張鵬 鄭萬(wàn)鵬

摘 要：我國(guó)汽車(chē)性能測(cè)試場(chǎng)目前還處于發(fā)展階段，場(chǎng)地?cái)?shù)目少，測(cè)試項(xiàng)目不夠齊全，結(jié)合我國(guó)汽車(chē)性能測(cè)試場(chǎng)的情況，本文通過(guò)對(duì)汽車(chē)性能測(cè)試場(chǎng)的詳解，讓大家了解汽車(chē)性能測(cè)試場(chǎng)的作用。隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)，導(dǎo)致汽車(chē)的發(fā)展方向逐漸走向智能化、網(wǎng)聯(lián)化，因此汽車(chē)性能測(cè)試場(chǎng)也要與時(shí)俱進(jìn)跟上時(shí)代的步伐。文中不僅講解了網(wǎng)聯(lián)化汽車(chē)在測(cè)試場(chǎng)需要哪些測(cè)試，而且介紹了網(wǎng)聯(lián)化汽車(chē)測(cè)試場(chǎng)的建設(shè)與測(cè)試方法。在本文最后介紹了我國(guó)汽車(chē)性能測(cè)試場(chǎng)在未來(lái)的發(fā)展方向和趨勢(shì)，并給出合理的建議。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)測(cè)試場(chǎng);網(wǎng)聯(lián)化;發(fā)展趨勢(shì)

1. 整體分析

1.1 研究意義

汽車(chē)性能測(cè)試場(chǎng)就是復(fù)原如今汽車(chē)在生活中遇見(jiàn)的各種路段因素和適應(yīng)狀況，完成汽車(chē)路段測(cè)試。實(shí)驗(yàn)場(chǎng)將會(huì)把各種路段經(jīng)過(guò)高度集中、提煉、最真實(shí)地還原形成典型化的道路，從而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)企業(yè)對(duì)新的產(chǎn)品各個(gè)方面的標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)試及強(qiáng)制性檢測(cè)實(shí)驗(yàn)。研究汽車(chē)性能測(cè)試場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)不僅可以提高汽車(chē)安全性，而且還能夠?qū)ζ?chē)行業(yè)日后發(fā)展趨勢(shì)產(chǎn)生引領(lǐng)作用。汽車(chē)性能測(cè)試場(chǎng)的發(fā)展也是代表一個(gè)國(guó)家汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展水平，所以說(shuō)，深入研究汽車(chē)性能測(cè)試場(chǎng)的持續(xù)發(fā)展重要性相當(dāng)大。

1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

（1） 國(guó)外

以歐洲、美國(guó)、日本為代表的西方國(guó)家，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)各方面展開(kāi)的研究工作都比較早，于此同時(shí)他們更早的布署打造出了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)專(zhuān)用實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地，在整個(gè)世界范圍內(nèi)汽車(chē)測(cè)試場(chǎng)地行業(yè)產(chǎn)生極大的引領(lǐng)效果。Mcity是美國(guó)乃至全世界第一個(gè)開(kāi)放的仿真村莊，這個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)專(zhuān)用測(cè)試場(chǎng)是由密歇根交通部全力支持建造的，與此同時(shí)，比較值得關(guān)注的測(cè)試場(chǎng)還有瑞典的Asta Zero、英國(guó)的MIRA City Circuit等場(chǎng)地，如今，JARI測(cè)試場(chǎng)（日本）正在開(kāi)展建設(shè)測(cè)試場(chǎng)（無(wú)人駕駛）的活動(dòng)，PMG公司是加拿大交通部唯一授權(quán)的汽車(chē)檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試場(chǎng)建設(shè)和測(cè)試方法方面已經(jīng)展開(kāi)了一系列的工作。

（2） 國(guó)內(nèi)

國(guó)內(nèi)最早的汽車(chē)實(shí)驗(yàn)場(chǎng)位于海南省瓊海市，規(guī)劃建設(shè)于本世紀(jì)50年后期，其技術(shù)中心是位于吉林長(zhǎng)春的中國(guó)第一汽車(chē)制造廠(chǎng)，起初只是一個(gè)汽車(chē)熱帶性實(shí)驗(yàn)基地，但20世在紀(jì)80年代初期，國(guó)外大量的汽車(chē)進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，使國(guó)人對(duì)汽車(chē)質(zhì)量尤其是安全性有了更高的要求和標(biāo)準(zhǔn)，一直到1987年，我國(guó)才建設(shè)成第一所汽車(chē)性能測(cè)試場(chǎng)。測(cè)試場(chǎng)的建設(shè)使政府部門(mén)對(duì)汽車(chē)質(zhì)量的提高有了新的認(rèn)識(shí)和更加準(zhǔn)確的實(shí)驗(yàn)方法，也使國(guó)內(nèi)汽車(chē)故障里程平均值從先前的500km升至10000km，海南汽車(chē)實(shí)驗(yàn)場(chǎng)為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展作出不可磨滅的重大貢獻(xiàn)。20世紀(jì)末和21世紀(jì)初是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)井噴式發(fā)展的時(shí)期，總裝定遠(yuǎn)，二汽襄樊、一汽農(nóng)安、交通部通縣、上海大眾等五家不同的實(shí)驗(yàn)場(chǎng)分別得到了英國(guó)、日、德等國(guó)家的實(shí)驗(yàn)場(chǎng)做出的幫助，在其陸續(xù)完工之后，我國(guó)整車(chē)道路實(shí)驗(yàn)這一方面的做法也獲得了國(guó)際水平。長(zhǎng)安大學(xué)等機(jī)構(gòu)都建成了比較小一點(diǎn)的規(guī)模實(shí)驗(yàn)基地，占地面積約有幾百畝。

1.3 主要研究?jī)?nèi)容

在這個(gè)大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)+的時(shí)代，智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為汽車(chē)發(fā)展的重點(diǎn)方向，全球出現(xiàn)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試場(chǎng)地建設(shè)熱潮。以我個(gè)人的想法，我相信在未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)中，汽車(chē)性能測(cè)試場(chǎng)會(huì)逐步往智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，所以我研究的主要內(nèi)容是，在現(xiàn)有基礎(chǔ)的性能測(cè)試上面加上智能化、網(wǎng)聯(lián)化，讓數(shù)據(jù)更準(zhǔn)確，方便我們做更好的分析并做出更優(yōu)的服務(wù)。

越來(lái)越多的汽車(chē)廠(chǎng)家在向智能化汽車(chē)發(fā)展，同樣這一方面的性能檢測(cè)也會(huì)需要發(fā)展，畢竟安全還是第一，我們不能在享受智能化帶來(lái)快樂(lè)的同時(shí)忘記危險(xiǎn)的存在。目前我國(guó)汽車(chē)性能測(cè)試場(chǎng)并不是很多，一些性能測(cè)試都是官方發(fā)布的資料，但是真正做到所有東西都透明，還是有有些困難的，但隨著科技的進(jìn)步，社會(huì)的發(fā)展，智能化的普及，一些小的智能汽車(chē)性能測(cè)試場(chǎng)可能會(huì)逐漸增多，這樣就可以讓購(gòu)車(chē)的顧客親眼所見(jiàn)，更加清楚的了解自己愛(ài)車(chē)的狀況，讓生產(chǎn)汽車(chē)的公司變的更透明。

2. 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試場(chǎng)建設(shè)與測(cè)試方法

近幾年來(lái)，由于我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售量劇增，交通事故不斷發(fā)生，導(dǎo)致我國(guó)的交通安全問(wèn)題日益嚴(yán)峻。汽車(chē)的智能化，網(wǎng)聯(lián)化是未來(lái)的發(fā)展方向，經(jīng)過(guò)大量科學(xué)研究證明，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)配上智能交通不僅可以提高駕駛者的舒適性，還可以減少汽車(chē)交通事故 45%～70%、交通死亡人數(shù) 15%～25% ，減輕兩到五成的交通堵塞，降低一成半到三成的油耗，減少排放 20%～50%，為我們提供了更安全、更節(jié)能、更環(huán)保的綜合解決辦法。

2.1 測(cè)試場(chǎng)地建設(shè)

2.1.1 ADAS測(cè)試

（1） 車(chē)道

ADAS的測(cè)試可以劃分為直、彎道兩種形式的測(cè)試，為保證測(cè)試車(chē)速于不同情況下，直道長(zhǎng)度不低于1km，彎道長(zhǎng)度不低于350m，我們可以在理想情況下簡(jiǎn)單做一下計(jì)算，計(jì)算出需要行駛的路程，具體方法如下：

理想情況下，假設(shè)120km/h為車(chē)速測(cè)試上限，測(cè)試車(chē)輛以3m/s2的加速度從靜止加速到測(cè)試車(chē)速，所需要行駛的距離：

s=12at2，v=at

計(jì)算得出s≈182m，測(cè)試車(chē)輛達(dá)到規(guī)定的測(cè)試速度，且穩(wěn)定行駛 3s～5s 測(cè)試開(kāi)始，測(cè)試過(guò)程中要進(jìn)行切入、切出等操作，為了保障測(cè)試的成功率，測(cè)試過(guò)程不可低于10s，行駛距離大約330m，測(cè)試結(jié)束直到測(cè)試車(chē)輛停止，期間還要行駛大約182m，總計(jì)大約950m，在行駛過(guò)程中考慮到儀器可能會(huì)有誤差，因此直道長(zhǎng)度最少為1000m。

標(biāo)準(zhǔn)彎道的曲率半徑通常有三類(lèi)，分別為125m、250m和

500m，考慮到場(chǎng)地的利用率，一般情況下就是直道和彎道直接連接，在直道上完成測(cè)試，彎道上則開(kāi)展測(cè)試活動(dòng)。

不能少于3條同向車(chē)道數(shù)，3.5-3.75m車(chē)道寬度，車(chē)道線(xiàn)應(yīng)支持不同形式的測(cè)試需求，≥0.9路面附著系數(shù)，多為混泥土、瀝青的干燥路面。