秘姚瑤

在小鵬P7正式上市之前，我們就前往了它的城市中心，對其進(jìn)行了一次簡短的靜態(tài)體驗(yàn)。所以，這次也讓我們先從靜態(tài)觀感說起。

小鵬還是很愿意在設(shè)計(jì)上下功夫的，先前的G3就拿到了2019年iF設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。這次的P7則進(jìn)一步追求光影線條的流動(dòng)感，縱觀整車，你很難找到一條生硬的線條，各種型面之間的過渡圓滑，曲線、曲面成為了唯一的主旋律。

不過這種圓潤的設(shè)計(jì)下，也難免給人一些“肉感”，特別是對于我們試駕的這款四驅(qū)高性能版本來說，也許增加一些Sharp的包圍，會(huì)讓戰(zhàn)斗感更加強(qiáng)烈一些。畢竟，一個(gè)胖子總是給人好好先生的感受。

對比P7的車身型面，總覺得燈光設(shè)計(jì)師有點(diǎn)出工不出力。一頭一尾兩道貫穿的光帶，再加上下方的猶如臉頰邊酒窩一樣大燈燈組，就交了差。但如果你能夠悉心在中控屏內(nèi)玩轉(zhuǎn)各種光帶燈語，你肯定會(huì)進(jìn)一步懷疑，小鵬P7的燈光系統(tǒng)并非出自“攻城獅”之手，定是“程序猿”的杰作。

小鵬P7為了追求更好的型面效果，采用了隱藏式門把手的設(shè)計(jì)，在車輛解鎖時(shí)，門把手會(huì)自動(dòng)彈出。但這個(gè)門把手更像是功能向設(shè)計(jì)妥協(xié)結(jié)果，拉起來總是有些怪怪的感覺。車門內(nèi)的拉手更是如此，需要向前探手拉開。

P7的后備廂在車外并沒有預(yù)留解鎖開關(guān)，而且也可能同樣是為了保證完整的型面觀感，僅僅在貫穿燈帶的熏黑飾條上，留下了一個(gè)小小的摳手。這導(dǎo)致開啟后備廂時(shí)力臂較短，施力角度也不好調(diào)整，操作起來很別扭、很費(fèi)力，如果能換用彈性系數(shù)更高的彈簧或液壓挺桿，在解鎖后直接將后備廂蓋彈起一定的角度，就能夠極大的改善這一問題。

小鵬P7的內(nèi)飾完整度很高，L型的液晶屏幕比G3分體式的設(shè)計(jì)明顯要高級很多。此外，在中控屏幕下方以及手套箱上方，設(shè)計(jì)師保留了一塊平整的空間，不僅形成了中控區(qū)域良好的層次感，也具備不小的實(shí)用性能。

xmart OS車載系統(tǒng)的順滑度、顯示質(zhì)感都還是不錯(cuò)的。在車輛基礎(chǔ)信息的頁面內(nèi)，還會(huì)根據(jù)車輛的實(shí)際變化在3D模型上進(jìn)行對照展示，譬如車門、車窗開啟，充電口開啟等等，都能一目了然。

有大屏沒按鍵的通病設(shè)定在小鵬P7上依然存在，這也算是人各有志，我們就不多說了。不過小鵬P7做的更加激進(jìn)，連外后視鏡調(diào)節(jié)一項(xiàng)都取消了實(shí)體按鍵。不過相應(yīng)的，它將一些功能，如空調(diào)風(fēng)量、溫度調(diào)節(jié)，后視鏡調(diào)節(jié)等，集成在了方向盤多功能按鈕上進(jìn)行調(diào)節(jié)。有些需要通過中控屏幕啟動(dòng)，如后視鏡調(diào)節(jié)。有些則是通過滑動(dòng)多功能按鈕的外圈選定，再進(jìn)行調(diào)節(jié)，有些像iPod的調(diào)節(jié)方式。我個(gè)人不太喜歡這樣的操作設(shè)定，它的學(xué)習(xí)時(shí)間成本太高，想要玩轉(zhuǎn)這輛車，就需要熟記許多操作方法、菜單層級，對于一些開慣了傳統(tǒng)車型的人來說，門檻更高。汽車還應(yīng)該是件工具，工具就應(yīng)該簡單、好用、易上手。整得每天還要以發(fā)現(xiàn)“你不知道的十大隱藏功能”為樂，我真是笑不出來。

小鵬P7共有三種車型，后驅(qū)長續(xù)航、后驅(qū)超長續(xù)航和四驅(qū)高性能版。我們試駕的這款四驅(qū)高性能版前后軸各配備了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，前軸120kW、后軸196kW，綜合扭矩655N·m，0～100km/h加速4.3s，雖然沒有前兩天試駕的保時(shí)捷純電超跑Taycan 3.2s那般的暴力，但也能算得上個(gè)中翹楚了。電動(dòng)車型低速起步迅猛的特點(diǎn)，在前后雙電機(jī)加持下更加明顯。同時(shí)，有了雙電機(jī)的驅(qū)動(dòng)，P7突破配置表上的170km/h的最高車速也很輕松。

相對于動(dòng)力系統(tǒng)的迅猛，小鵬P7制動(dòng)踏板的行程有些長，所以制動(dòng)力的釋放略顯緩慢。再加上超過2t的車重，支撐力略顯不足的懸架，小鵬P7制動(dòng)點(diǎn)頭的趨勢還是有些明顯。

四驅(qū)高性能版的小鵬P7采用了寧德時(shí)代NCMS11三元鋰電池，電池包容量達(dá)到了81kWh，NEDC續(xù)航552km。由于此次試駕時(shí)間匆忙，并沒有完成續(xù)航能力的測試，參考實(shí)際行駛距離與表顯剩余續(xù)航變化的比值，粗略估算400km左右的實(shí)際續(xù)航應(yīng)該還是可以保證的。當(dāng)然，如果你愿意放棄一些性能，選擇后驅(qū)長續(xù)航版則可以獲得706km的NEDC續(xù)航里程，基本上與一般汽油車型的續(xù)航能力無二了。

之前我們測試過小鵬GS，在自動(dòng)駕駛方面，小鵬還是有一定的技術(shù)儲(chǔ)備的，不過這臺(tái)P7的一些軟件功能還沒有完全開放，所以我們并沒有對其進(jìn)行測試，不過從功能頁面來看，和G3基本相同。但現(xiàn)在的純電汽車有一個(gè)最大的優(yōu)勢就是OTA的在線升級。也許就是一個(gè)升級包，昨天你還在抱怨的問題，一覺醒來就已經(jīng)完全解決了。

小鵬P7并不是一臺(tái)完美的車型，譬如它的坐姿位置較高，可能和地板上的電池布置有關(guān);又譬如它的迎賓模式座椅后移過長，上車后要等很久才能完成座椅復(fù)位。但瑕不掩瑜，這些問題并不能阻礙它成為特斯拉Model 3面前一個(gè)堂堂正正的對手，如果小鵬能進(jìn)一步穩(wěn)定好交車節(jié)奏，把握好整車品控，未來新能源市場上，仍舊會(huì)有其一席之地的。