王紅梅 陳倩

摘 要：當(dāng)前階段，公路施工的要求不斷提高，使用沖擊碾壓技術(shù)，能夠使路基的堅(jiān)固性和穩(wěn)定性得到提升，滿足路基的施工要求。本文分析了這項(xiàng)技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容，包括施工流程以及質(zhì)量控制等，希望起到借鑒作用。

關(guān)鍵詞：公路施工;沖擊壓實(shí)技術(shù);施工質(zhì)量

近年來，沖擊碾壓技術(shù)在公路施工中得到了廣泛的應(yīng)用，主要是在施工技術(shù)方面減少了許多路基的安全隱患。通過沖擊壓實(shí)機(jī)械，沖擊輪以曲線為邊，構(gòu)成正邊形沖擊輪，在位能落差與行駛動(dòng)能相結(jié)合下，對(duì)被壓土體進(jìn)行靜壓、揉搓、沖擊，以其高振幅、低頻率進(jìn)行沖擊碾壓，使壓實(shí)面下的深層土石密度不斷增加，受沖擊壓實(shí)土體逐漸接近于彈性狀態(tài)，這一技術(shù)在土石壓實(shí)技術(shù)發(fā)展中起到了很大的進(jìn)步。與一般壓實(shí)機(jī)械相比，壓實(shí)效率可提高3-4倍，并具有高效率破裂舊水泥混凝土路面的能力。

1 公路路基施工中沖擊碾壓技術(shù)的運(yùn)用

1.1 施工準(zhǔn)備

為了保障沖擊碾壓技術(shù)的施工質(zhì)量水平達(dá)到要求工作人員必須在整項(xiàng)技術(shù)落實(shí)之前，對(duì)施工場(chǎng)地的基礎(chǔ)信息進(jìn)行采集，做好勘測(cè)工作，例如路基的顆粒含量、含水量、液塑線最大干密度等，這些物理特性都會(huì)對(duì)施工人員的技術(shù)操作方法的價(jià)值發(fā)揮產(chǎn)生影響。施工技術(shù)人員確定好路基填料種類后，應(yīng)對(duì)路段進(jìn)行檢測(cè)點(diǎn)設(shè)置，詳細(xì)標(biāo)記。最后，根據(jù)路基實(shí)際情況確定好施工技術(shù)方案后，就需根據(jù)施工進(jìn)程，籌備相關(guān)機(jī)械設(shè)備。灑水車、平地機(jī)、牽引車都是其中較為重要的設(shè)備，工作人員應(yīng)根據(jù)公路建設(shè)的等級(jí)確定壓實(shí)密度，并配合檢測(cè)工具。施工操作中的第一個(gè)環(huán)節(jié)便是沖擊碾壓施工，填土高度達(dá)到工程技術(shù)要求后施工人員接下來可采用平地機(jī)對(duì)路基進(jìn)行平整，在此過程中，必須對(duì)各部分的施工信息進(jìn)行詳細(xì)記錄，方便后期出現(xiàn)質(zhì)量問題是追蹤原因。

1.2 測(cè)量放樣

在正式施工之前，施工單位要組織測(cè)量人員對(duì)施工路段路線中樁根據(jù)原始導(dǎo)線點(diǎn)以及加密導(dǎo)線點(diǎn)通過全站儀進(jìn)行恢復(fù)，同時(shí)放出路堤坡腳和路基用地邊樁，也要對(duì)路基橫斷面原地表高程進(jìn)行復(fù)測(cè)，對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行平整，確保排水通暢，場(chǎng)地平整度滿足設(shè)計(jì)要求。

1.3 填土、整平施工

在完成地基檢測(cè)及測(cè)量放線工作之后，將方格網(wǎng)鋪設(shè)在公路路基上，以路基填筑的寬度為依據(jù)，對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行一定的位置預(yù)留，避免地基土石料在沖擊力作用下出現(xiàn)位移現(xiàn)象，使其能夠良好固定。在壓實(shí)的時(shí)候，需要對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行嚴(yán)格控制，同時(shí)采取合適的方式進(jìn)行檢查，使壓實(shí)過程能夠順利進(jìn)行。需要注意的是，必須對(duì)檢測(cè)面以下20cm 位置處填土的含水率進(jìn)行詳細(xì)監(jiān)測(cè)，確保含水率符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)范圍，為后期的施工工作奠定良好的基礎(chǔ)。上述工作完成之后， 需要采取合適的方式，對(duì)路基進(jìn)行整平，保證沖擊碾壓施工的質(zhì)量。

1.4 沖擊碾壓施工

第一，碾壓速度。通常情況下，沖擊壓路機(jī)的科學(xué)行駛速度為3km/h～6km/h為沖擊壓路機(jī)的行駛速度，在速度過高的情況下，路基土的加固處理效果會(huì)弱化，碾輪的作用力會(huì)明顯減弱，對(duì)路基的壓實(shí)度造成影響; 在速度過低的情況下，施工時(shí)間會(huì)增加，降低施工的效率。第二，碾壓變數(shù)。沖擊壓路機(jī)碾壓一次為2遍，相鄰兩次碾壓的距離為0.15m，因此在進(jìn)行第二遍碾壓的時(shí)候，滾輪需要向前移動(dòng)大約0.3m的距離，完成之后恢復(fù)到原有的位置進(jìn)行第3遍的碾壓。必須對(duì)碾壓的變數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格有效的控制，使路基的壓實(shí)度達(dá)到理想效果。實(shí)踐證明，最佳碾壓遍數(shù)為20遍，根據(jù)路基的情況可以適當(dāng)增加次數(shù)。第三，碾壓方式。對(duì)碾壓工序進(jìn)行詳細(xì)工序，在壓實(shí)路基的同時(shí)，使路基的承載力得到明顯增加，有效提高施工的效率。

1.5 測(cè)點(diǎn)恢復(fù)與數(shù)據(jù)記錄

公路路基施工過后，工程技術(shù)人員要對(duì)及時(shí)對(duì)道路的厚度、壓實(shí)度落實(shí)科學(xué)的檢測(cè)操作，前者的檢測(cè)指標(biāo)一般包括路基松鋪厚度與均勻加固層厚度等，同時(shí)檢測(cè)人員會(huì)采用抽樣檢測(cè)或是定點(diǎn)檢測(cè)的方法對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行科學(xué)測(cè)量，詳細(xì)記錄。施工的過程中，還要落實(shí)數(shù)據(jù)恢復(fù)操作，尤其是測(cè)點(diǎn)高程檢測(cè)，必須如實(shí)記錄。公路的路基上半部厚度超過30cm時(shí)，得到?jīng)_擊碾壓技術(shù)的修整后，這些土壤會(huì)直接變成塊狀，因此想要壓實(shí)度測(cè)量的數(shù)值更為準(zhǔn)確，工作人員必須將測(cè)量區(qū)域的土壤進(jìn)行挖出，然后配合科學(xué)的檢測(cè)手段落實(shí)測(cè)量。沖擊壓路機(jī)會(huì)在道路工程的地基上重復(fù)碾壓20遍以上，因此每個(gè)碾壓階段工作人員都必須進(jìn)行實(shí)際測(cè)量，壓式操作達(dá)到5、10、15遍時(shí)，都需要配合壓實(shí)度檢測(cè)操作，同時(shí)記錄下平均沉降量。

2 公路路基施工中沖擊碾壓技術(shù)的控制措施

為保證施工的質(zhì)量， 需要采取針對(duì)性的方式進(jìn)行檢驗(yàn)工作， 具體來說， 檢驗(yàn)工作需要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行：第一，鑒定外觀。施工完成之后，檢測(cè)人員需要現(xiàn)場(chǎng)對(duì)表面的平整度和密實(shí)度記性觀測(cè)，同時(shí)對(duì)局部和整體的數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，使其能夠達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)對(duì)路面表層的橫向輪廓痕跡與縱向波峰、波谷的間隔進(jìn)行檢測(cè)，保證其距離能夠均勻合理。第二，指標(biāo)檢驗(yàn)。壓實(shí)度、壓實(shí)密度、壓陷深度、碾壓高度等都是指標(biāo)檢驗(yàn)的具體內(nèi)容，承包人和監(jiān)理工程師需要負(fù)責(zé)檢驗(yàn)工作的進(jìn)行，認(rèn)真填寫各類原始數(shù)據(jù)和相關(guān)圖表，在相關(guān)要求的規(guī)定下，承包人對(duì)整平工作進(jìn)行控制，當(dāng)高程、平整度、密度等檢測(cè)完成之后，需要進(jìn)行后續(xù)一系列的檢測(cè)工作。第三，相關(guān)試驗(yàn)。沖擊碾壓之前需要對(duì)相關(guān)地段進(jìn)行平整處理， 依據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)， 進(jìn)行含水量以及土的液塑性試驗(yàn)， 將得出的頻率進(jìn)行分析，然后檢測(cè)出路基的壓實(shí)度，為工程質(zhì)量的達(dá)標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。第四，完成沖擊碾壓工作之后，原地面的壓實(shí)度需要在95 %以上，需要借助相關(guān)儀器進(jìn)行檢測(cè)，使施工路段的性能指數(shù)達(dá)到規(guī)范的要求。

3 結(jié)語

隨著社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度不斷加大，沖擊碾壓技術(shù)在公路工程路基施工中實(shí)現(xiàn)了重要應(yīng)用。在公路施工中，必須嚴(yán)格遵循相應(yīng)地施工工序，采取合適的施工工藝、檢測(cè)方法，加強(qiáng)后期質(zhì)量控制，提升工程的整體質(zhì)量，獲得經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)也獲得相應(yīng)的社會(huì)效益。

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