吳中元

盡管身競體胖，不過好在長城炮駕駛起來的感受還是相當不錯的，這點其實令我很驚喜。

其實我覺得會選擇皮卡的客戶呢，一定最關(guān)心的是車輛的實用性，或許是載貨的實用，或者是車內(nèi)空間的實用，也或許是在小客車指標限制的形勢下，對于車內(nèi)乘坐舒適性與內(nèi)飾品質(zhì)方面的實用性更加關(guān)注。因此我們今天就來仔細看看，長城炮的實用性表現(xiàn)具體如何。

乘用版的長城炮車長達到了5410mm，軸距則達到3230mm，應該說對于開慣了普通轎車的駕駛者來說，駕馭一款車長超過5.4m、軸距超過3.2m的車型，還是會感覺出駕駛上的很多不同。如果行駛在城市中，你會覺得停車是個大問題，一般標準的路側(cè)停車位幾乎是沒有可能停進這個大塊頭的，即便是找到一個較為寬松的縱向停車位，停車后小半個車頭探在停車線之外也是在所難免。

不過好在長城炮駕駛起來的感受還是相當不錯的，這點其實令我很驚喜。雖然我之前沒有怎么體驗過皮卡這種車型，但想著已經(jīng)被歸類為“貨車”，尺寸又這么大，車輛自重也超過了2t，開著應該會是較為笨重的。但其實長城炮駕駛起來，就像開著一款大型SUV，經(jīng)典的蘭德酷路澤那種，動力的響應非常迅速，車輛雖算不上輕快，但還算聽話。如同其他大塊頭車輛一樣，長城炮制動偏軟，需要駕駛者提前做出判斷與動作才會感覺更加安心。不過同樣偏軟而行程很長的懸架讓它可以輕松碾壓過路面上的坑坑坎坎甚至減速帶，面對不良路況時非常省心。

2.0T發(fā)動機與ZF縱置8AT的動力系統(tǒng)對于車價10萬～15萬元級別的長城炮來說，占其總制造成本的比例其實不低。乘用版的長城炮均搭載了這套汽油的動力系統(tǒng)，2.0T缸內(nèi)直噴、雙流道渦輪增壓發(fā)動機的動力輸出達到了140kW和360N·m。應該說這套動力系統(tǒng)的輸出指標中規(guī)中矩，如果是驅(qū)動一款B級轎車，應該有不錯的動力表現(xiàn)。不過長城炮畢竟是一款車長超過5.4m自重超過2t的卡車，這套動力系統(tǒng)無法為其提供多么強的加速感，不過動力系統(tǒng)的匹配還是相當不錯的，在你踩下油門踏板的同時，能夠清晰地感知車輛收到了你的加速指令并且迅速反應。勝過MPV，比肩SUV，對于長城炮這樣的皮卡來說，能達到這樣的駕駛表現(xiàn)已經(jīng)足以令人滿意。

在空間實用性方面，首先長城炮提供了前后兩排的座位，而且前后排空間都不錯。由于本身車輛底盤較高，長城炮的后排地板面也就比較平整，這對提升后排乘坐體驗很有幫助。不過由于有車廂后部貨箱的存在，皮卡普遍存在的第二排靠背偏直的問題，在長城炮上也在所難免。而說到后部的貨箱，長城炮提供了一個正方形的貨箱.長寬均超過1.5m（1520mm），高度超過0.5m（538mm），這么一個方方正正的空間，用來裝載貨物還是比較好利用的。

目前隨著越來越多的城市對于小客車數(shù)量控制，購車指標變得一票難求，在這樣的形勢下，也有一定的消費者將購車目標鎖定為不受限購影響的皮卡。對于這樣的消費者，一款皮卡的空間，特別是裝載空間就顯得不太重要，而車輛的豪華性、配置水平與乘坐質(zhì)感則更受關(guān)注。長城炮同樣考慮了這部分消費者的需求。首先在駕駛層面，長城炮駕駛起來還是很輕松的。內(nèi)部布局，我認為長城炮已經(jīng)滿足了乘坐者對于功能上的所有要求，比如內(nèi)飾配色和諧、視覺效果良好，材質(zhì)的選用也很豐富，木紋飾板、搪塑材料的使用從視覺和觸覺兩個方面都能滿足乘坐者對于功能性的需求。仿皮座椅的材質(zhì)也夠柔軟貼合，一如車輛底盤懸架的表現(xiàn)，整車的舒適性表現(xiàn)不錯。但質(zhì)感方面就不要過分奢求了，畢竟車輛價格所限，已經(jīng)提供了如此一個大塊頭的車型，空間充分、動力不錯、內(nèi)部功能性達標，車輛在實用性方面的表現(xiàn)不錯。我想無論是對于擁有傳統(tǒng)載貨需求的用戶，還是新型更多充當代步用途的用戶，是都可以認可長城炮這款產(chǎn)品。

其實無論從外形上的大比例鍍鉻元素，還是通透視野帶來的自由隨心的駕駛感受，長城炮給人的感受已經(jīng)很像在美國路上隨處可見的美式大皮卡給人的感覺。當然不可否認的是中美使用環(huán)境的巨大差異，國內(nèi)不會有那么寬大的正向停車位，而且無論是對于貨運車輛進城的限制，還是駛?cè)敫咚俾肥召M站猝不及防顯示出的“2軸2.2噸”，如果你不介意這些障礙，其實長城炮的產(chǎn)品表現(xiàn)還是不錯的。