張志明 李恒

摘 要：我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，市場對于新能源汽車專業(yè)技術(shù)人才的需求也越來越多。本文以湖南勞動人事職業(yè)學(xué)院為例，結(jié)合新能源汽車專業(yè)建設(shè)現(xiàn)狀，從專業(yè)建設(shè)的必要性、專業(yè)建設(shè)的方向和重點及專業(yè)建設(shè)的思路與實施等三個方面對新能源汽車技術(shù)專業(yè)的建設(shè)進行了探析，以期為高職院校新能源汽車技術(shù)專業(yè)的建設(shè)提供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：新能源汽車技術(shù);專業(yè)建設(shè);人才培養(yǎng)

我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，汽車產(chǎn)銷量和市場保有量大幅增長，然而傳統(tǒng)燃油汽車引起的能源消耗、氣候變暖及環(huán)境污染等問題也日漸突出。近年來，隨著人們環(huán)保意識的提高和國家政策的扶持，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也得到了飛速發(fā)展。新能源汽車技術(shù)專業(yè)作為高職院校的新興專業(yè)，在其專業(yè)建設(shè)方面的探索和嘗試明顯不足，也尚未建立起與新能源汽車技術(shù)市場需求相契合的人才培養(yǎng)體系。為了更好地向企業(yè)輸送符合市場需求的高素質(zhì)技能型人才，科學(xué)合理地規(guī)劃和建設(shè)新能源汽車技術(shù)專業(yè)已迫在眉睫。

1 專業(yè)建設(shè)的必要性

1.1 傳統(tǒng)能源汽車所引發(fā)的問題

1.1.1 能源危機問題

據(jù)預(yù)測，全世界范圍內(nèi)已探明的石油儲量為1.2萬億桶左右，只夠人類開采40年左右[1]。據(jù)統(tǒng)計，2018年我國進口石油高達5億噸，而這些進口原油的80%是被燃油機動車所消耗掉的[2]。中國是一個汽車大國，如果任由傳統(tǒng)燃油車?yán)^續(xù)發(fā)展下去，國家的能源安全堪憂。

1.1.2 環(huán)境污染問題

2019年我國汽車保有量達2.6億輛，居世界第二，這些汽車在行駛過程中會產(chǎn)生NOx、CO等有害氣體，平均而言，大氣污染的42%來源于交通運輸[3]。如果人長時間吸入這些有害氣體，會對身體健康造成非常大的傷害，燃油汽車污染物排放的問題亟待解決。

1.1.3 溫室效應(yīng)問題

據(jù)統(tǒng)計我國的CO2排放已居世界第一位，其中汽車排放的CO2占全部排放的1/4之多。新能源汽車逐步替換燃油汽車是降低汽車CO2氣體排放的有效方法，據(jù)測算，新能源車尤其是電動汽車的能源消耗僅為傳統(tǒng)汽油車的1/3，同時可以減少約52%的CO2排放。

1.2 新能源汽車的快速發(fā)展

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策實施、技術(shù)發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施等方面取得了巨大進步[4]，但新能源汽車保有量滲透率仍不到4.6%。2010年我國新能源汽車銷量僅8159輛，2019年銷量達到120.6萬輛（約占全部汽車銷量的4.68%），十年內(nèi)復(fù)合增速達到64.8%，連續(xù)三年產(chǎn)銷量世界第一。

1.2.1 政策實施

新能源汽車作為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，政府先后出臺了覆蓋汽車整個生命周期的激勵政策，如研發(fā)環(huán)節(jié)給予基金補助、生產(chǎn)環(huán)節(jié)出臺雙積分政策，消費環(huán)節(jié)給予財政補貼、稅收環(huán)節(jié)實行減免政策，使用環(huán)節(jié)不限牌、不限購，還對充電給予優(yōu)惠等等[5]。

1.2.2 技術(shù)發(fā)展

從技術(shù)端看，近年來我國新能源汽車技術(shù)水平取得長足的進步，主要表現(xiàn)在：

（1）整車：續(xù)航里程逐步增加、電耗逐漸降低。2017年第1批新能源汽車推廣目錄中，純電動乘用車型平均續(xù)航里程R僅為202.0km，到2020年第5批推廣目錄時，新能源乘用車?yán)m(xù)駛里程最低為250km，最高為550km，其中R>400km的占62.5%。

（2）電池：能量密度顯著提升，2017年第1批新能源汽車推廣目錄中，純電動乘用車型能量密度100.1Wh/kg，到2020年第5批能量密度最低為125Wh/kg，最高為183.23Wh/kg，其中大于160Wh/kg的占58.3%。

（3）電機：初步實現(xiàn)國產(chǎn)替代化，電機、電池、電控三合一趨勢明顯。據(jù)統(tǒng)計，2019年我國驅(qū)動電機國產(chǎn)化配套比例達到96%以上，其中新能源公交車、純電動卡車和物流貨車等領(lǐng)域的驅(qū)動電機已基本實現(xiàn)國產(chǎn)化。

（4）電控：電控系統(tǒng)主要包含整車控制器、電池控制器和電機控制器，前兩者技術(shù)相對成熟，后者相對落后，特別是其核心零部件IGBT占據(jù)電控系統(tǒng)成本40%以上，折合整車成本5%左右，而IGBT很大程度上仍需依賴進口。

1.2.3 基礎(chǔ)設(shè)施

截止2019年12月，我國充電樁保有量從2014年的3.3萬個快速增長到121.9萬個，對應(yīng)車樁比從2014年的6.7：1降低到2019年的3.4：1。但目前行業(yè)仍存在充電樁布局不合理、充電樁接口不互通共享、整體利用率偏低、充電時間長等問題。

1.3 長沙市對于新能源汽車人才的需求

長沙是全國重要的汽車生產(chǎn)基地，乘用車年產(chǎn)能可達195萬輛。目前具有新能源汽車整車生產(chǎn)能力的企業(yè)有比亞迪、眾泰、北汽、廣汽三菱等6家。長沙已建立多個配套產(chǎn)業(yè)園，博世汽車、住友輪胎等數(shù)百家零部件配套企業(yè)入駐，發(fā)動機、變速箱、電機等核心零部件均可當(dāng)?shù)嘏涮?。此外，電池材料、動力總成系統(tǒng)等上游產(chǎn)業(yè)鏈如長高集團、科力遠、湖南杉杉集團等企業(yè)也發(fā)展迅猛。

湖南勞動人事職業(yè)學(xué)院作為湖南省人力資源與社會保障廳下屬的一所高等職業(yè)學(xué)院，自1982年建校以來為湖南省的人力資源、機電工程等行業(yè)培養(yǎng)了大量高級專門技術(shù)人才。學(xué)院坐落于國家級長沙經(jīng)開區(qū)星沙產(chǎn)業(yè)基地，毗鄰廣汽三菱、眾泰、中聯(lián)重科等多家汽車生產(chǎn)基地，學(xué)院近幾年通過大量市場調(diào)研，于2019年開設(shè)新能源汽車技術(shù)專業(yè)，并于當(dāng)年開始招收新生。面對新能源汽車技術(shù)的不斷更新和社會需求的不斷增長，我院在新能源汽車技術(shù)專業(yè)建設(shè)方面已進行了一系列探索和嘗試。

2 專業(yè)建設(shè)的方向和重點

新能源汽車技術(shù)專業(yè)涉及的領(lǐng)域較廣泛，且大部分院校也是近幾年才開設(shè)該專業(yè)，專業(yè)辦學(xué)經(jīng)驗不足，因此，高職院校進行新能源汽車技術(shù)專業(yè)建設(shè)的過程中，應(yīng)綜合本校所具備內(nèi)部和外部條件來選擇一些重點領(lǐng)域來進行專業(yè)建設(shè)和人才培養(yǎng)方案制定[6]。目前我院所確定的重點領(lǐng)域是混合動力汽車技術(shù)（HEV）和純電動汽車技術(shù)（BEV）。

2.1 外部環(huán)境

從外部環(huán)境來說，自2001年我國“863”電動汽車重大專項課題共投入20多億元經(jīng)費，形成了“三縱三橫”的新能源汽車研發(fā)格局，制定電動汽車相關(guān)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)125項，建成國家級電動汽車技術(shù)創(chuàng)新平臺30多個。此外，長沙市政府也大力推廣新能源公交車，規(guī)劃到2020年底新能源公交車占比將達100%，其中純電動公交車占比達到50%。相比較而言，我院重點建設(shè)混合動力汽車技術(shù)和純電動汽車技術(shù)更加符合國家中長期政策和發(fā)展路線需求。

2.2 專業(yè)建設(shè)的內(nèi)部條件

從內(nèi)部條件來說，新能源汽車技術(shù)專業(yè)屬于我院新開設(shè)專業(yè)，在此之前并沒有汽車類相關(guān)專業(yè)，配套的汽車實訓(xùn)場地也正在實施階段，整體來說專業(yè)建設(shè)底子相對較薄弱。但是學(xué)院機電工程系的機械制造與自動化專業(yè)、電氣自動化技術(shù)專業(yè)師資力量雄厚，與汽車相關(guān)的電動機、汽車電器等相關(guān)實訓(xùn)設(shè)備相對健全，加上省人力資源和社會保障廳對學(xué)院的大力支持及學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)層對本專業(yè)的高度重視，系部對新能源汽車專業(yè)建設(shè)做了大量市場調(diào)研，并積極主動與比亞迪、北汽、廣汽三菱等新能源汽車車企溝通校企合作事宜。因此，綜合我院的硬件設(shè)施和師資條件等方面，重點發(fā)展和建設(shè)純電動汽車技術(shù)和混合動力汽車技術(shù)更加符合專業(yè)初期建設(shè)要求。

3 專業(yè)建設(shè)的思路與實施

3.1 密切關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策

國家對新能源汽車政策扶持力度較大，根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》、《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》等文件要求，國家和地方配套政策、細(xì)則、標(biāo)準(zhǔn)也在有條不紊的落地實施，目前也已取得很大成果。目前長沙市已進入國家新能源汽車推廣應(yīng)用與示范城市行列，并且在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面走在全國前列，我院作為湖南省人力資源和社會保障廳主管的高職院校，又占據(jù)長沙經(jīng)濟開發(fā)區(qū)有利區(qū)位優(yōu)勢，新能源汽車技術(shù)專業(yè)也必將迎來巨大的發(fā)展機會。

3.2 加快建設(shè)實訓(xùn)基地

新能源汽車技術(shù)發(fā)展迅速，技術(shù)更新更是層出不窮，相配套的實訓(xùn)基地建設(shè)顯得至關(guān)重要。以我院為例，因我院新能源汽車實訓(xùn)場地目前處于實施階段，短期內(nèi)可重點考慮校內(nèi)實訓(xùn)室建設(shè)、校校實訓(xùn)室共享和校企共建實訓(xùn)基地三個思路：

3.2.1 校內(nèi)實訓(xùn)室建設(shè)

校內(nèi)實訓(xùn)室建設(shè)應(yīng)以“三電”技術(shù)模塊的特點進行分區(qū)域布置[7]。在進行實訓(xùn)設(shè)備選擇時，應(yīng)重點考慮設(shè)備能同時滿足教學(xué)、科研和相關(guān)技能大賽的需求，同時，實操講解時可優(yōu)先考慮VR體驗教學(xué)、采用錄像投放到大屏幕中以便學(xué)生都能觀看得到等形式，使得學(xué)生能夠在實操中及時消化理論知識并提升技能水平。

3.2.2 校校實訓(xùn)室共享

與已開設(shè)新能源汽車技術(shù)專業(yè)的高職院校一起探索實訓(xùn)室校校共享機制，我院機械制造、電氣和暖通等專業(yè)實訓(xùn)場地規(guī)模相對較大，設(shè)備相對先進且齊全，可借此優(yōu)勢與該部分實訓(xùn)設(shè)施較薄弱但新能源汽車實訓(xùn)室較強的高職院校共享實訓(xùn)場地及設(shè)備，如此，既可解決短期燃眉之急，又可加強兄弟院校間的交流合作。

3.2.3 校企共建實訓(xùn)基地

學(xué)?？煞e極籌劃與周邊汽車企業(yè)共建實訓(xùn)基地，為企業(yè)訂單式培養(yǎng)員工，與此同時，企業(yè)為學(xué)校提供實訓(xùn)場所。此外，還可聘請汽車產(chǎn)業(yè)園工匠型人才作為企業(yè)導(dǎo)師參與到校內(nèi)實訓(xùn)基地建設(shè)中來，開創(chuàng)校企合作雙贏局面。

3.3 創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式

創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，采用“理實一體化”教學(xué)模式，將課堂中學(xué)習(xí)的理論知識與實際操作相結(jié)合，鍛煉學(xué)生的動手能力[8]。在課程設(shè)置方面，以學(xué)生未來的就業(yè)為導(dǎo)向，同時結(jié)合新能源汽車“三電”核心技術(shù)的特點合理安排本專業(yè)的專業(yè)核心課程及實踐教學(xué)環(huán)節(jié)。例如，新能源汽車故障診斷等專業(yè)核心課程就可采用項目引領(lǐng)、任務(wù)驅(qū)動的模塊化教學(xué)方案，講解與實操相結(jié)合，形成“理實一體化”的課程體系[9]。

3.4 建設(shè)高質(zhì)量師資隊伍

高校的教育質(zhì)量和人才的培養(yǎng)質(zhì)量很大程度上取決于師資隊伍的質(zhì)量，專業(yè)的發(fā)展也離不開師資隊伍的建設(shè)。根據(jù)我院實際情況，專業(yè)教研室可制定教師培訓(xùn)考核方案，實行傳幫帶制度，鼓勵年輕教師或新教師參加各類技能大賽提高理論水平和實踐能力。

4 結(jié)語

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，高職院校應(yīng)把握機遇，找準(zhǔn)方向，抓住重點，通過對新能源汽車專業(yè)建設(shè)的不斷探索和嘗試，探索出適應(yīng)教學(xué)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的精細(xì)化人才培養(yǎng)方案，并加以貫徹實施，同時加強軟、硬件的建設(shè)以滿足教學(xué)的需要，為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)一批高素質(zhì)技能型人才。

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