陳松寶++丁少玲++黃少婷++姚艷艷
文章編號(hào):2095-6835(2016)17-0025-02
摘 要:通過問卷調(diào)查和實(shí)地調(diào)查采集數(shù)據(jù),分析了電動(dòng)自行車在信號(hào)交叉口闖紅燈和橫穿馬路等穿越行為的特征,信號(hào)交叉口不同人群騎電動(dòng)自行車的微觀行為差異,非信號(hào)交叉口電動(dòng)自行車的超速行使、逆行、占用機(jī)動(dòng)車道等違規(guī)行為,并對(duì)電動(dòng)自行車違規(guī)行駛行為普遍存在的原因進(jìn)行了分析,提出了對(duì)改善電動(dòng)自行車違規(guī)駕駛行為的建議。
關(guān)鍵詞:電動(dòng)自行車;違規(guī)行駛;信號(hào)交叉口;數(shù)據(jù)分析
中圖分類號(hào):C829.2;U492.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A DOI:10.15913/j.cnki.kjycx.2016.17.025
自2016-04-11起,北京市長安街及其延長線等10條道路禁限“電動(dòng)二輪車”,電動(dòng)自行車違規(guī)駕駛的危害再次成為輿論的熱點(diǎn)。調(diào)查結(jié)果顯示,近90%的市民遇到過電動(dòng)自行車違規(guī)行為,包括超速行使、闖紅燈和橫穿馬路、逆行、占用機(jī)動(dòng)車道等。對(duì)電動(dòng)自行車違規(guī)現(xiàn)象進(jìn)行統(tǒng)計(jì)研究,找出其內(nèi)在規(guī)律,能實(shí)現(xiàn)更有效的防控管制。電動(dòng)自行車是人們的主要出行方式,開展電動(dòng)自行車違規(guī)行駛現(xiàn)象的研究具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。
1 數(shù)據(jù)收集
對(duì)“以桂林市為例的電動(dòng)二輪車違規(guī)行駛現(xiàn)象”展開調(diào)查。此次調(diào)查采用問卷調(diào)查模式,調(diào)查范圍為桂林市。調(diào)查共抽取990份樣本,其中,有效問卷960份,問卷的有效率為96%~97%.
考察地段為市區(qū)主要信號(hào)交叉口,區(qū)分有交警和無交警的信號(hào)交叉口,具體選擇了解放路與中山中路交叉口、建干路與環(huán)城北二路交叉口等。再區(qū)分上下班高峰期12:00—13:30、17:00—18:30和閑時(shí)階段9:00—11:00.
2 數(shù)據(jù)分析及結(jié)論
2.1 不同年齡段車主駕駛特點(diǎn)分析
電動(dòng)自行車車主年齡構(gòu)成主要有20歲以下、20~30歲、30~40歲、40歲以上。根據(jù)觀察發(fā)現(xiàn),不同年齡段的車主有不同的行駛特點(diǎn)。
2.1.1 信號(hào)交叉口等待忍耐時(shí)間分布
如圖1所示,20歲以下的電動(dòng)自行車主的忍耐時(shí)間幾乎集中分布在20 s以內(nèi),時(shí)間從20 s以內(nèi)到1 min以上呈現(xiàn)逐漸遞減的趨勢(shì),
下降幅度最大,在1 min以上的范圍內(nèi)呈現(xiàn)最低占比;其余年齡段車主的等待忍耐時(shí)間稍偏向1 min分布,但也無較大分布差異。
2.1.2 不同等待忍耐時(shí)間對(duì)應(yīng)的違規(guī)率
如圖2所示,違規(guī)人數(shù)所占比率與信號(hào)交叉口的等待忍耐時(shí)間呈成反比——信號(hào)交叉口的等待忍耐時(shí)間越長,違規(guī)的頻率越低。違規(guī)中,等待忍耐時(shí)間為20 s以內(nèi)的樣本數(shù),違規(guī)電動(dòng)車樣本達(dá)到48.16%.
2.2 在有無交警差異下車主駕駛特點(diǎn)分析
如圖3所示,有交警管轄時(shí)的違規(guī)比例是23%,無交警管轄時(shí)的違規(guī)比例是31%.具體分析各違規(guī)行駛特征如下:有交警管轄時(shí),超速行駛行為數(shù)量為21,逆行為33,占用機(jī)動(dòng)車道為46;在無交警管轄的情況下,超速行駛行為有70,逆行22,占用機(jī)動(dòng)車道68.
超速行駛、逆行和占用機(jī)動(dòng)車道三者在無交警管轄時(shí)發(fā)生的比例均高于有交警管轄時(shí)所發(fā)生的比例,而無論是否有交警管轄,占用機(jī)動(dòng)車道是所有違規(guī)事件中發(fā)生率是最高的,幾乎達(dá)到50%的比例,其次是超速行駛,最后是逆行。
2.3 時(shí)間差異下各違規(guī)行駛特征比例分布
如圖4所示,超速行駛、逆行和占用機(jī)動(dòng)車道三者的發(fā)生率在20 s以內(nèi)的時(shí)間范圍內(nèi)均是最高的??v觀整個(gè)分布圖,隨著時(shí)間的推移,三者所占比例均呈現(xiàn)逐漸降低的趨勢(shì),而且無論在哪個(gè)時(shí)間范圍,占用機(jī)動(dòng)車道此違規(guī)行為均占據(jù)最高比例,其次是逆行,最后是超速行駛。
非機(jī)動(dòng)車道與機(jī)動(dòng)車道的地理位置為電動(dòng)自行車戶主的逾越違規(guī)行為創(chuàng)造了條件。所以,合理規(guī)劃城市道路建設(shè)也是一種防控電動(dòng)自行車違規(guī)行駛的手段。
2.4 不同性別違規(guī)與不違規(guī)比例分析
無論是違規(guī)樣本,還是不違規(guī)樣本,男女所占比例均無較大程度的差異。這說明男女電動(dòng)自行車主駕駛無明顯差異。
3 違規(guī)駕駛行為普遍存在的原因分析
3.1 電動(dòng)車設(shè)計(jì)生產(chǎn)規(guī)格不達(dá)標(biāo)
部分商家在銷售時(shí)故意混淆電動(dòng)車和電動(dòng)自行車的概念和區(qū)別,將不符合《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》的電動(dòng)車說成是電動(dòng)自行車,蒙騙群眾購買,導(dǎo)致大量電動(dòng)車違規(guī)上路。過快的行駛速度極易造成交通安全事故,從而增大交通事故的發(fā)生率。
3.2 車主存在的心理特征及安全意識(shí)弱
“中國式”過馬路的現(xiàn)象也在電動(dòng)自行車行駛中有所體現(xiàn),群眾從眾的心理普遍存在,已經(jīng)形成了一種跟風(fēng)的形勢(shì)。同時(shí),很多車主存在獨(dú)自為道的心理,致使出現(xiàn)電動(dòng)自行車逾越非機(jī)動(dòng)車道、隨處為道的違規(guī)行為。
3.3 電動(dòng)自行車法律法規(guī)不完善
由于道路交通法律法規(guī)沒有規(guī)定電動(dòng)自行車駕駛?cè)吮仨毴〉民{駛資格,駕駛?cè)瞬槐亟?jīng)過培訓(xùn)、考核就可以騎電動(dòng)自行車。這樣就導(dǎo)致了電動(dòng)車駕駛?cè)说鸟{駛技能和安全意識(shí)參差不齊。
3.4 城市中非機(jī)動(dòng)車道建設(shè)不適用
在我國大多數(shù)地區(qū),非機(jī)動(dòng)車道修建時(shí)沒有考慮到電動(dòng)自行車的發(fā)展,造成非機(jī)動(dòng)車道過于狹窄。這不僅使非機(jī)動(dòng)車道出現(xiàn)過于擁擠的狀況,還間接地導(dǎo)致了電動(dòng)自行車占用機(jī)動(dòng)車道的行為發(fā)生,帶來了諸多不安全因素。
4 改善電動(dòng)自行車違規(guī)駕駛行為的建議
針對(duì)上述4點(diǎn)原因,筆者有針對(duì)性地給出改善電動(dòng)自行車違規(guī)行為的建議。
4.1 規(guī)范電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)行為
質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門應(yīng)規(guī)范電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)行為,加大監(jiān)管、督促和指導(dǎo)力度,對(duì)違反規(guī)定生產(chǎn)的企業(yè)從嚴(yán)處罰,甚至可以實(shí)行“一票否決”制,對(duì)生產(chǎn)電動(dòng)車相關(guān)廠家實(shí)施嚴(yán)格監(jiān)控,對(duì)違規(guī)生產(chǎn)的部門進(jìn)行嚴(yán)懲,絕對(duì)禁止不合格電動(dòng)車進(jìn)入市場(chǎng)。
4.2 完善電動(dòng)自行車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
電動(dòng)自行車交通違規(guī)行為與道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平密不可分。道路功能設(shè)計(jì)不合理,通行環(huán)境惡劣,停車設(shè)施稀缺等,這些也是電動(dòng)自行車違規(guī)駕駛行為多發(fā)的客觀原因,充分保障社會(huì)各交通參與體對(duì)道路的使用權(quán),注重對(duì)道路資源進(jìn)行分配時(shí)的公平性和合理性,在保證機(jī)動(dòng)車對(duì)道路的占用的同時(shí),也能給電動(dòng)車相對(duì)充裕的通行空間。
4.3 培養(yǎng)騎行素質(zhì),加強(qiáng)交通安全教育
從家庭、學(xué)校和社會(huì)層面等都可以極力宣傳交通安全的重要性,讓人們多多學(xué)習(xí)交通規(guī)則和相關(guān)的安全知識(shí);要利用全市各個(gè)交通安全教育宣傳點(diǎn),對(duì)違規(guī)者加大安全教育力度,通過內(nèi)設(shè)電視和交通宣傳資料,不僅加強(qiáng)對(duì)駕駛員的法律法規(guī)教育,提高駕駛?cè)说陌踩庾R(shí),還為交通部門的管轄工作提供更大的助力,并促進(jìn)社會(huì)和諧。
4.4 對(duì)駕駛?cè)藢?shí)行準(zhǔn)駕培訓(xùn)管理制度
建議對(duì)電動(dòng)自行車駕駛借鑒機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)斯芾磙k法,實(shí)施駕駛?cè)藴?zhǔn)駕培訓(xùn)管理制度。通過專業(yè)技術(shù)人員教授一定的法律法規(guī)和安全知識(shí),不僅可使其具備相對(duì)穩(wěn)定的駕駛技能,還可進(jìn)一步增強(qiáng)全部交通參與者整體的交通法制觀念,提升駕駛?cè)宋拿?、安全參與交通的自覺性。
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〔編輯:劉曉芳〕