diǎn)進(jìn)行深入研究。
2 鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)特點(diǎn)與作用
2.1 在橋梁工程連續(xù)梁掛籃施工中,荷載承重能力與結(jié)構(gòu)所承受的荷載最大值大致相同,當(dāng)連續(xù)梁受到預(yù)應(yīng)力作用時(shí),可保證懸臂施工的順利進(jìn)行。
2.2 在連續(xù)梁掛籃施工中,無(wú)需設(shè)置支架,部分鐵路橋梁工程施工環(huán)境地質(zhì)地形條件復(fù)雜,施工難度較大,比如山區(qū)環(huán)境、河道,通過應(yīng)用掛籃現(xiàn)澆施工技術(shù),能夠保證施工區(qū)域交通條件良好,同時(shí)還可確保各項(xiàng)施工工序的順利進(jìn)行。
2.3 能夠有效加快施工效率。在鐵路橋梁工程施工前,首先需對(duì)施工區(qū)域環(huán)境特征進(jìn)行詳細(xì)勘察。在各個(gè)施工環(huán)節(jié)均可應(yīng)用掛籃施工技術(shù),可保證施工連續(xù)性,橋梁各端可同時(shí)開展施工作業(yè),現(xiàn)場(chǎng)施工人員應(yīng)合理安排施工工序,避免不同作業(yè)之間產(chǎn)生沖突,進(jìn)而保證施工效率。
2.4 能夠有效滿足不同高度箱梁施工要求。對(duì)于橋梁工程整體,可采用分段施工方式,在量體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中,可采用構(gòu)架梁結(jié)構(gòu)形式,同時(shí)還可對(duì)連續(xù)梁進(jìn)行多樣化設(shè)計(jì),進(jìn)而有效提升鐵路橋梁美觀性。
3 工程概況
本文以某鐵路工程橋梁工程為研究對(duì)象,該鐵路工程設(shè)計(jì)行車速度為120km/h,鐵路橋梁連續(xù)梁長(zhǎng)度為530m。該橋梁工程為單箱單室,綜合考慮橋梁工程建設(shè)要求以及施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境特征,采用連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)以及混凝土全斷面一次性澆筑施工技術(shù)。對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行分析,該橋梁工程中跨以及邊跨合攏段梁體高度為2.8m,另外橋梁工程支點(diǎn)梁高度為4.0m。
4 鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)
4.1 掛籃總體結(jié)構(gòu)形式
第一,主桁架,主桁架是掛籃中十分重要的組成部分,可有效承受巨大壓力,對(duì)于桁架的主桿件,可采用槽鋼焊接施工方式。另外,節(jié)點(diǎn)部位可采用承壓型高強(qiáng)螺栓,主桁架設(shè)有水平連接系統(tǒng)、豎向連接系以及兩棉三角。第二,底模系統(tǒng),在連續(xù)梁掛籃施工中,底模平臺(tái)發(fā)揮著十分重要的作用,其是由底模板前后橫梁以及縱梁所組成的,在具體的施工過程中,其主要承受上部壓力,同時(shí)還能夠?yàn)榱⒛?、鋼筋綁扎施工等提供作業(yè)區(qū)域。第三,模板系統(tǒng)。在該橋梁工程模板系統(tǒng)施工中,外模為大塊鋼模板,而內(nèi)模則是由鋼模板拼接所形成的。第四,懸吊系統(tǒng),懸吊系統(tǒng)的主要作用是將外模、內(nèi)模所施加的壓力以及梁段混凝土自身重量傳遞給主構(gòu)架以及已經(jīng)施工完成的梁段上。第五,錨固系統(tǒng),對(duì)于掛籃錨固系統(tǒng),可分為兩部分,在具體施工中,要求分別設(shè)置在兩個(gè)主桁架的后節(jié)點(diǎn)位置。第六,行走系統(tǒng),行走系統(tǒng)所涉及的空間比較多,包括軌道支座,牽引設(shè)備等。
4.2 0#段施工
第一,支架施工。鋼管柱支架是由主橫梁、分配梁、鋼立柱等結(jié)構(gòu)所組成的,在立柱位置可采用厚度為2cm的鋼板安裝牛腿,在立柱施工中,需應(yīng)用螺旋鋼管。首先橫向擺放貝雷梁,然后以縱向方向安裝底模,再根據(jù)橫向方位擺放分配梁,最后對(duì)分配梁底膜以及縱向桁架之間的擺放關(guān)系進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整,0#段支架立面結(jié)構(gòu)形式如圖1所示。
4.2.1 在0#段預(yù)應(yīng)力施工完成后,即可進(jìn)行臨時(shí)臨時(shí)錨固施工墩梁錨固施工。在本工程施工中選用螺旋鋼管,對(duì)螺紋鋼筋采用雙面焊接施工方式,然后將粗紗灌入至鋼管中并夯實(shí),確保鋼筋能夠完全穿過底板并到達(dá)管中,最后將鋼筋與鋼管內(nèi)壁進(jìn)行連接,形成密封運(yùn)輸空間。
4.2.2 在掛籃的持續(xù)推進(jìn)過程中,要求在推進(jìn)施工前解除錨固。在錨固解除施工中,必須與主桁架協(xié)調(diào)配合,在掛籃推進(jìn)施工中,如果主桁架與錨固施工無(wú)法均衡進(jìn)行,則可能會(huì)造成主桁架偏離規(guī)定位置,進(jìn)而影響主架錨固位置的準(zhǔn)確性。對(duì)此,施工人員必須明確意識(shí)到掛籃錨固解除施工的重要性以及施工難點(diǎn),結(jié)合實(shí)際情況有效控制主桁架,確保錨固拆除和推進(jìn)能夠同時(shí)進(jìn)行,進(jìn)而保證掛籃施工的順利進(jìn)行,提升橋梁連續(xù)梁施工質(zhì)量。在具體的施工過程中,可采用是準(zhǔn)線外矢距法,對(duì)平面線形進(jìn)行調(diào)節(jié)控制,首先確定視線邊,可將兩個(gè)墩中心作為視線邊,然后對(duì)兩個(gè)墩之間的理論中心線以及視線實(shí)外矢距進(jìn)行計(jì)算分析,然后采用經(jīng)緯儀或全站儀進(jìn)行有效控制。
4.3 懸灌段施工
4.3.1 靜載預(yù)壓試驗(yàn)。當(dāng)0#段施工完成后,即可進(jìn)行掛籃拼裝施工,然后進(jìn)行掛籃靜載試驗(yàn),在試驗(yàn)過程中,可采用預(yù)壓塊以及底模緩慢加載的試驗(yàn)方式。在本工程施工中,采用千斤頂對(duì)掛籃關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)逐級(jí)施加壓力,在靜載預(yù)壓試驗(yàn)完成后,每間隔一小時(shí)即可對(duì)變形量進(jìn)行觀測(cè),要求持續(xù)預(yù)壓四小時(shí)。
4.3.2 懸臂段施工。在懸澆段施工中,鋼筋預(yù)應(yīng)力施工工序與0#段類似,在施工前,首先需檢查掛籃的孔位以及孔徑大小,判斷是否符合掛籃施工要求,確保掛籃行走的順利進(jìn)行。對(duì)于兩端掛籃,必須保證以同頻率行走,在掛籃行走過程中,可逐漸靠近預(yù)留位置,此時(shí)需放慢速度,避免掛籃在行走過程中超過預(yù)定位置。另外,在底模平臺(tái)吊掛后,可能會(huì)發(fā)生扭轉(zhuǎn)問題,因此必須嚴(yán)格控制平臺(tái)兩側(cè)鋼絲繩長(zhǎng)度,確保保持一致,同時(shí),在各個(gè)鋼絲繩接頭位置還可設(shè)置四個(gè)繩卡。
5 結(jié)語(yǔ)
綜上所述,本文主要結(jié)合實(shí)例對(duì)鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)的特點(diǎn)作用以及應(yīng)用要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)探究。部分鐵路橋梁工程施工區(qū)域地質(zhì)地形條件復(fù)雜,橋梁施工難度較大,對(duì)此可采用連續(xù)梁掛籃施工技術(shù),可有效提升施工效率,保證橋梁工程施工質(zhì)量。在該技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用中,應(yīng)結(jié)合橋梁工程建設(shè)要求確定掛籃規(guī)格類型、施工要求等,嚴(yán)格控制各項(xiàng)施工工序,充分發(fā)揮掛籃使用功能,為鐵路橋梁施工質(zhì)量控制奠定基礎(chǔ)。
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作者簡(jiǎn)介:劉海(1990.01.27)男,本科,助理工程師,主要從事橋梁、隧道,路基工作。