摘 要 自2019年以來(lái)，受全球宏觀經(jīng)濟(jì)下行的影響，我國(guó)造船市場(chǎng)行情總體冷清，新造船只訂單量大幅減少，船廠倒閉現(xiàn)象屢見不鮮。A企業(yè)作為大型船用部件供應(yīng)商，生產(chǎn)船用推進(jìn)器產(chǎn)品及部件，在新接訂單不容樂觀的情況下，只有通過(guò)節(jié)流來(lái)維持企業(yè)的生存，并且船用推進(jìn)器的物料采購(gòu)成本占產(chǎn)品總成本的70%以上。因此，從內(nèi)控角度，探討船用制造企業(yè)采購(gòu)成本管理優(yōu)化對(duì)策具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文在分析A船用制造企業(yè)采購(gòu)成本管理的重要性基礎(chǔ)上，探討當(dāng)前A企業(yè)采購(gòu)成本管理存在的問(wèn)題，并針對(duì)性地提出完善A企業(yè)采購(gòu)成本管理的對(duì)策。

關(guān)鍵詞 采購(gòu)成本 成本管理 船用制造企業(yè)

一、引言

A企業(yè)屬于船舶制造行業(yè)，此行業(yè)屬于高門檻行業(yè)，對(duì)于財(cái)務(wù)、技術(shù)、質(zhì)量和服務(wù)都有很高的要求，行業(yè)內(nèi)的主要競(jìng)爭(zhēng)者有英國(guó)的Rolls-Royce、日本的Kawasaki、德國(guó)的Schottel，這些競(jìng)爭(zhēng)者在中國(guó)均設(shè)有合資公司，與A企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)亞太區(qū)的船用推進(jìn)器市場(chǎng)。2019年，船舶動(dòng)力行業(yè)整體經(jīng)營(yíng)狀況不容樂觀。A企業(yè)旨在為客戶提供高質(zhì)量低成本的產(chǎn)品以及提供先進(jìn)的技術(shù)解決方案來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利增長(zhǎng)。然而，近一年來(lái)，從國(guó)內(nèi)船廠的競(jìng)標(biāo)結(jié)果來(lái)看，A企業(yè)的船用推進(jìn)器報(bào)價(jià)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手平均高出20%，利潤(rùn)率5%～7%，價(jià)格昂貴，但產(chǎn)品功能類似，因此失去了大量國(guó)內(nèi)船廠的訂單。價(jià)格居高不下的主要原因是物料成本偏高，由于每一臺(tái)推進(jìn)器都是根據(jù)不同的船體量身定制的，每一條船都具有其獨(dú)特性，導(dǎo)致采購(gòu)部件的標(biāo)準(zhǔn)化程度低，關(guān)鍵船用部件不具有通用性。因此，降本需要通過(guò)前端控制，對(duì)于采購(gòu)成本的精細(xì)化管理和實(shí)施是十分迫切的。

二、當(dāng)前A企業(yè)采購(gòu)成本管理存在的問(wèn)題

（一）缺乏采購(gòu)計(jì)劃成本管理

采購(gòu)計(jì)劃成本管理是企業(yè)內(nèi)部控制的關(guān)鍵點(diǎn)，也是規(guī)范供應(yīng)商報(bào)價(jià)的參照依據(jù)，是在實(shí)際采購(gòu)行為發(fā)生之前制定的，屬于事前控制。受市場(chǎng)價(jià)格指數(shù)變動(dòng)的影響和不確定風(fēng)險(xiǎn)因素的影響，計(jì)劃成本與實(shí)際采購(gòu)價(jià)格會(huì)有一定的偏差。每臺(tái)推進(jìn)器的物料清單大致有600種，其中10%的關(guān)鍵物料占90%的物料成本，針對(duì)所有物料做采購(gòu)成本計(jì)劃管理會(huì)導(dǎo)致較高的工作量，因此可以選擇性地對(duì)這10%的關(guān)鍵物料制定計(jì)劃采購(gòu)成本。然而，由于產(chǎn)品設(shè)計(jì)的獨(dú)特性以及標(biāo)準(zhǔn)化程度低，A企業(yè)的戰(zhàn)略采購(gòu)獲取報(bào)價(jià)方式是直接將物料的設(shè)計(jì)圖紙發(fā)送給供應(yīng)商，由供應(yīng)商報(bào)價(jià)，在確定交期后直接采購(gòu)，采購(gòu)行為很被動(dòng)，有的甚至沒有經(jīng)過(guò)兩家以上的報(bào)價(jià)和對(duì)比，形成賣方議價(jià)的局面，導(dǎo)致物料成本居高不下。盡管公司有采購(gòu)年度預(yù)算的編制，但也只是籠統(tǒng)的數(shù)據(jù)，對(duì)單個(gè)物料的成本管控沒有指導(dǎo)性。

（二）批量采購(gòu)缺乏階梯價(jià)格管理

對(duì)于“姊妹船”的訂單，同一物料的采購(gòu)量達(dá)到1～10個(gè)，供應(yīng)商批量生產(chǎn)與單只生產(chǎn)的成本是不一樣的，采購(gòu)單價(jià)應(yīng)隨著批次采購(gòu)量的增加而降低。例如，軸承、離合器、鋼結(jié)構(gòu)件和槳葉等主要且高價(jià)值的部件。采購(gòu)階梯價(jià)格的存在，物料成本的彈性空間就很大，對(duì)公司的利潤(rùn)和現(xiàn)金流有很大的影響。缺乏采購(gòu)階梯價(jià)格，直接導(dǎo)致A企業(yè)的推進(jìn)器產(chǎn)品售價(jià)缺乏彈性和競(jìng)爭(zhēng)性。

（三）缺乏供應(yīng)商安全庫(kù)存管理

一方面，對(duì)于一些長(zhǎng)交期的物料，如齒輪箱、軸承、控制器等，船體設(shè)計(jì)對(duì)于原材料的參數(shù)和船級(jí)社認(rèn)證要求較高，必須通過(guò)歐洲進(jìn)口采購(gòu)，供應(yīng)商的生產(chǎn)交期為4個(gè)月，海運(yùn)1個(gè)月，整個(gè)產(chǎn)品的采購(gòu)交期為5個(gè)月，而A企業(yè)的推進(jìn)器產(chǎn)品對(duì)于客戶承諾的交期為7～9個(gè)月，這些長(zhǎng)交期的原材料占整個(gè)產(chǎn)成品交期的60%以上，在機(jī)加工過(guò)程中如果發(fā)生軸承報(bào)廢，采購(gòu)需要向供應(yīng)商補(bǔ)訂軸承，最終會(huì)導(dǎo)致整個(gè)推進(jìn)器產(chǎn)品晚交付4～5個(gè)月，A企業(yè)承擔(dān)的直接損失包含補(bǔ)貨的材料費(fèi)用、空運(yùn)費(fèi)和晚交貨罰金。對(duì)于船廠造成的損失將會(huì)更大，因?yàn)閭?cè)推產(chǎn)品安裝在船體的水下部分，需要提前送至船廠進(jìn)行安裝測(cè)試，否則會(huì)嚴(yán)重影響整船的交期。另一方面，對(duì)于低價(jià)值的緊固件螺栓螺母，采購(gòu)量少品種多，在安裝過(guò)程中遇到缺料導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)品停工，代價(jià)較大。因此，需要設(shè)置緊固件的安全庫(kù)存管理，確保A企業(yè)不會(huì)因?yàn)槿绷显斐缮a(chǎn)等待的人力資源浪費(fèi)。

（四）本地化采購(gòu)?fù)菩辛Χ炔粔?/p>

物料降本的關(guān)鍵需要實(shí)現(xiàn)采購(gòu)國(guó)產(chǎn)化，A企業(yè)在中國(guó)成立十幾年來(lái)，根據(jù)采購(gòu)金額分為40%的原材料歐洲進(jìn)口、60%的原材料國(guó)產(chǎn)化采購(gòu)，進(jìn)口原材料除了需要支付昂貴的原材料成本和空運(yùn)費(fèi)以外，供應(yīng)商的交期長(zhǎng)，不利于縮短推進(jìn)器產(chǎn)品的交期，選擇靠近A企業(yè)的供應(yīng)商，碰到質(zhì)量和技術(shù)問(wèn)題，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)商的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)和質(zhì)量管理。

三、完善A企業(yè)采購(gòu)成本管理的對(duì)策

（一）強(qiáng)化采購(gòu)預(yù)算成本的制定

采購(gòu)預(yù)算成本的制定是成本控制最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，推進(jìn)器產(chǎn)品接單后，在采購(gòu)活動(dòng)發(fā)生前，需要進(jìn)行項(xiàng)目預(yù)算管理，由成本工程師制定關(guān)鍵零部件的采購(gòu)計(jì)劃成本。船用推進(jìn)器的關(guān)鍵零部件包含齒輪組、齒輪箱、軸系、離合器、聯(lián)軸器、槳葉、控制系統(tǒng)以及動(dòng)力系統(tǒng)，這些關(guān)鍵物料的總數(shù)量占據(jù)單個(gè)項(xiàng)目的10%，卻代表了90%的價(jià)值。物料計(jì)劃成本的編制需按照以下步驟：

首先，確定物料定價(jià)模式。物料總成本=原材料市場(chǎng)波動(dòng)價(jià)格*重量*加工余量+機(jī)加工費(fèi)+直接人工費(fèi)用+其他制造費(fèi)用+管理費(fèi)用+利潤(rùn)。原材料市場(chǎng)價(jià)格可以參照有色金屬網(wǎng)站，對(duì)于槳葉的銅合金可以根據(jù)每種元素所占的比例來(lái)計(jì)算價(jià)格。重量和加工余量以A企業(yè)設(shè)計(jì)圖紙為依據(jù)。機(jī)加工費(fèi)用需要了解供應(yīng)商的機(jī)器設(shè)備型號(hào)以及市場(chǎng)售價(jià)，以此估算機(jī)加工每小時(shí)的成本，費(fèi)率*工時(shí)計(jì)算出機(jī)加工成本和直接人工費(fèi)用。對(duì)于制造管理費(fèi)用的比例，需要到供應(yīng)商的廠區(qū)實(shí)地考察，通過(guò)看公司的規(guī)模、管理體系流程和白藍(lán)領(lǐng)的人數(shù)，分析其固定費(fèi)用所占比率，且隨著產(chǎn)能的增長(zhǎng)，固定費(fèi)用的比例應(yīng)呈下降趨勢(shì)。利潤(rùn)率需要參照同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者的平均利潤(rùn)水平，可以通過(guò)轉(zhuǎn)讓定價(jià)報(bào)告獲取。

其次，需要了解供應(yīng)商的成本結(jié)構(gòu)。經(jīng)過(guò)實(shí)踐分析和理論研究得出：控制系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、離合器以及齒輪組的毛坯成本占總成本的30%，設(shè)計(jì)專利成本占40%，制造管理費(fèi)用占20%，屬于高附加值、高技術(shù)含量的產(chǎn)品，利潤(rùn)率為20%。齒輪箱、軸系、聯(lián)軸器以及槳葉的原材料成本占總成本的60%，制造管理費(fèi)用占30%，利潤(rùn)率為10%。此外，在供應(yīng)商的選擇上需要考慮公司性質(zhì)，生產(chǎn)商和貿(mào)易公司以及代理商之間的利潤(rùn)水平是有差異的。

最后，A企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程師需要從設(shè)計(jì)源頭幫助供應(yīng)商優(yōu)化其物料清單，防止過(guò)度設(shè)計(jì)導(dǎo)致物料浪費(fèi)，通過(guò)幫助供應(yīng)商降低成本來(lái)實(shí)現(xiàn)A企業(yè)的成本下降，采購(gòu)計(jì)劃成本的實(shí)施使總成本下降5%～10%。

（二）設(shè)置物料階梯價(jià)格

階梯價(jià)格實(shí)施的目的是控制采購(gòu)成本，實(shí)施對(duì)象為年采購(gòu)總額排名前20位的機(jī)械部件供應(yīng)商，原則上所有產(chǎn)品都需要貨比三家，通過(guò)性能、質(zhì)量與價(jià)格的綜合比較，在滿足產(chǎn)品的技術(shù)規(guī)范、功能以及交期的前提下，選擇合適的供應(yīng)商。批量訂購(gòu)可以減少采購(gòu)頻率且節(jié)省運(yùn)費(fèi)成本。A企業(yè)同一型號(hào)的推進(jìn)器產(chǎn)品正常接單數(shù)量在1～10臺(tái)之間，因“姊妹船”居多，階梯價(jià)格設(shè)置按照貨物數(shù)量分為5個(gè)等級(jí)，即1臺(tái)、2臺(tái)、3～4臺(tái)、5～6臺(tái)、大于6臺(tái)。原材料占比越低的，階梯價(jià)格越有優(yōu)勢(shì)，根據(jù)這一原則來(lái)設(shè)置關(guān)鍵零部件的階梯價(jià)格：槳葉和軸系階梯價(jià)差為2%，離合器和聯(lián)軸器價(jià)差為3%，齒輪組、齒輪箱、動(dòng)力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，因?yàn)榈谝慌_(tái)產(chǎn)品已經(jīng)存在現(xiàn)成的設(shè)計(jì)，第二臺(tái)及以上的產(chǎn)品不需要研發(fā)部重新設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)成本可以降低，階梯價(jià)差為5%。此外，在不同的時(shí)期接到的重復(fù)訂單屬于重復(fù)設(shè)計(jì)，即使采購(gòu)1臺(tái)，也需要與供應(yīng)商重新談打折價(jià)格。戰(zhàn)略采購(gòu)負(fù)責(zé)階梯價(jià)格的談判與SAP框架協(xié)議價(jià)格的維護(hù)，運(yùn)營(yíng)采購(gòu)負(fù)責(zé)同一型號(hào)的產(chǎn)品數(shù)量合并、批量下單采購(gòu)，盡最大可能使用最優(yōu)惠的階梯價(jià)格。A企業(yè)階梯價(jià)格實(shí)施后與實(shí)施前相比較，原材料總成本下降了3%，在成本控制上取得了一定的效果。

（三）提高本地化采購(gòu)的比重

近年來(lái)，越來(lái)越多的銷售訂單來(lái)自國(guó)內(nèi)各大船廠，A企業(yè)作為船用推進(jìn)器制造商，必須把原材料的采購(gòu)、產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售和售后安裝調(diào)試服務(wù)的整個(gè)流程看作一條價(jià)值鏈，企業(yè)應(yīng)該從總成本的角度考核其經(jīng)營(yíng)成果，在有限的資源條件下，對(duì)整個(gè)價(jià)值鏈實(shí)施高效的管理。對(duì)于A企業(yè)而言，本地化采購(gòu)勢(shì)在必行的主要原因有：原材料采購(gòu)成本可以降低30%～40%，節(jié)約進(jìn)口關(guān)稅和空運(yùn)費(fèi)，縮短供應(yīng)商交付時(shí)間，滿足A企業(yè)頻繁的小批量交貨條件，遇到產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題及時(shí)反饋并解決。A企業(yè)需要加速以下原材料的本地化采購(gòu)：中間軸、鍛件、軸承、密封圈、剎車系統(tǒng)、管接頭、管子、閥和軸套等。本地化采購(gòu)能夠順利實(shí)施，需要做到以下幾點(diǎn)：第一，在產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)和選型階段，需要考慮國(guó)產(chǎn)的供應(yīng)商，選擇國(guó)標(biāo)替代歐標(biāo)或者有國(guó)標(biāo)作為參考及備選。第二，在國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的選擇上，優(yōu)先關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量意識(shí)強(qiáng)的品牌企業(yè)，注重培養(yǎng)戰(zhàn)略合作伙伴，做好信息溝通和知識(shí)交換，使供應(yīng)商緊密地配合A企業(yè)的業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略需求。第三，必須建立項(xiàng)目管理小組，將任務(wù)落實(shí)到個(gè)人，負(fù)責(zé)跟蹤每種原材料的本地化采購(gòu)，及時(shí)更新匯報(bào)實(shí)施進(jìn)度和結(jié)果?？傊镜鼗少?gòu)的實(shí)施可以使產(chǎn)品總成本下降15%。

（四）加強(qiáng)供應(yīng)商安全庫(kù)存管理

供應(yīng)商安全庫(kù)存管理是指供應(yīng)商為了防止交期延誤等特殊原因而預(yù)備的保險(xiǎn)儲(chǔ)備量。A企業(yè)根據(jù)不同型號(hào)的推進(jìn)器預(yù)測(cè)年度接單總量，針對(duì)一些物料要求供應(yīng)商儲(chǔ)備一定的安全庫(kù)存，在簽訂安全庫(kù)存協(xié)議后，采購(gòu)需要定期檢查供應(yīng)商是否按照要求儲(chǔ)備安全庫(kù)存，A企業(yè)在年度采購(gòu)未達(dá)到安全庫(kù)存量時(shí)給予供應(yīng)商一定的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。簽訂安全庫(kù)存協(xié)議的前提條件是要求A企業(yè)的研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)盡可能提高產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度，因?yàn)榉菢?biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品量少、品種繁多且受最小起訂量的限制，在管理上難度大、模具費(fèi)高，任何技術(shù)變更都可能導(dǎo)致非標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品的報(bào)廢。對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)件，如密封件、管接頭、緊固件以及配油器，要求供應(yīng)商備成品庫(kù)存，報(bào)廢風(fēng)險(xiǎn)較小。對(duì)于非標(biāo)準(zhǔn)的部件，如齒輪、軸系等，要求供應(yīng)商備鍛件毛坯，防止成品報(bào)廢，供應(yīng)商安全庫(kù)存管理的實(shí)施可以縮短2個(gè)月的產(chǎn)品交期。

四、結(jié)語(yǔ)

采購(gòu)成本優(yōu)化管理能夠使A企業(yè)實(shí)現(xiàn)降本20%～25%，同時(shí)縮短產(chǎn)品交期2個(gè)月，從而提高了A企業(yè)船用推進(jìn)器產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)性，有利于企業(yè)接到更多的訂單，實(shí)現(xiàn)效益的持續(xù)攀升。

（作者單位為瓦錫蘭推進(jìn)裝置<無(wú)錫>有限公司）

[作者簡(jiǎn)介：楊琳（1981—），女，江蘇東臺(tái)人，主要研究方向：財(cái)務(wù)管理。]

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