（中建路橋集團(tuán)有限公司，河北 石家莊 050000）

一、引言

瀝青路面是我國主要的路面結(jié)構(gòu)型式之一，每年在舊路養(yǎng)護(hù)維修工程中都會(huì)產(chǎn)生大量的廢舊瀝青混合料，若直接將其棄置，不僅需要重新開采大量的土石資源而且極易污染環(huán)境。瀝青路面再生技術(shù)通過將廢舊瀝青混合料與一定比例的新集料和再生劑進(jìn)行拌和、攤鋪、碾壓形成新的路面結(jié)構(gòu)層，實(shí)現(xiàn)資源的再生利用，避免對(duì)環(huán)境的破壞與污染。本文為研究瀝青路面冷再生技術(shù)在高速公路工程中的應(yīng)用，對(duì)瀝青路面冷再生施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施進(jìn)行總結(jié)，依托實(shí)際工程項(xiàng)目，對(duì)試驗(yàn)路段再生結(jié)構(gòu)層進(jìn)行檢測(cè)，分析其實(shí)際應(yīng)用效果，并得出結(jié)論。

二、工程概況

某高速公路全長34.27km，設(shè)計(jì)行車速度為100km/h，該高速公路已通車超過十年，路面結(jié)構(gòu)層自通車以來常年經(jīng)受行車荷載與環(huán)境因素的共同作用，出現(xiàn)不同程度的裂縫、車轍等病害，且隨著近年來交通流量上升，部分路段路面結(jié)構(gòu)層已發(fā)生嚴(yán)重的網(wǎng)裂、坑槽、擁包等路面病害，影響道路的正常使用。研究決定，采用海母廠拌冷再生技術(shù)對(duì)廢舊瀝青混合料進(jìn)行再生，并鋪筑試驗(yàn)路段（K 27+370～K 28+170）下面層，再生路面結(jié)構(gòu)層為：表面層為4cm SMA-13，中面層為8cm AC-25，下面層為15cm再生H IRM-25，基層為38cm水泥穩(wěn)定碎石層，底基層為16cm水泥穩(wěn)定砂礫層。

三、冷再生混合料設(shè)計(jì)

（一）海母（HiRM）再生技術(shù)

海母再生技術(shù)是一種高性能半柔性瀝青路面再生技術(shù)，通過將廢舊瀝青混合料、水、新集料與海母再生劑（含水泥與特種乳化瀝青）按照熱拌工藝常溫拌和成海母再生混合料，可用于鋪筑瀝青下、中面層以及水泥路面連接層。

（二）原材料

1.舊路面銑刨料

本文采用該高速公路大修路段瀝青中、下面層銑刨舊料進(jìn)行試驗(yàn)路段海母再生層的鋪筑，銑刨舊料的技術(shù)性質(zhì)如表1所示。

表1.舊路面銑刨料技術(shù)性質(zhì)

2.海母再生劑

海母再生劑由水硬性膠結(jié)料（如粉煤灰、水泥等）與特種乳化瀝青（如高彈性乳化瀝青）組成，其中特種乳化瀝青的主要技術(shù)性質(zhì)如表2所示。

表2.特種乳化瀝青技術(shù)指標(biāo)

3.冷再生混合料配合比

根據(jù)室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果，本文所采用的冷再生混合料水泥用量為2%，乳化瀝青用量為4%，最佳含水率為5.7%，其礦料級(jí)配組成如表3所示。

表3.冷再生混合料配合比

四、冷再生混合料施工

（一）舊路銑刨料的存放

瀝青面層銑刨料應(yīng)與基層銑刨料分開堆放，確保銑刨料具有較好的均勻性。不同路段的銑刨舊料要均勻混合，控制級(jí)配差異，且不宜堆放過久，應(yīng)盡快投入生產(chǎn)。

（二）施工準(zhǔn)備

冷再生層施工前應(yīng)清潔水穩(wěn)基層表面，掃除碎石、灰塵等雜物，確?；鶎颖砻嫫秸麧崈簦S后灑布瀝青同步碎石下封層，并封閉交通，避免對(duì)下封層造成污染。

（三）瀝青冷再生混合料拌和與運(yùn)輸

冷再生瀝青混合料采用瀝青拌和站進(jìn)行拌和，其生產(chǎn)速度應(yīng)與運(yùn)輸能力、攤鋪速度相匹配，此外，應(yīng)安裝一套水箱用于冷再生混合料拌和生產(chǎn)。拌和過程中，要將干拌時(shí)間嚴(yán)格控制在5～8s左右，加入水與特種乳化瀝青后再濕拌40s，總拌和時(shí)間大于45s，若施工期間氣溫較高，可增加用水量的5‰，確保冷再生混合料攪拌均勻，無結(jié)團(tuán)現(xiàn)象。冷再生混合料運(yùn)輸過程中，應(yīng)避免緊急制動(dòng)導(dǎo)致混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象，驗(yàn)收合格后方可進(jìn)場(chǎng)。

（四）冷再生混合料攤鋪

采用瀝青攤鋪機(jī)械進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，熨平板可不加熱，攤鋪速度控制在2～4km/h以內(nèi)。攤鋪過程中，攤鋪機(jī)應(yīng)勻速前進(jìn)，嚴(yán)禁隨意改變攤鋪速度或停止攤鋪，以確保冷再生混合料的均勻性。

（五）冷再生混合料碾壓

冷再生混合料攤鋪完成后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行碾壓施工，本文采用的碾壓方案為：初壓使用鋼輪壓路機(jī)靜碾1～2遍，速度控制在1.5～2.5km/h以內(nèi)；復(fù)壓采用鋼輪壓路機(jī)振動(dòng)碾壓2～3遍，速度控制在2～3.5km/h以內(nèi)；終壓首先使用膠輪壓路機(jī)揉搓碾壓1遍，再使用鋼輪壓路機(jī)靜壓1遍直至輪跡消除，速度應(yīng)控制在3～4km/h以內(nèi)。

五、工程實(shí)踐

冷再生下面層施工結(jié)束后，對(duì)結(jié)構(gòu)層壓實(shí)度、平整度進(jìn)行試驗(yàn)，此外，對(duì)其路面車轍深度進(jìn)行跟蹤檢測(cè)，由監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)可知，冷再生混合料施工質(zhì)量良好，所成型的瀝青再生下面層具有良好的抗車轍性能，可滿足高速公路通行需求。

六、結(jié)語

綜上所述，通過在銑刨舊料中摻入水泥、特種乳化瀝青雙膠料再生劑以及新集料，拌和均勻后攤鋪碾壓成型的再生結(jié)構(gòu)層可滿足高速公路下面層的功能需求，具有良好的抗車轍性能，實(shí)現(xiàn)瀝青銑刨料的回收利用，同時(shí)可降低碳排放與能源消耗。