秘姚瑤

有人說，換電很快啊。但換電站就像游戲中的血瓶，滿血的時候遍地都是，快掛了的時候卻遍尋不著。

有人說，移動充電服務很好啊。但這就像是服務一流的保險，你前一天斷手斷腳確診癌癥，后一天足額賠付、分分鐘到賬，而我寧愿一輩子不享受這“一流”。

所以，我不是不喜歡純電，而是不希望整天還要分心想著電池還剩百分之幾，夠不夠明天突然來一趟規(guī)劃外的長途。

所以，我寧可選擇燃油和純電之間的折中方案，譬如混動、譬如插混，又譬如增程式純電動汽車。

在準備理想one的直播標題時，我們想過“增程大六/七座”，但最終選定了“新勢力增程第一車”，因為在多如牛毛的新勢力品牌中，理想one是唯一一輛主打增程式純電動車的品牌，即便放眼整個國內(nèi)市場，在售的增程式純電動車也不超過五指之數(shù)。

簡單來說，理想one就是自帶發(fā)電/充電機的純電動汽車。

它的動力來自于前后軸兩個永磁同步電機，前軸100kW/240N·m，后軸140kW/290N·m，最大系統(tǒng)輸出通過簡單的加法就可以算出，240kW/530N·m。

在能源方面，一套40.5kWh的寧德時代NCM523三元鋰電池組，外加一個45L油箱，能夠提供相當于160kWh電池容量。

而它的發(fā)電/充電機，學名叫增程器，則是一臺1.2T的三缸渦輪增壓發(fā)動機。

根據(jù)系統(tǒng)的需求，可以實現(xiàn)電池供電驅(qū)動、增程器發(fā)電驅(qū)動、增程器+電池共同驅(qū)動、增程器為電池充電等多種工作模式。

因為有了這套增程器，理想one的駕駛感受和普通電動車有一些小小區(qū)別，那就是噪聲。當增程器啟動的時候，純電優(yōu)先模式下啟動點為電池電量17%，燃油優(yōu)先模式為66%，新增的混動模式為72%，你多多少少會感受到一些振動和噪聲，這一點在車外會更加明顯。

而它的整個動力系統(tǒng)的感受則是純粹的“電動”質(zhì)感，雖然理想one的整車質(zhì)量達到2.3t，車長也超過5m，但電驅(qū)的優(yōu)勢使它的駕駛質(zhì)感還是很靈動的，動力輸出瞬間達到峰值，起步加速迅猛，中后段略微有些衰減，好在是四驅(qū)車型，前后兩個電機共同驅(qū)動下，很多單電機車型后程乏力的感受在理想one上要弱很多。

增程器的存在還影響到理想one的造型，它的前格柵不再是個擺設，傳統(tǒng)發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)就靜靜地等在那里。而也正是因為這樣，理想one的整車造型更符合我對傳統(tǒng)SUV的審美，方正、大氣、力量感十足。接近矩形的格柵、平直的線條，壯碩的側(cè)面形態(tài)，令它更有美式中大型SUV的氣質(zhì)。除此之外，它整車的線條并不多變，反而是頭尾兩道貫穿的星環(huán)大燈燈帶，賦予了它極高的視覺識別度。

不僅外觀造型美式，理想one的內(nèi)部也頗有美式的風格，深棕色皮革內(nèi)飾、深灰色車頂棚，有點壓抑感，像通用系的別克和凱迪拉克，不是我喜歡的配色。

理想one在配置上充分體現(xiàn)了新勢力造車的思想：大屏當?shù)?、按鍵消失。

之前試駕的攬勝極光號稱自己車內(nèi)有五屏，但這其中包含了HUD和流媒體后視鏡。而理想one的四塊大屏卻是著著實實的覆蓋了車內(nèi)整個儀表板和中控區(qū)域，分別被稱為“數(shù)字儀表屏”、“功能控制屏”、“中控屏”和“副駕娛樂屏”。這四塊大屏呈“T”字形排布，左右分別為12.3英寸，中間為16.2英寸，下方為10.1英寸，分辨率都達到了720p的高清級別，除數(shù)字儀表屏外都支持多點觸控操作。幾塊屏幕的抗指紋和眩光能力都不錯，而且系統(tǒng)還提供了“清潔模式”，更加方便。

這四塊大屏貌似一體無二，內(nèi)里卻是由兩套不同的操作系統(tǒng)支持運行的。儀表屏和功能控制屏的背后是一套德州儀器Jacinto 6的芯片+Linux系統(tǒng)，而中控屏和娛樂屏則是高通驍龍820A芯片+Android AUTOMOTIVE系統(tǒng)。理想的工作人員告訴我們，這樣處理的好處在于，與行車相關(guān)的前者更加可靠穩(wěn)定，不會出現(xiàn)死機的情況。而與娛樂相關(guān)的部分擴容性高，而且即使萬一發(fā)生卡死現(xiàn)象，也不影響行車安全。

既然整個中控區(qū)域都被大屏占據(jù)，自然就沒有空間再安放物理按鍵了。雙閃開關(guān)、空調(diào)出風口旋鈕、電子擋把上解鎖和P擋按鈕等就是物理鍵最后的陣地了。當然，方向盤、雨刮器仍舊是物理控制模式，不過雨刮控制桿放在了左側(cè)，右側(cè)則換成了ACC和LKA的開關(guān)。是不是覺得找不到燈光控制桿/按鈕了？我也沒找著，因為除了閃遠光這個操作，仍舊遵循傳統(tǒng)，保留在左側(cè)控制桿上。其他的燈光控制也全部集成在了中控屏內(nèi)，通過觸摸鍵操作。初期上手自然會覺得有些別扭，但并不太妨礙駕駛。

理想one還有一個異于傳統(tǒng)車，甚至一些電動車駕駛的地方。它并沒有啟動/停止按鈕。解鎖上車后，掛擋就開車。停車后掛P擋，下車關(guān)門鎖車，就自動下電。稍稍習慣一下，倒還是覺得挺方便的。如果是iPhone手機，還可以安裝藍牙鑰匙。這也是電動車型在網(wǎng)聯(lián)化方面，要優(yōu)于燃油車型的地方。

理想one目前只有兩款車型，6座或7座可選，其他配置相同，提供了6種車身顏色、3種輪轂樣式、3種內(nèi)飾顏色自由搭配。倒是沒有什么太多可糾結(jié)的。價格也一樣，全國補貼后統(tǒng)一售價32.8萬元。實際體驗理想one的第三排空間略顯局促，這是由于它把更多的空間留給了后備廂，即使三排全部打開，也可以裝載至少一個29英寸托運箱+一個22英寸的登機箱，這確實優(yōu)于許多7座車型。

作為新勢力造車中不可忽視的一員，理想one的交車數(shù)量還算不俗，2019年12月開始交付以來，截止到2020年4月已經(jīng)累計交付超過6500輛，如果簡單粗暴的平均到13個首發(fā)交付城市，每個城市也有500輛的份額，北京街頭倒也偶遇過幾次。不過理想one在北京是最不“理想”的，受地方政策的限制，它必須使用燃油車指標購買，而且要受尾號限行限制，但確確實實的掛著綠牌子。這地位也就只能跟插電混動互為難兄難弟了。好在除北京外，其他城市政策還很“理想”。

如果讓我非要選擇一款電動車型，我更愿意選擇理想one這種增程式純電動車。原因有二：

一、大部分時間我可以用電來跑，理想one純電續(xù)航有180km?；就耆采w一天正常通行的需要。這要優(yōu)于插混車型不足100km的純電續(xù)航。

二、不用每天盯著電量存量，沒電了，自然有油頂上。沒油了，加油站幾分鐘就搞定。綜合續(xù)航620km+，哪兒都去得。

這種不需要改變我生活習慣的電動車，才是我喜歡的。