姜婷婷　張得銀

摘 要：連云港港口物流整體保持向前發(fā)展，但近年來在港口物流業(yè)發(fā)展迅猛的背景下其發(fā)展卻相對(duì)較慢，背后的原因引人深思?；诖耍疚慕Y(jié)合港口物流理論分析，采用因子分析法從基礎(chǔ)設(shè)施、港口發(fā)展與城市經(jīng)濟(jì)等方面展開分析，探求影響連云港港口發(fā)展的主要因素。結(jié)果顯示，通過實(shí)現(xiàn)連云港港口物流基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)化及港口資源規(guī)?；?，并爭(zhēng)取更多的政府支持可能是當(dāng)下連云港港口物流突出重圍，獲得快速發(fā)展的可行路徑。

關(guān)鍵詞：港口物流;因子分析;優(yōu)化策略

一、引言

在互聯(lián)網(wǎng)和5G技術(shù)的加持下，盡管存在個(gè)別國家的逆全球化行為，但國際經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展規(guī)律不可逆轉(zhuǎn)。隨著國家海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略的逐步實(shí)施，立足江河湖海的港口在國際貿(mào)易活動(dòng)中的作用越發(fā)顯著，港口物流在國際經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的地位日益凸顯。當(dāng)前，各個(gè)國家和地區(qū)在港口規(guī)模建設(shè)、港口技術(shù)升級(jí)和港口基礎(chǔ)設(shè)施完善等方面均表現(xiàn)出很高的活躍度，其依托港口促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、引致經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的訴求清晰可見。針對(duì)特定港口而言，把握影響港口物流發(fā)展的核心要素，明確不同時(shí)期港口物流發(fā)展的策略是有效提升其核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體目標(biāo)的關(guān)鍵。

結(jié)合連云港港亞歐大陸橋東橋頭堡、“一帶一路”倡議支點(diǎn)、中歐班列、自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)等綜合優(yōu)勢(shì)，要想有效掌舵連云港港未來的發(fā)展方向，提升港口國際知名度和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，有必要就影響連云港港口物流發(fā)展的核心要素做深入分析，找準(zhǔn)問題，探求對(duì)策，為連云港港口物流高質(zhì)量發(fā)展奠定基礎(chǔ)，加快連云港經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)連云港經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

二、港口物流理論基礎(chǔ)

（一）港口物流的內(nèi)涵與構(gòu)成要素

港口物流是指港口利用自身口岸優(yōu)勢(shì)以先進(jìn)的軟硬件條件為依托，強(qiáng)化其對(duì)周邊港口、經(jīng)濟(jì)腹地地輻射，突出港口在集貨、存貨、配貨方面的優(yōu)勢(shì)，立足臨港產(chǎn)業(yè)，以信息技術(shù)為支持，以港口資源優(yōu)化整合為目標(biāo)，發(fā)展涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈全部環(huán)節(jié)的港口綜合服務(wù)體系。港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，是現(xiàn)代物流活動(dòng)的一個(gè)不可替代的重要節(jié)點(diǎn)，以完成整個(gè)供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)中基本的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)為己任。

港口物流的主要構(gòu)成要素包括流體、流向和載體。其中，流體指港口貨物的運(yùn)輸量，港口物流可以看作是貨物在買賣雙方之間的流動(dòng)過程，其間港口承擔(dān)著倉儲(chǔ)和中轉(zhuǎn)的任務(wù)且處于運(yùn)輸和流動(dòng)狀態(tài);流向指港口內(nèi)貨物的流動(dòng)方向包括貨物的實(shí)際流向與貨物的指定流向兩大類;載體是開展港口物流業(yè)務(wù)所必須的設(shè)施設(shè)備，包括港口的基礎(chǔ)設(shè)施和用于貨物裝載運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備。

（二）港口物流的作用與發(fā)展趨勢(shì)

隨著港口物流在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的作用日益增大，港口功能也不斷拓展，全球化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)地位越發(fā)突出。經(jīng)濟(jì)全球化賦予了港口天然的物流中心屬性，港口物流體系也在增值化服務(wù)中占據(jù)越來越重要的地位。隨著港口物流信息化建設(shè)的加快與港口物流服務(wù)理念的強(qiáng)化，現(xiàn)代港口物流職能不斷完善，港口第三方物流優(yōu)勢(shì)明顯，發(fā)展迅捷，成為促進(jìn)國際貿(mào)易、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心力量之一。

縱觀港口物流的發(fā)展歷史，國際化、信息化、規(guī)范化程度不斷加深的發(fā)展趨勢(shì)仍將延續(xù)，港口物流全面化發(fā)展必然成為助力全球經(jīng)濟(jì)繁榮的關(guān)鍵因素。

（三）港口物流的影響因素

結(jié)合港口物流發(fā)展的客觀實(shí)際，影響其發(fā)展的主要因素歸納如下：

第一，自然條件與地理區(qū)位。衡量一個(gè)港口是否具有發(fā)展?jié)摿?，首先，必須考察港口的天然條件優(yōu)勢(shì)和位置——是否具備讓大型貨輪停泊水深、岸線長(zhǎng)度、水底條件等。其次，港口所處的地理位置是船舶是否選擇停靠的關(guān)鍵因素，比如鹿特丹港、上海港等國際知名港口均如此。

第二，基礎(chǔ)設(shè)施與港口規(guī)模。港口基礎(chǔ)設(shè)施主要包括港口裝卸設(shè)施設(shè)備、庫場(chǎng)，港口裝卸設(shè)施設(shè)備的先進(jìn)程度、港口庫場(chǎng)的規(guī)模大小與空間合理性等直接影響港口物流作業(yè)的效率;港口規(guī)模與港口所處腹地、區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通等因素相關(guān)，港口城市經(jīng)濟(jì)狀況與城市功能狀況、港口航運(yùn)地位、港口人財(cái)物資源，通航船型噸位大小等相關(guān)，直接影響港口物流業(yè)務(wù)量及市場(chǎng)對(duì)該港口的需求。

第三，港口配套服務(wù)水平。港口物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)鏈條至關(guān)重要的部分，既包含運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、流通加工等一系列物流活動(dòng)，又包含為港口運(yùn)行提供有效支撐的配套服務(wù)，如船務(wù)代理、油污水接卸、船舶補(bǔ)給及船員服務(wù)、金融服務(wù)等方面。規(guī)范、合理、高效的配套服務(wù)有利于提高整個(gè)港口的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，拓寬港口的發(fā)展領(lǐng)域。

三、連云港港口物流發(fā)展條件及前景分析

連云港港口由連云、贛榆、徐圩、前三島、灌河港區(qū)五個(gè)港區(qū)構(gòu)成。其中，連云港區(qū)是其主港區(qū)，贛榆和前三島港區(qū)位于北部，徐圩和灌河港區(qū)位于南部。2013年年底，徐圩港正式通航，初步形成“一體兩翼”組合大港的局面。目前，連云港港已成為集旅客集散、貨運(yùn)管理、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、信息交流等服務(wù)功能于一體的綜合性港口。

（一）連云港港口物流發(fā)展條件

1.連云港港口物流發(fā)展的有利條件。

第一，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。連云港位于中國大陸中部沿海，長(zhǎng)江三角洲北側(cè)，地處江蘇東北部，是山東丘陵地帶與蘇北平原結(jié)合部分。東臨黃海，與朝鮮、韓國、日本隔海相望;西與山東臨沂市、江蘇徐州和宿遷毗鄰，南與江蘇淮安和鹽城相連，北與山東日照接壤。連云港港作為江蘇省最大的海港，是我國沿海（尤其是長(zhǎng)三角）主樞紐港和能源外運(yùn)的重要口岸之一，是隴?！m新鐵路沿線11個(gè)省區(qū)最便捷的出?？诤蛯?duì)外開放口岸，是中國中西部地區(qū)最便捷、最經(jīng)濟(jì)的出海口之一。

第二，港口資源條件良好。經(jīng)過幾十年的建設(shè)，連云港港口已成為以外貿(mào)物資，能源運(yùn)輸為主，集裝箱及件雜貨運(yùn)輸為輔的大型綜合性港口。擁有生產(chǎn)碼頭泊位135個(gè)，萬噸級(jí)的76個(gè)，倉庫堆場(chǎng)面積為600.03萬平方千米，港口基礎(chǔ)設(shè)施日漸完備。已開辟至歐洲、美洲、中東、東北亞、東南亞等數(shù)十條集裝箱和貨運(yùn)班輪航線和韓國仁川、平澤兩條大型客箱班輪航線，與全球與160多個(gè)國家和地區(qū)的港口建立通航關(guān)系。

第三，腹地經(jīng)濟(jì)潛力巨大。2014年連云港開放型經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了較快發(fā)展，GDP總量達(dá)到1965.89億元，同比增長(zhǎng)10.2%，總量較上年增加180.47億元。2017年連云港地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)2640.31億元，比上年增加235.15億元，增長(zhǎng)7.4%。

第四，國家及政府的扶持。其一，“一帶一路”國家倡議的實(shí)施成為連云港港口物流發(fā)展的推進(jìn)器;其二，國務(wù)院四大戰(zhàn)略疊加強(qiáng)化了連云港港的戰(zhàn)略地位，促進(jìn)沿海、沿江港口協(xié)調(diào)發(fā)展，聯(lián)合南通港、鹽城港共同建設(shè)沿海港口群，做大做強(qiáng)連云港經(jīng)濟(jì);其三，連云港市政府加快連云港港口轉(zhuǎn)型升級(jí)重大戰(zhàn)略部署，加快了連云港港從大港向強(qiáng)港的發(fā)展步伐，強(qiáng)化了連云港港江蘇省內(nèi)龍頭地位。

2.連云港港口物流發(fā)展的不利條件。

第一，港口信息化程度不高。建立完善的物流信息系統(tǒng)是港口物流發(fā)展的重要一環(huán)，但當(dāng)下連云港港的物流信息化程度低于國際先進(jìn)港口，各部門的信息資源較為雜亂，缺乏對(duì)信息的合理整合，信息溝通與共享不暢，效率不高。而且，現(xiàn)有跨區(qū)域信息平臺(tái)難以滿足客戶需求，導(dǎo)致連云港港口物流對(duì)潛在客戶的吸引力及與國內(nèi)其他港口的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)難以顯現(xiàn)。

第二，港口高端管理人才匱乏。目前，連云港與國內(nèi)許多港口均面臨高水平、應(yīng)用型港口物流人才缺乏的問題?，F(xiàn)有物流從業(yè)人員受教育經(jīng)歷、專業(yè)水平相對(duì)偏低，難以滿足今后港口物流發(fā)展需求。而且由于連云港港口企業(yè)規(guī)模相對(duì)較小，人才待遇偏低，致使高水平、高層次人才外流，大大減緩了連云港港口物流的發(fā)展步伐。

第三，區(qū)域港口競(jìng)爭(zhēng)激烈。根據(jù)近幾年的貨物吞吐量、對(duì)內(nèi)貿(mào)易吞吐量，對(duì)外貿(mào)易吞吐量以及集裝箱吞吐量等指標(biāo)顯示，連云港港與青島港、寧波港、上海港、天津港、廣州港等港口差距較大，排名靠后。同時(shí)，連云港的城市經(jīng)濟(jì)水平與青島、寧波、上海、天津、廣州等一二線城市存在著很大的差距，兩方面因素疊加使得連云港港口物流發(fā)展面臨著尤為嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

（二）連云港港口物流前景

1.國際經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展機(jī)遇?；诨ヂ?lián)網(wǎng)和5G技術(shù)的人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在打破國境基礎(chǔ)上的迅猛發(fā)展，國與國之間的經(jīng)濟(jì)合作越發(fā)緊密，國家貿(mào)易活動(dòng)的頻度與數(shù)量快速增長(zhǎng)，越發(fā)凸顯物流，尤其是港口物流在國際經(jīng)濟(jì)一體化中的地位（國際貿(mào)易中的物流活動(dòng)多為海洋物流，即港口物流），故連云港港作為重要的中外國際貿(mào)易活動(dòng)的進(jìn)出通道，港口物流業(yè)務(wù)必將獲得更多的發(fā)展機(jī)遇。

2.“一帶一路”的發(fā)展機(jī)遇。2017年6月8日，習(xí)近平總書記在哈薩克斯坦出席中哈亞歐跨境運(yùn)輸視頻連線儀式時(shí)，提出“將連云港—霍爾果斯串聯(lián)起的新亞歐陸海聯(lián)運(yùn)通道打造為‘一帶一路合作倡議的標(biāo)桿和示范項(xiàng)目”，為連云港港在“一帶一路”倡議實(shí)施過程中充分實(shí)現(xiàn)溝通東西、連接南北戰(zhàn)略支點(diǎn)功能，為連云港港口物流業(yè)務(wù)發(fā)展開拓廣闊的國際市場(chǎng)創(chuàng)造了機(jī)遇。

3.江蘇自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)的發(fā)展機(jī)遇。2019年國家決定建立中國（江蘇）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，為連云港建設(shè)亞歐重要國際交通樞紐，集聚優(yōu)質(zhì)要素資源，開展多渠道國際交流與合作創(chuàng)造了機(jī)遇。

四、連云港港口物流影響因素分析

（一）港口物流影響因子分析模型——因子分析法

因子分析的基本目的即用少數(shù)幾個(gè)因子去描述多個(gè)指標(biāo)或因素之間的聯(lián)系，即將相關(guān)比較密切的幾個(gè)變量歸為一類，每一類變量就看作一個(gè)因子，使得組內(nèi)變量之間相關(guān)性較高，以較少的幾個(gè)因子反映原資料的大部分信息。因子分析法的模型是通過建立方程來表達(dá)可觀測(cè)變量指標(biāo)X1，X，X3……Xp與F1，F(xiàn)2，F(xiàn)3…….Fp構(gòu)成的線性組合。

表達(dá)式為：

X1=A11F1+A12F2+……+A1nFn+B1

Xp=Ap1F1+Ap2F2+……+ApnFn+Bn

（二）連云港港口物流影響因素的構(gòu)成

1.港口物流影響因素分類。

通過分析發(fā)現(xiàn)，影響港口物流發(fā)展的因素有三：第一，港口物流基礎(chǔ)設(shè)施，包括碼頭泊位數(shù)，萬噸級(jí)碼頭泊位數(shù)、倉庫堆場(chǎng)面積、碼頭總長(zhǎng)度，港務(wù)工作船數(shù)量等。第二，港口發(fā)展現(xiàn)狀，包括港口貨物和集裝箱吞吐量、水路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)率，綜合通過能力等。第三，港口腹地經(jīng)濟(jì)狀況，包括港口所在城市GDP及其增長(zhǎng)率、第三產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)值、進(jìn)出口總額等。

2.連云港港口物流影響因素的確定。

對(duì)于連云港而言，港口物流影響因素最終選定了三個(gè)一級(jí)指標(biāo)和十個(gè)二級(jí)指標(biāo)，如表1所示：

（三）連云港港口物流影響因素評(píng)價(jià)分析

1.連云港港口物流信息數(shù)據(jù)。

進(jìn)行因子分析前，通過SPSS軟件將以上數(shù)據(jù)做標(biāo)準(zhǔn)化處理。

2. 港口基礎(chǔ)設(shè)施影響因素評(píng)價(jià)。

使用SPSS軟件計(jì)算可以得出連云港港口基礎(chǔ)設(shè)施的因子特征值和提取載荷平方和（見表3）。

第一個(gè)因子特征值為2.777，且只有一個(gè)因子的特征值超過了1，將其作為主成分因子，累計(jì)貢獻(xiàn)率92.574%，得到表4因子載荷陣。將表中數(shù)據(jù)輸入到SPSS軟件的數(shù)據(jù)編輯窗口并命名為A1，通過在變量對(duì)話框中輸入公式A2=A1/SQRT（2.777）得出相應(yīng)特殊向量矩陣。

根據(jù)特征向量矩陣可以得出主成分表達(dá)式：

Y₁=0.56X₁+0.6X₂+0.6X₃Y

從而可以得出港口基礎(chǔ)設(shè)施的評(píng)價(jià)表達(dá)式：

F₁=0.92574Y₂

由此代入公式得出連云港港口基礎(chǔ)設(shè)施得分（見表5）。

得分結(jié)果顯示，近五年來基礎(chǔ)設(shè)施得分一直在下降，說明連云港港的基礎(chǔ)設(shè)施問題主要不在數(shù)量，而在于質(zhì)量方面。發(fā)展連云港港口物流，更應(yīng)該注重存量利用效率的提升，而非一味地增加基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量。

3.港口發(fā)展現(xiàn)狀的影響因素評(píng)價(jià)。

如表6所示，第一個(gè)因子的特征值為3.995，且只有該因子特征值超過1，將其作為主成分因子，累計(jì)貢獻(xiàn)率99.878%，得到因子載荷陣，重復(fù)以上步驟得出相應(yīng)特殊向量矩陣（見表7）。

根據(jù)特征向量矩陣可以得出主成分表達(dá)式：

Y₂=0.5X₄+0.499X₅+0.5X₆+0.5X₇

從而得出港口基礎(chǔ)設(shè)施的評(píng)價(jià)表達(dá)式：

F₂=0.99878Y₂

由此代入公式可以得出連云港港口發(fā)展現(xiàn)狀的得分（見表8）

得分結(jié)果顯示，除了2014、2015兩年稍有下降之外，2016-2018三年均趨于平穩(wěn)，說明連云港港口發(fā)展現(xiàn)狀相對(duì)平穩(wěn)，要想獲得更好地發(fā)展就必須采取積極措施以改變現(xiàn)狀。

4.城市經(jīng)濟(jì)狀況影響因素評(píng)價(jià)。

根據(jù)SPSS軟件相關(guān)計(jì)算，得出連云港港經(jīng)濟(jì)狀況的初始特征值和提取載荷平方和（見表9）。

第一個(gè)因子的特征值為2.573，且只有該因子的特征值超過了1，將其作為主成分因子，累計(jì)貢獻(xiàn)率達(dá)到了85.758%，得到因子載荷陣。從因子載荷陣可以看出該因子對(duì)幾個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)都具有比較高的負(fù)荷，重復(fù)以上步驟得出相應(yīng)特殊向量矩陣（見表10）。

根據(jù)特征向量矩陣可以得出主成分表達(dá)式：

Y₃=0.55X₈+0.62X₉+0.57X₁₀

從而得出港口基礎(chǔ)設(shè)施的評(píng)價(jià)表達(dá)式：

F₃=0.85758Y₃

由此代入公式可以得到連云港經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的得分，（見表11）。

得分結(jié)果，連云港經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體呈現(xiàn)出逐年上升態(tài)勢(shì)，連云港經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)于其港口物流的發(fā)展有積極作用，必須堅(jiān)定不移地加快連云港經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)與港口物流的良性互動(dòng)。

小結(jié)：第一，實(shí)現(xiàn)連云港港口基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)的提升（設(shè)施水平及質(zhì)量），比如設(shè)施利用率、使用效率等方面的提升是推動(dòng)連云港港口物流的發(fā)展的關(guān)鍵。第二，有必要從不同視角思考港口應(yīng)該如何發(fā)展、發(fā)展方向問題，進(jìn)而推動(dòng)其港口物流發(fā)展。第三，連云港經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r對(duì)港口物流的發(fā)展有著較大的影響，大力發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)港口發(fā)展與城市經(jīng)濟(jì)的良性互動(dòng)是加快其港口物流發(fā)展的必然選擇。

五、連云港港口物流優(yōu)化的對(duì)策建議

（一）提高港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平

港口物流的發(fā)展離不開良好的港口基礎(chǔ)設(shè)施。在過去連云港由于發(fā)展起步晚、速度慢等原因在基礎(chǔ)設(shè)施方面和國內(nèi)其他先進(jìn)港口相比較落后，存在著不小的差距。因此，必須多視角、多維度看待連云港港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，基礎(chǔ)設(shè)施在不斷完善的過程中從一味追求數(shù)量向追求質(zhì)量轉(zhuǎn)變。

（二）推進(jìn)港口規(guī)模化發(fā)展

連云港港口眾多但相對(duì)分散，不同港區(qū)港口之間分工不明確，規(guī)?；l(fā)展不足，未形成合力，嚴(yán)重削弱了連云港港口的潛力和競(jìng)爭(zhēng)力。故必須充分整合現(xiàn)有的連云港港口資源，資源集約化、規(guī)?；l(fā)展道路。進(jìn)而調(diào)整并優(yōu)化港口產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大港口的專業(yè)化規(guī)模，促進(jìn)港口物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí)，將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)，加工等多個(gè)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行整合形成現(xiàn)代化港口物流產(chǎn)業(yè)鏈，有效避免港口在不同的物流環(huán)節(jié)的資源浪費(fèi)和重復(fù)建設(shè)等現(xiàn)象，合理定位各港區(qū)功能和專業(yè)化分工，逐步完善港口物流網(wǎng)絡(luò)體系，提高港口物流效率。

（三）政府加大對(duì)連云港港口的經(jīng)濟(jì)支持

國家和政府出臺(tái)的一些相關(guān)政策對(duì)于連云港港口物流的發(fā)展起到了積極的促進(jìn)作用。港口物流的發(fā)展涉及運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等多個(gè)物流環(huán)節(jié)，同時(shí)也涉及稅收、金融等其他的產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域，因此發(fā)展現(xiàn)代化港口物流產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建并發(fā)展完整的現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈體系離不開政府主導(dǎo)下的多部門、多領(lǐng)域的通力協(xié)作。政府部門必須加大對(duì)港口物流的相關(guān)政策，對(duì)于一些重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目給予有傾斜的優(yōu)惠和支持，加大對(duì)相關(guān)物流企業(yè)的監(jiān)管力度，促進(jìn)連云港港口企業(yè)走專業(yè)化、規(guī)范化、科技化發(fā)展道路。利用江蘇自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)建設(shè)的契機(jī)為連云港港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展給予更多的政策支持與資金扶持（如政府引導(dǎo)下的金融部門合作等），多管齊下為連云港港口物流突破發(fā)展瓶頸、獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，開拓國際市場(chǎng)服務(wù)。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和國際貿(mào)易的不斷發(fā)展，港口物流日漸發(fā)展成為一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)。港口物流在我國未來物流產(chǎn)業(yè)中的地位和作用將日益增強(qiáng)，成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助推器和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。因此，必須深刻把握連云港港口物流發(fā)展的核心要素，立足現(xiàn)狀，實(shí)事求是，高瞻遠(yuǎn)矚，放眼未來，提前布局為連云港港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

【基金項(xiàng)目：江蘇省社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目（18EYB003）】

（作者單位：江蘇海洋大學(xué)商學(xué)院）

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