摘 要：混合動力汽車作為具備兩種動力來源的新型汽車，通過合理控制兩種不同系統(tǒng)的協(xié)調(diào)工作，可以盡可能減少燃油消耗的同時，并滿足人們?nèi)粘３鲂幸?。本文在分析混合動力汽車?yōu)越性的基礎(chǔ)上，探討了混合動力汽車的發(fā)展前景。

關(guān)鍵詞：混合動力汽車;優(yōu)越性;發(fā)展前景

近些年來，能源危機(jī)和生態(tài)環(huán)境污染的加重，使得人們對可持續(xù)發(fā)展更加關(guān)注。而汽車行走的動力來源主要依靠燃油燃燒提供能量，在此過程中會排除大量廢氣，并對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生巨大的污染。針對這種現(xiàn)象，汽車行業(yè)新推出的混合動力汽車，具備熱動力源和電力動力源，可以通過合理控制兩種動力系統(tǒng)的協(xié)調(diào)工作，達(dá)到最小燃油消耗和排放最優(yōu)目的，可以滿足人們?nèi)粘３鲂行枨蟮耐瑫r，改善生態(tài)環(huán)境。鑒于此，汽車行業(yè)中大力發(fā)展混合動力汽車，是十分有必要的。

1 混合動力汽車的優(yōu)越性分析

1.1 相比內(nèi)燃機(jī)汽車，混合動力汽車所體現(xiàn)出的優(yōu)越性

相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，混合動力汽車在結(jié)構(gòu)上，增設(shè)了一套電動力系統(tǒng)，由兩套動力系統(tǒng)相互協(xié)作供應(yīng)汽車行駛所需的動力。相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，混合動力汽車所表現(xiàn)出的優(yōu)越性，總結(jié)包括如下幾點(diǎn)內(nèi)容：一是發(fā)動機(jī)和電動機(jī)兩套動力驅(qū)動系統(tǒng)，使得混合動力汽車具有更加優(yōu)越的動力性能，且可以發(fā)揮電動機(jī)無污染、噪音低的優(yōu)勢[1]。二是混合動力汽車在運(yùn)行過程中，可以不斷向蓄電池內(nèi)補(bǔ)充電能，實(shí)現(xiàn)對多余能量的回收利用，大幅度提高了燃油的利用率，有效緩解了當(dāng)前能源危機(jī)，且具有顯著的經(jīng)濟(jì)性。三是降低排放量。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車主要以燃油消耗提供動力，所排除的二氧化碳含量較大，但是混合動力汽車可以在電力動力源提供能量時，減少二氧化碳的排放量[2]。四是對于政府而言，混合動力汽車無需建設(shè)新的加油站，現(xiàn)有加油站依舊可以使用。

1.2 相比純電動汽車，混合動力汽車所體現(xiàn)出的優(yōu)越性

純電動汽車的動力源完全有可充電電池提供。純電動汽車以電動機(jī)代替燃油機(jī)，具有噪音低、無污染、傳統(tǒng)系統(tǒng)占用空間少、重量輕等優(yōu)勢，同時電控系統(tǒng)相比混合動力系統(tǒng)，在操作方面更是極大地簡化了，使得生產(chǎn)成本得以有效降低。相比純電動汽車，混合動力汽車所體現(xiàn)出的優(yōu)越性，總結(jié)包括如下幾點(diǎn)內(nèi)容：一是電池容量減少，降低了整車質(zhì)量，有利于汽車動力性的增強(qiáng)，采用燃油系統(tǒng)輔助，可以滿足人們遠(yuǎn)距離行駛的需求，且在電動力系統(tǒng)的支持下，大幅度提高了燃油的經(jīng)濟(jì)性;二是輔助動力系統(tǒng)可以將多余能量為儲能裝置提供能量，使得混合動力汽車無需停車充電，可以在行駛的過程中進(jìn)行淺充淺放，有利于延長電池的使用壽命;三是混合動力汽車可以以純電動方式進(jìn)行供應(yīng)動能，可以實(shí)現(xiàn)零排放，且汽車的空調(diào)系統(tǒng)可以由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動，保證了能源的充足供應(yīng)，大幅度提高了汽車的乘坐舒適度[3]。

2 混合動力汽車的發(fā)展前景展望

近些年來，社會環(huán)境污染嚴(yán)重，能源危機(jī)加劇，是社會各行各業(yè)發(fā)展中面臨的重要問題之一，對于汽車行業(yè)來說，亦是如此，也面臨污染和能源兩大發(fā)展困境。因此，在新的發(fā)展形勢下，汽車行業(yè)的發(fā)展最高戰(zhàn)略目標(biāo)是低碳發(fā)展，才能更好地適應(yīng)新時代的發(fā)展要求，實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。近些年來，我國對新能源汽車政策進(jìn)行了宏觀調(diào)控，并在整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，形成了三個技術(shù)區(qū)域，一是小型電動車;二是全電型插電式汽車;三是電混合的燃料電池汽車。在此三項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)域中，混合動力汽車未來發(fā)展會朝向平臺化、輕量化、智能化等方向，具體如下：

2.1 平臺化的發(fā)展趨勢

現(xiàn)階段，我國交通體系主要以“點(diǎn)線面”模式為主，當(dāng)中“點(diǎn)”主要由大城市扮演，并運(yùn)用公交線將其有機(jī)連接起來;“線”則是指城市超過300千米的主干線，并運(yùn)用高鐵連接起來。而“面”則是指廣闊的農(nóng)村地區(qū)，主要通過電動自行車進(jìn)行連接。由此可見，“兩頭擠”模型更加適合我國交通體系。因此，PHEV、FCEV等底盤平臺一體化更加適合“兩頭擠”模型的具體要求。

2.2 車身整體輕量化

在新形勢下的汽車行業(yè)，更加側(cè)重燃油消耗的降低，重視汽車運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性的提高。混合動力汽車相比傳統(tǒng)燃油汽車更要輕量化，才能在降低燃油消耗量的同時，規(guī)避因輕量化材料的大范圍使用而造成的生產(chǎn)成本的提高，從而有利于提高汽車整體性能的同時，且有利于提高汽車市場中價格的競爭力。

2.3 智能化發(fā)展

“互聯(lián)網(wǎng)+”理念的滲透和無人機(jī)駕駛技術(shù)的成熟與廣泛應(yīng)用，使得混合動力汽車的發(fā)展具有更加強(qiáng)勢的內(nèi)驅(qū)動力。同時，混合動力汽車是智能化的最佳平臺，為儲能終端的能源互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)相互交融提供了技術(shù)保障，最終有利于混合動力汽車整體性能的提升，更加滿足人們對汽車駕駛的需求。

3 結(jié)語

總而言之，截至目前，汽車行業(yè)還沒有尋找到高質(zhì)量比的能量和功能的車載電源，混合動力汽車作為一類過渡和獨(dú)立型車型，相比其他動力型車型，在諸多方面表現(xiàn)出諸多優(yōu)勢，要求相關(guān)技術(shù)人員加強(qiáng)混合動力汽車的研究，才能促進(jìn)混合動力汽車的發(fā)展，滿足人們當(dāng)下日常出行需求的同時，有利于改善人們生存的生態(tài)環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

[1]周升輝，吳光耀，王春生.插電式混合動力汽車自適應(yīng)巡航系統(tǒng)控制策略研究[J].汽車實(shí)用技術(shù)，2020（11）：33-35.

[2]王永強(qiáng)，付主木，宋書中，陶發(fā)展，司鵬舉.并聯(lián)混合動力汽車模式切換快速終端滑?？刂芠J].河南科技大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2020，41（05）：18-25.

[3]王浩淼，楊偉東，劉全周，劉鐵山.插電式混合動力汽車的建模與仿真研究[J].機(jī)械設(shè)計與制造，2020（06）：83-86.

作者簡介：李雅祿（1996-），女，甘肅定西人，本科，專任教師，研究方向：汽車。