張鵬 鄭萬鵬
摘 要:我國汽車性能測試場目前還處于發(fā)展階段,場地?cái)?shù)目少,測試項(xiàng)目不夠齊全,結(jié)合我國汽車性能測試場的情況,本文通過對汽車性能測試場的詳解,讓大家了解汽車性能測試場的作用。隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來,導(dǎo)致汽車的發(fā)展方向逐漸走向智能化、網(wǎng)聯(lián)化,因此汽車性能測試場也要與時(shí)俱進(jìn)跟上時(shí)代的步伐。文中不僅講解了網(wǎng)聯(lián)化汽車在測試場需要哪些測試,而且介紹了網(wǎng)聯(lián)化汽車測試場的建設(shè)與測試方法。在本文最后介紹了我國汽車性能測試場在未來的發(fā)展方向和趨勢,并給出合理的建議。
關(guān)鍵詞:汽車測試場;網(wǎng)聯(lián)化;發(fā)展趨勢
1. 整體分析
1.1 研究意義
汽車性能測試場就是復(fù)原如今汽車在生活中遇見的各種路段因素和適應(yīng)狀況,完成汽車路段測試。實(shí)驗(yàn)場將會把各種路段經(jīng)過高度集中、提煉、最真實(shí)地還原形成典型化的道路,從而實(shí)現(xiàn)汽車企業(yè)對新的產(chǎn)品各個(gè)方面的標(biāo)準(zhǔn)化測試及強(qiáng)制性檢測實(shí)驗(yàn)。研究汽車性能測試場發(fā)展的趨勢不僅可以提高汽車安全性,而且還能夠?qū)ζ囆袠I(yè)日后發(fā)展趨勢產(chǎn)生引領(lǐng)作用。汽車性能測試場的發(fā)展也是代表一個(gè)國家汽車行業(yè)的發(fā)展水平,所以說,深入研究汽車性能測試場的持續(xù)發(fā)展重要性相當(dāng)大。
1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
(1) 國外
以歐洲、美國、日本為代表的西方國家,在智能網(wǎng)聯(lián)汽車各方面展開的研究工作都比較早,于此同時(shí)他們更早的布署打造出了智能網(wǎng)聯(lián)汽車專用實(shí)驗(yàn)場地,在整個(gè)世界范圍內(nèi)汽車測試場地行業(yè)產(chǎn)生極大的引領(lǐng)效果。Mcity是美國乃至全世界第一個(gè)開放的仿真村莊,這個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車專用測試場是由密歇根交通部全力支持建造的,與此同時(shí),比較值得關(guān)注的測試場還有瑞典的Asta Zero、英國的MIRA City Circuit等場地,如今,JARI測試場(日本)正在開展建設(shè)測試場(無人駕駛)的活動,PMG公司是加拿大交通部唯一授權(quán)的汽車檢測認(rèn)證機(jī)構(gòu),在智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試場建設(shè)和測試方法方面已經(jīng)展開了一系列的工作。
(2) 國內(nèi)
國內(nèi)最早的汽車實(shí)驗(yàn)場位于海南省瓊海市,規(guī)劃建設(shè)于本世紀(jì)50年后期,其技術(shù)中心是位于吉林長春的中國第一汽車制造廠,起初只是一個(gè)汽車熱帶性實(shí)驗(yàn)基地,但20世在紀(jì)80年代初期,國外大量的汽車進(jìn)入我國市場,使國人對汽車質(zhì)量尤其是安全性有了更高的要求和標(biāo)準(zhǔn),一直到1987年,我國才建設(shè)成第一所汽車性能測試場。測試場的建設(shè)使政府部門對汽車質(zhì)量的提高有了新的認(rèn)識和更加準(zhǔn)確的實(shí)驗(yàn)方法,也使國內(nèi)汽車故障里程平均值從先前的500km升至10000km,海南汽車實(shí)驗(yàn)場為我國汽車工業(yè)的發(fā)展作出不可磨滅的重大貢獻(xiàn)。20世紀(jì)末和21世紀(jì)初是我國汽車產(chǎn)業(yè)井噴式發(fā)展的時(shí)期,總裝定遠(yuǎn),二汽襄樊、一汽農(nóng)安、交通部通縣、上海大眾等五家不同的實(shí)驗(yàn)場分別得到了英國、日、德等國家的實(shí)驗(yàn)場做出的幫助,在其陸續(xù)完工之后,我國整車道路實(shí)驗(yàn)這一方面的做法也獲得了國際水平。長安大學(xué)等機(jī)構(gòu)都建成了比較小一點(diǎn)的規(guī)模實(shí)驗(yàn)基地,占地面積約有幾百畝。
1.3 主要研究內(nèi)容
在這個(gè)大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)+的時(shí)代,智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為汽車發(fā)展的重點(diǎn)方向,全球出現(xiàn)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試場地建設(shè)熱潮。以我個(gè)人的想法,我相信在未來的發(fā)展趨勢中,汽車性能測試場會逐步往智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展,所以我研究的主要內(nèi)容是,在現(xiàn)有基礎(chǔ)的性能測試上面加上智能化、網(wǎng)聯(lián)化,讓數(shù)據(jù)更準(zhǔn)確,方便我們做更好的分析并做出更優(yōu)的服務(wù)。
越來越多的汽車廠家在向智能化汽車發(fā)展,同樣這一方面的性能檢測也會需要發(fā)展,畢竟安全還是第一,我們不能在享受智能化帶來快樂的同時(shí)忘記危險(xiǎn)的存在。目前我國汽車性能測試場并不是很多,一些性能測試都是官方發(fā)布的資料,但是真正做到所有東西都透明,還是有有些困難的,但隨著科技的進(jìn)步,社會的發(fā)展,智能化的普及,一些小的智能汽車性能測試場可能會逐漸增多,這樣就可以讓購車的顧客親眼所見,更加清楚的了解自己愛車的狀況,讓生產(chǎn)汽車的公司變的更透明。
2. 智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試場建設(shè)與測試方法
近幾年來,由于我國汽車生產(chǎn)和銷售量劇增,交通事故不斷發(fā)生,導(dǎo)致我國的交通安全問題日益嚴(yán)峻。汽車的智能化,網(wǎng)聯(lián)化是未來的發(fā)展方向,經(jīng)過大量科學(xué)研究證明,智能網(wǎng)聯(lián)汽車配上智能交通不僅可以提高駕駛者的舒適性,還可以減少汽車交通事故 45%~70%、交通死亡人數(shù) 15%~25% ,減輕兩到五成的交通堵塞,降低一成半到三成的油耗,減少排放 20%~50%,為我們提供了更安全、更節(jié)能、更環(huán)保的綜合解決辦法。
2.1 測試場地建設(shè)
2.1.1 ADAS測試
(1) 車道
ADAS的測試可以劃分為直、彎道兩種形式的測試,為保證測試車速于不同情況下,直道長度不低于1km,彎道長度不低于350m,我們可以在理想情況下簡單做一下計(jì)算,計(jì)算出需要行駛的路程,具體方法如下:
理想情況下,假設(shè)120km/h為車速測試上限,測試車輛以3m/s2的加速度從靜止加速到測試車速,所需要行駛的距離:
s=12at2,v=at
計(jì)算得出s≈182m,測試車輛達(dá)到規(guī)定的測試速度,且穩(wěn)定行駛 3s~5s 測試開始,測試過程中要進(jìn)行切入、切出等操作,為了保障測試的成功率,測試過程不可低于10s,行駛距離大約330m,測試結(jié)束直到測試車輛停止,期間還要行駛大約182m,總計(jì)大約950m,在行駛過程中考慮到儀器可能會有誤差,因此直道長度最少為1000m。
標(biāo)準(zhǔn)彎道的曲率半徑通常有三類,分別為125m、250m和
500m,考慮到場地的利用率,一般情況下就是直道和彎道直接連接,在直道上完成測試,彎道上則開展測試活動。
不能少于3條同向車道數(shù),3.5-3.75m車道寬度,車道線應(yīng)支持不同形式的測試需求,≥0.9路面附著系數(shù),多為混泥土、瀝青的干燥路面。