俞一峰

摘要：近年來在我國教育事業(yè)全面發(fā)展推動下，各地區(qū)高校都開始擴大新校區(qū)建設(shè)。電動自行車因其經(jīng)濟、便捷、環(huán)保、無需駕照等特點成為師生員工校園內(nèi)代步的重要交通工具。然而電動自行車的普及也帶來了令人擔憂的安全隱患問題。本文就校園內(nèi)電動自行車共享充電樁的規(guī)劃建設(shè)和管理進行了探討，并對共享充電樁的選址及總體布局、建設(shè)標準、建設(shè)模式、運營模式和電動自行車的檢查整治及宣傳教育提出了工作思路和建議，保證共享充電樁的長效安全健康運行。

關(guān)鍵詞：高校;電動自行車;共享充電樁;建設(shè);管理

引言

進入新世紀以來，在我國高等教育事業(yè)全面發(fā)展推動下，各地區(qū)各類大學合并熱潮及新建新校區(qū)勢頭日益高漲，部分高校形成一校多校區(qū)及大面積新校區(qū)的發(fā)展格局。如浙江大學在杭州就有五個校區(qū)，其中僅紫金港校區(qū)東區(qū)校園面積就達3192畝。電動自行車因其經(jīng)濟、便捷、環(huán)保、無需駕照等特點成為師生員工校園內(nèi)代步的重要交通工具。據(jù)不完全統(tǒng)計，浙江大學紫金港校區(qū)東區(qū)師生員工電動自行車保有量達近5000輛。

目前，電動自行車使用過程中違章充電、占用堵塞通道等問題頻繁發(fā)生，由此引起的火災(zāi)事故也時有發(fā)生[1]。根據(jù)近年來消防部門調(diào)查的電動自行車火災(zāi)事故原因分析，因整車線路故障引發(fā)的火災(zāi)事故占電動自行車火災(zāi)事故的90%以上，其中停放充電時引發(fā)的火災(zāi)事故占80%以上，在夜間20點至次日凌晨5點之間的火災(zāi)發(fā)生率約占67%，亡人火災(zāi)基本上都發(fā)生在充電過程中[2]。

建設(shè)電動自行車共享充電樁，對電動自行車實行集中停放、集中充電、集中管理，是解決其火災(zāi)事故頻發(fā)的行之有效辦法。2017年12月29日，公安部發(fā)布《關(guān)于規(guī)范電動車停放充電加強火災(zāi)防范的通告》，要求有條件的住宅小區(qū)、樓院應(yīng)當結(jié)合實際設(shè)置電動自行車集中停放及充電場所;隨后2018年5月，國務(wù)院安全生產(chǎn)委員會辦公室下發(fā)《關(guān)于開展電動自行車消防安全綜合治理工作的通知》，明確應(yīng)重點推動建設(shè)一批集中停放場所及充電設(shè)施，鼓勵新建住宅小區(qū)同步設(shè)置集中停放場所和具備定時充電、自動斷電、故障報警等功能的智能充電控制設(shè)施。

1 校園內(nèi)電動自行車共享充電樁建設(shè)方案

1.1 選址及總體布局

充電樁選址及點位數(shù)應(yīng)由學?？倓?wù)處或相關(guān)部門根據(jù)區(qū)域流量等實際情況統(tǒng)籌規(guī)劃，統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一對外開放使用。

充電樁宜在室外獨立設(shè)置，與建筑物之間的防火間距依據(jù)現(xiàn)行國家標準規(guī)范進行設(shè)置，不應(yīng)影響消防車通道、室外消防設(shè)施器材的正常使用;選址時不應(yīng)設(shè)在以下場所：（1）強烈振動或高溫場所，（2）地勢低洼易積水的場所和易發(fā)生次生災(zāi)害的地點，（3）距離易燃易爆場所小于10m的地點，（4）應(yīng)遠離危險邊坡。

1.2 建設(shè)標準

充電樁應(yīng)采用掃碼式、刷卡式等智能充電裝置，具備定時充電、自動斷電等功能;充電裝置電氣線路敷設(shè)應(yīng)符合技術(shù)標準要求;應(yīng)設(shè)專用的充電配電箱，配電箱應(yīng)設(shè)于干燥處且應(yīng)采用防雨型，箱內(nèi)斷路器應(yīng)兼具過載保護、短路保護和漏電保護功能;應(yīng)設(shè)置充電設(shè)施的導引、安全警告等標識;應(yīng)配置防雨車棚，車棚應(yīng)采用不燃材料搭建; 應(yīng)配備火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（或設(shè)施）、滅火器等消防設(shè)施和器材; 應(yīng)全域設(shè)置視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)，并把監(jiān)控信號實時傳至24小時均有人員值班的消控室或物業(yè)監(jiān)控室[3]。

1.3 建設(shè)模式

引入充電樁建設(shè)運營公司開展電動自行車共享充電樁建設(shè)，建設(shè)經(jīng)費由其承擔。

2 校園內(nèi)電動自行車共享充電樁管理方案

2.1 運營模式

采取由充電樁建設(shè)運營公司出資建設(shè)電動自行車共享充電樁，收益歸該公司所有，維保也由其負責，日常運行管理由充電樁建設(shè)公司聘請物業(yè)公司負責，學校相關(guān)部門負責監(jiān)督檢查的模式[4]。這種運營模式根據(jù)“誰投資誰受益，誰受益誰負責”的原則，既保障了充電樁的建設(shè)經(jīng)費，又兼顧了后期管理運行維護。從浙江大學電動自行車共享充電樁運營情況看，共享充電樁所得收益扣除日常運營成本后，大概3-4年就能收回建設(shè)成本，保證了共享充電樁的長期健康運行。

同時從火災(zāi)事故數(shù)據(jù)分析，電動自行車共享充電樁應(yīng)禁止過夜充電，充電功率限制于8-180W之間，防止48V以上的非國標電動自行車充電。

2.2 檢查整治和宣傳教育

學校相關(guān)部門應(yīng)發(fā)動院系、各單位等力量開展校園電動自行車安全排查整治行動，對違規(guī)停放充電的行為，特別是在疏散通道、安全出口、樓梯間停放電動自行車，或者私拉電線和插座給電動自行車充電，或者是攜帶電動自行車鋰電池進入宿舍充電等，一律責令立即整改。

學校應(yīng)加強消防安全宣傳培訓力度，通過新生入學培訓、開學初安全教育、員工年度培訓、班級微信群等多種形式或媒介把電動自行車充電、停放等安全知識和電動自行車火災(zāi)相關(guān)視頻資料向師生員工普及，提升師生員工消防意識，正確認識電動自行車火災(zāi)危險性。

3 結(jié)語

近年來，電動自行車的快速發(fā)展成為群眾清潔出行的首要選擇，但伴隨而來的火災(zāi)頻發(fā)問題促使國家相關(guān)部門出臺一系列鼓勵建設(shè)電動自行車共享充電樁的法律法規(guī)。高校作為人員密集場所，受到社會各方面的關(guān)注和重視，更應(yīng)合理規(guī)劃建設(shè)、管理電動自行車共享充電樁，切實保障師生員工生命安全和校園環(huán)境安全穩(wěn)定。

參考文獻：

[1] 馬恩強，蘇文威. 電動自行車火災(zāi)綜合防治探究[J]. 消防科學與技術(shù)，2016（5）：704-707.

[2] 丁宏軍.從消防角度看電動車的發(fā)展[J].建筑電氣，2019，38（2）：67-71.

[3] 吳慶馳，蘇德然.淺談柳市鎮(zhèn)電動自行車集中充電中心建設(shè)方案[J].武警學院學報，2018，34（12）：40-42.

[4] 王佳佳，孫玉濤.蚌埠市電動自行車充電站的現(xiàn)狀和前景的調(diào)研[J].硅谷，2012（7）：28-29.