徐建軍

【摘要】高速公路橋梁長時間運(yùn)行后，由于各種因素的破壞，橋梁混凝土的質(zhì)量不可避免地會發(fā)生惡化，并且如果質(zhì)量惡化到某種程度，就會在使用時引起各種安全問題。因此，對公路橋梁實施預(yù)防性維護(hù)以提高公路性能并延長公路壽命就顯得尤為重要[1]。

【關(guān)鍵詞】預(yù)防技術(shù);公路橋梁養(yǎng)護(hù);應(yīng)用

橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)作為橋梁養(yǎng)護(hù)的先進(jìn)技術(shù)，在道路養(yǎng)護(hù)中發(fā)揮著越來越重要的作用。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)正在積極采取各種預(yù)防措施，以使在道路橋梁建設(shè)出現(xiàn)損害的早期階段采用各種措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以降低成本并延長使用壽命。該方法可以保證道路的養(yǎng)護(hù)效果，提高道路的整體效率。

1、預(yù)防性道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用重要性

公路養(yǎng)護(hù)的預(yù)防技術(shù)主要用于高速公路尚未出現(xiàn)損害的環(huán)境，維護(hù)是確保高速公路穩(wěn)定運(yùn)行的主要目的。與傳統(tǒng)的公路項目相比，現(xiàn)代高速公路的交通量大得多，車輛行駛速度更快，并且有大量重型車輛流動，因此，需要保證高速公路的整體質(zhì)量。預(yù)防性道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)作為一種新型的道路建設(shè)技術(shù)，可以提供全面的道路養(yǎng)護(hù)，涵蓋路面和路基等眾多組件[1]。高速公路的運(yùn)營將隨著自然環(huán)境的變化而變化，在長期惡劣的環(huán)境中，高速公路缺乏維護(hù)措施會造成嚴(yán)重?fù)p害，并且很容易損害高速公路基礎(chǔ)的穩(wěn)定性，這很容易導(dǎo)致交通事故。預(yù)防性道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)可改善道路總體的性能，有效抵御外部環(huán)境變化產(chǎn)生的負(fù)面影響，并顯著降低潛在的安全風(fēng)險。

2、橋梁常見問題

2.1混凝土表面碳化及鋼筋腐蝕

混凝土碳化是因為混凝土長時間暴露在空氣中，而空氣中的二氧化碳則滲透到混凝土中，在水的存在下，它與混凝土中的堿性物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而減少了混凝土中的堿性物質(zhì)，結(jié)果，降低了混凝土對鋼筋的保護(hù)作用，影響了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能，并顯著縮短了橋梁的使用壽命。導(dǎo)致混凝土碳化的因素很多，主要是由于混凝土本身的組成比問題，施工過程中的搗動不夠致密、孔隙率略高、以及橋梁中環(huán)境的濕度和二氧化碳的含量等。混凝土的輕微碳化會使其收縮，從而在混凝土表面產(chǎn)生細(xì)微的裂紋。在嚴(yán)重的情況下，包裹在混凝土中的鋼筋會被腐蝕，從而影響由鋼筋制成的混凝土結(jié)構(gòu)的抗壓強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度，并降低混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性。

2.2支座損壞

支座是主要的連接體，用于連接上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)，并將上部結(jié)構(gòu)接收的壓力傳遞到下部支撐結(jié)構(gòu)。若支座損壞會引起不均勻的受力并影響橋梁的穩(wěn)定性。支座出現(xiàn)損壞的主要原因是設(shè)計的時候未充分考慮，沒有質(zhì)量控制措施不到位，后期的維修養(yǎng)護(hù)不到位等。

2.3伸縮縫破損

在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的時代，交通運(yùn)輸業(yè)也發(fā)展迅速，交通量逐漸增加，超載車輛的數(shù)量也在增加，因此公路橋梁的負(fù)荷將在一定程度上有所增加，在重荷載沖擊、梁體擾度位移作用下很可能導(dǎo)致四氟板磨損和鋼制支撐元件斷裂。常年在高速公路上開車會損壞高速公路，影響安全駕駛。

3、橋梁的預(yù)防性維護(hù)技術(shù)

3.1裂縫處置

①沿裂縫處理混凝土的表面，沿裂縫處理面積寬為30至50毫米，裂縫處理采用表面處理法，可以使用鋼絲刷等工具去除松散的砂漿、沙子、油漬等，然后用有機(jī)溶液處理裂紋的兩面30至50毫米處，在密實的灌漿過程中，裂紋應(yīng)該是干燥的。②嵌入黏貼注膠嘴。每個裂紋需要至少一個注膠嘴，一個排氣口和一個出膠口。③封閉裂縫。在此過程的實際操作中，通常采用環(huán)氧樹脂膠泥，使表面光滑平整，以防止氣泡逸出。④裂紋閉合后，必須進(jìn)行壓力測試以檢查密封效果。⑤壓力注膠。壓力注膠從下到上進(jìn)行。在最后一個注膠嘴冒膠后，需要保持恒定壓力并繼續(xù)壓灌。如果輸膠速度小于0.1 L / min，則需要繼續(xù)輸注5分鐘，然后停止壓膠。⑥檢查加固效果和質(zhì)量。在注膠結(jié)束后，發(fā)現(xiàn)有缺陷時應(yīng)及時采取措施補(bǔ)救。⑦填滿縫隙后，應(yīng)根據(jù)所用產(chǎn)品的要求對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。等灌封膠液變硬后，必須移開灌膠注膠嘴，并打磨并整平混凝土的表面。

3.2混凝土防碳化預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)

3.2.1防腐環(huán)境條件的涂層要求

溫度應(yīng)為5～38℃，空氣相對濕度應(yīng)小于85%，混凝土表面應(yīng)干燥清潔?；牡谋砻鏈囟葢?yīng)高于露點(diǎn)溫度3℃，且水分含量應(yīng)低于6%。禁止在雨、雪、強(qiáng)風(fēng)和灰塵等條件下施工。

3.2.2施工方法

a.涂裝環(huán)氧封閉漆：檢查后，在混凝土表面涂環(huán)氧密封漆，平均厚度需要小于30μm，在涂料（約24小時）干燥后，可以執(zhí)行以下步驟;b.刮涂型膩?zhàn)有扪a(bǔ)：使用環(huán)氧樹脂刮板來修補(bǔ)混凝土表面的缺陷，例如孔、裂縫和蜂窩麻面等，干燥后，應(yīng)將其拋光并弄平整以確保涂層光滑連續(xù);c.橋梁防腐涂裝環(huán)氧云鐵中間漆：拋光后，將環(huán)氧云鐵中間色涂在油灰表面，平均厚度為40μm;d.橋梁防腐蝕涂料丙烯酸聚氨酯面漆：丙烯酸聚氨酯面漆的使用應(yīng)分為次，每層的平均厚度為35μm，兩層之間的間隔是在表面干燥（約4小時）后為準(zhǔn)。如果中間漆的表面光滑，在下一層涂料（通常在施涂后7天）粘合強(qiáng)度不強(qiáng)時，則應(yīng)進(jìn)行拉毛處理。

3.3對伸縮縫的處理技術(shù)

首先，必須卸下舊的伸縮縫。舊混凝土切割可以使用空氣壓縮機(jī)風(fēng)鎬進(jìn)行切割，切割混凝土?xí)r還需要注意對切割深度的控制，刮掉混凝土的受損部分即可，不得破壞梁體末端的混凝土和鋼筋。清潔舊混凝土后，使用乙炔火焰切割舊的伸縮縫組件，以便在安裝新的伸縮縫時，它們?nèi)匀豢梢缘玫焦潭ê椭巍Ｆ浯伟惭b新的伸縮縫。在安裝新的伸縮縫之前，必須清潔鑿除的位置，清潔鑿除的底部和側(cè)面，并且在凹槽中不能留任何的殘留物。如果缺少鋼筋，則需要重新種植垂直拉伸鋼筋和垂直支撐鋼筋，鉆孔時，注意不要損壞梁末端的鋼筋，也不要使混凝土掉落在梁末端。在對伸縮縫進(jìn)行修補(bǔ)時，可以用硫鋁酸鹽水泥高強(qiáng)快凝混凝土進(jìn)行快速修復(fù)，做到當(dāng)天修復(fù)，當(dāng)天通車。

結(jié)語：

橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是高速公路中橋梁養(yǎng)護(hù)的發(fā)展趨勢。隨著橋梁數(shù)量的增加，將來需要養(yǎng)護(hù)的橋梁也會增多，并且橋梁危害的類型也將增加。因此，養(yǎng)護(hù)人員必須繼續(xù)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提高其專業(yè)素質(zhì)，并為橋梁養(yǎng)護(hù)工作投入更多精力，確保橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)更加順利地應(yīng)用。橋梁養(yǎng)護(hù)單位也要完成對橋梁質(zhì)量管理體系的建設(shè)，為每個橋梁創(chuàng)建檔案，提高橋梁養(yǎng)護(hù)的效率[3]。

參考文獻(xiàn)：

[1]歐陽文捷.預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)在高速公路中的應(yīng)用[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2020（03）：129-130+143.

[2]魏四強(qiáng).橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用[J].科技視界，2019（17）：186-187.

[3]吳澤.預(yù)防性技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用探索[J].黑龍江交通科技，2017，40（11）：151+153.