姜婷婷　張得銀

摘 要：連云港港口物流整體保持向前發(fā)展，但近年來在港口物流業(yè)發(fā)展迅猛的背景下其發(fā)展卻相對較慢，背后的原因引人深思?；诖?，本文結(jié)合港口物流理論分析，采用因子分析法從基礎(chǔ)設(shè)施、港口發(fā)展與城市經(jīng)濟等方面展開分析，探求影響連云港港口發(fā)展的主要因素。結(jié)果顯示，通過實現(xiàn)連云港港口物流基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)化及港口資源規(guī)?；希幦「嗟恼С挚赡苁钱?dāng)下連云港港口物流突出重圍，獲得快速發(fā)展的可行路徑。

關(guān)鍵詞：港口物流;因子分析;優(yōu)化策略

一、引言

在互聯(lián)網(wǎng)和5G技術(shù)的加持下，盡管存在個別國家的逆全球化行為，但國際經(jīng)濟一體化發(fā)展規(guī)律不可逆轉(zhuǎn)。隨著國家海洋強國戰(zhàn)略的逐步實施，立足江河湖海的港口在國際貿(mào)易活動中的作用越發(fā)顯著，港口物流在國際經(jīng)濟活動中的地位日益凸顯。當(dāng)前，各個國家和地區(qū)在港口規(guī)模建設(shè)、港口技術(shù)升級和港口基礎(chǔ)設(shè)施完善等方面均表現(xiàn)出很高的活躍度，其依托港口促進經(jīng)濟發(fā)展、加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、引致經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的訴求清晰可見。針對特定港口而言，把握影響港口物流發(fā)展的核心要素，明確不同時期港口物流發(fā)展的策略是有效提升其核心競爭力，實現(xiàn)地方經(jīng)濟發(fā)展總體目標的關(guān)鍵。

結(jié)合連云港港亞歐大陸橋東橋頭堡、“一帶一路”倡議支點、中歐班列、自由貿(mào)易試驗區(qū)等綜合優(yōu)勢，要想有效掌舵連云港港未來的發(fā)展方向，提升港口國際知名度和市場競爭力，有必要就影響連云港港口物流發(fā)展的核心要素做深入分析，找準問題，探求對策，為連云港港口物流高質(zhì)量發(fā)展奠定基礎(chǔ)，加快連云港經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)連云港經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。

二、港口物流理論基礎(chǔ)

（一）港口物流的內(nèi)涵與構(gòu)成要素

港口物流是指港口利用自身口岸優(yōu)勢以先進的軟硬件條件為依托，強化其對周邊港口、經(jīng)濟腹地地輻射，突出港口在集貨、存貨、配貨方面的優(yōu)勢，立足臨港產(chǎn)業(yè)，以信息技術(shù)為支持，以港口資源優(yōu)化整合為目標，發(fā)展涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈全部環(huán)節(jié)的港口綜合服務(wù)體系。港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，是現(xiàn)代物流活動的一個不可替代的重要節(jié)點，以完成整個供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)中基本的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)為己任。

港口物流的主要構(gòu)成要素包括流體、流向和載體。其中，流體指港口貨物的運輸量，港口物流可以看作是貨物在買賣雙方之間的流動過程，其間港口承擔(dān)著倉儲和中轉(zhuǎn)的任務(wù)且處于運輸和流動狀態(tài);流向指港口內(nèi)貨物的流動方向包括貨物的實際流向與貨物的指定流向兩大類;載體是開展港口物流業(yè)務(wù)所必須的設(shè)施設(shè)備，包括港口的基礎(chǔ)設(shè)施和用于貨物裝載運輸?shù)脑O(shè)備。

（二）港口物流的作用與發(fā)展趨勢

隨著港口物流在現(xiàn)代經(jīng)濟活動中的作用日益增大，港口功能也不斷拓展，全球化運輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點地位越發(fā)突出。經(jīng)濟全球化賦予了港口天然的物流中心屬性，港口物流體系也在增值化服務(wù)中占據(jù)越來越重要的地位。隨著港口物流信息化建設(shè)的加快與港口物流服務(wù)理念的強化，現(xiàn)代港口物流職能不斷完善，港口第三方物流優(yōu)勢明顯，發(fā)展迅捷，成為促進國際貿(mào)易、地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的核心力量之一。

縱觀港口物流的發(fā)展歷史，國際化、信息化、規(guī)范化程度不斷加深的發(fā)展趨勢仍將延續(xù)，港口物流全面化發(fā)展必然成為助力全球經(jīng)濟繁榮的關(guān)鍵因素。

（三）港口物流的影響因素

結(jié)合港口物流發(fā)展的客觀實際，影響其發(fā)展的主要因素歸納如下：

第一，自然條件與地理區(qū)位。衡量一個港口是否具有發(fā)展?jié)摿?，首先，必須考察港口的天然條件優(yōu)勢和位置——是否具備讓大型貨輪停泊水深、岸線長度、水底條件等。其次，港口所處的地理位置是船舶是否選擇?？康年P(guān)鍵因素，比如鹿特丹港、上海港等國際知名港口均如此。

第二，基礎(chǔ)設(shè)施與港口規(guī)模。港口基礎(chǔ)設(shè)施主要包括港口裝卸設(shè)施設(shè)備、庫場，港口裝卸設(shè)施設(shè)備的先進程度、港口庫場的規(guī)模大小與空間合理性等直接影響港口物流作業(yè)的效率;港口規(guī)模與港口所處腹地、區(qū)域經(jīng)濟與交通等因素相關(guān)，港口城市經(jīng)濟狀況與城市功能狀況、港口航運地位、港口人財物資源，通航船型噸位大小等相關(guān)，直接影響港口物流業(yè)務(wù)量及市場對該港口的需求。

第三，港口配套服務(wù)水平。港口物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟鏈條至關(guān)重要的部分，既包含運輸、倉儲、配送、流通加工等一系列物流活動，又包含為港口運行提供有效支撐的配套服務(wù)，如船務(wù)代理、油污水接卸、船舶補給及船員服務(wù)、金融服務(wù)等方面。規(guī)范、合理、高效的配套服務(wù)有利于提高整個港口的競爭優(yōu)勢，拓寬港口的發(fā)展領(lǐng)域。

三、連云港港口物流發(fā)展條件及前景分析

連云港港口由連云、贛榆、徐圩、前三島、灌河港區(qū)五個港區(qū)構(gòu)成。其中，連云港區(qū)是其主港區(qū)，贛榆和前三島港區(qū)位于北部，徐圩和灌河港區(qū)位于南部。2013年年底，徐圩港正式通航，初步形成“一體兩翼”組合大港的局面。目前，連云港港已成為集旅客集散、貨運管理、中轉(zhuǎn)運輸、裝卸搬運、集裝箱多式聯(lián)運、信息交流等服務(wù)功能于一體的綜合性港口。

（一）連云港港口物流發(fā)展條件

1.連云港港口物流發(fā)展的有利條件。

第一，區(qū)位優(yōu)勢明顯。連云港位于中國大陸中部沿海，長江三角洲北側(cè)，地處江蘇東北部，是山東丘陵地帶與蘇北平原結(jié)合部分。東臨黃海，與朝鮮、韓國、日本隔海相望;西與山東臨沂市、江蘇徐州和宿遷毗鄰，南與江蘇淮安和鹽城相連，北與山東日照接壤。連云港港作為江蘇省最大的海港，是我國沿海（尤其是長三角）主樞紐港和能源外運的重要口岸之一，是隴?！m新鐵路沿線11個省區(qū)最便捷的出海口和對外開放口岸，是中國中西部地區(qū)最便捷、最經(jīng)濟的出?？谥?。

第二，港口資源條件良好。經(jīng)過幾十年的建設(shè)，連云港港口已成為以外貿(mào)物資，能源運輸為主，集裝箱及件雜貨運輸為輔的大型綜合性港口。擁有生產(chǎn)碼頭泊位135個，萬噸級的76個，倉庫堆場面積為600.03萬平方千米，港口基礎(chǔ)設(shè)施日漸完備。已開辟至歐洲、美洲、中東、東北亞、東南亞等數(shù)十條集裝箱和貨運班輪航線和韓國仁川、平澤兩條大型客箱班輪航線，與全球與160多個國家和地區(qū)的港口建立通航關(guān)系。

第三，腹地經(jīng)濟潛力巨大。2014年連云港開放型經(jīng)濟實現(xiàn)了較快發(fā)展，GDP總量達到1965.89億元，同比增長10.2%，總量較上年增加180.47億元。2017年連云港地區(qū)生產(chǎn)總值達2640.31億元，比上年增加235.15億元，增長7.4%。

第四，國家及政府的扶持。其一，“一帶一路”國家倡議的實施成為連云港港口物流發(fā)展的推進器;其二，國務(wù)院四大戰(zhàn)略疊加強化了連云港港的戰(zhàn)略地位，促進沿海、沿江港口協(xié)調(diào)發(fā)展，聯(lián)合南通港、鹽城港共同建設(shè)沿海港口群，做大做強連云港經(jīng)濟;其三，連云港市政府加快連云港港口轉(zhuǎn)型升級重大戰(zhàn)略部署，加快了連云港港從大港向強港的發(fā)展步伐，強化了連云港港江蘇省內(nèi)龍頭地位。

2.連云港港口物流發(fā)展的不利條件。

第一，港口信息化程度不高。建立完善的物流信息系統(tǒng)是港口物流發(fā)展的重要一環(huán)，但當(dāng)下連云港港的物流信息化程度低于國際先進港口，各部門的信息資源較為雜亂，缺乏對信息的合理整合，信息溝通與共享不暢，效率不高。而且，現(xiàn)有跨區(qū)域信息平臺難以滿足客戶需求，導(dǎo)致連云港港口物流對潛在客戶的吸引力及與國內(nèi)其他港口的競爭優(yōu)勢難以顯現(xiàn)。

第二，港口高端管理人才匱乏。目前，連云港與國內(nèi)許多港口均面臨高水平、應(yīng)用型港口物流人才缺乏的問題。現(xiàn)有物流從業(yè)人員受教育經(jīng)歷、專業(yè)水平相對偏低，難以滿足今后港口物流發(fā)展需求。而且由于連云港港口企業(yè)規(guī)模相對較小，人才待遇偏低，致使高水平、高層次人才外流，大大減緩了連云港港口物流的發(fā)展步伐。

第三，區(qū)域港口競爭激烈。根據(jù)近幾年的貨物吞吐量、對內(nèi)貿(mào)易吞吐量，對外貿(mào)易吞吐量以及集裝箱吞吐量等指標顯示，連云港港與青島港、寧波港、上海港、天津港、廣州港等港口差距較大，排名靠后。同時，連云港的城市經(jīng)濟水平與青島、寧波、上海、天津、廣州等一二線城市存在著很大的差距，兩方面因素疊加使得連云港港口物流發(fā)展面臨著尤為嚴峻的競爭壓力。

（二）連云港港口物流前景

1.國際經(jīng)濟一體化的發(fā)展機遇?；诨ヂ?lián)網(wǎng)和5G技術(shù)的人類經(jīng)濟活動在打破國境基礎(chǔ)上的迅猛發(fā)展，國與國之間的經(jīng)濟合作越發(fā)緊密，國家貿(mào)易活動的頻度與數(shù)量快速增長，越發(fā)凸顯物流，尤其是港口物流在國際經(jīng)濟一體化中的地位（國際貿(mào)易中的物流活動多為海洋物流，即港口物流），故連云港港作為重要的中外國際貿(mào)易活動的進出通道，港口物流業(yè)務(wù)必將獲得更多的發(fā)展機遇。

2.“一帶一路”的發(fā)展機遇。2017年6月8日，習(xí)近平總書記在哈薩克斯坦出席中哈亞歐跨境運輸視頻連線儀式時，提出“將連云港—霍爾果斯串聯(lián)起的新亞歐陸海聯(lián)運通道打造為‘一帶一路合作倡議的標桿和示范項目”，為連云港港在“一帶一路”倡議實施過程中充分實現(xiàn)溝通東西、連接南北戰(zhàn)略支點功能，為連云港港口物流業(yè)務(wù)發(fā)展開拓廣闊的國際市場創(chuàng)造了機遇。

3.江蘇自由貿(mào)易試驗區(qū)的發(fā)展機遇。2019年國家決定建立中國（江蘇）自由貿(mào)易試驗區(qū)，為連云港建設(shè)亞歐重要國際交通樞紐，集聚優(yōu)質(zhì)要素資源，開展多渠道國際交流與合作創(chuàng)造了機遇。

四、連云港港口物流影響因素分析

（一）港口物流影響因子分析模型——因子分析法

因子分析的基本目的即用少數(shù)幾個因子去描述多個指標或因素之間的聯(lián)系，即將相關(guān)比較密切的幾個變量歸為一類，每一類變量就看作一個因子，使得組內(nèi)變量之間相關(guān)性較高，以較少的幾個因子反映原資料的大部分信息。因子分析法的模型是通過建立方程來表達可觀測變量指標X1，X，X3……Xp與F1，F(xiàn)2，F(xiàn)3…….Fp構(gòu)成的線性組合。

表達式為：

X1=A11F1+A12F2+……+A1nFn+B1

Xp=Ap1F1+Ap2F2+……+ApnFn+Bn

（二）連云港港口物流影響因素的構(gòu)成

1.港口物流影響因素分類。

通過分析發(fā)現(xiàn)，影響港口物流發(fā)展的因素有三：第一，港口物流基礎(chǔ)設(shè)施，包括碼頭泊位數(shù)，萬噸級碼頭泊位數(shù)、倉庫堆場面積、碼頭總長度，港務(wù)工作船數(shù)量等。第二，港口發(fā)展現(xiàn)狀，包括港口貨物和集裝箱吞吐量、水路貨運周轉(zhuǎn)率，綜合通過能力等。第三，港口腹地經(jīng)濟狀況，包括港口所在城市GDP及其增長率、第三產(chǎn)業(yè)增長值、進出口總額等。

2.連云港港口物流影響因素的確定。

對于連云港而言，港口物流影響因素最終選定了三個一級指標和十個二級指標，如表1所示：

（三）連云港港口物流影響因素評價分析

1.連云港港口物流信息數(shù)據(jù)。

進行因子分析前，通過SPSS軟件將以上數(shù)據(jù)做標準化處理。

2. 港口基礎(chǔ)設(shè)施影響因素評價。

使用SPSS軟件計算可以得出連云港港口基礎(chǔ)設(shè)施的因子特征值和提取載荷平方和（見表3）。

第一個因子特征值為2.777，且只有一個因子的特征值超過了1，將其作為主成分因子，累計貢獻率92.574%，得到表4因子載荷陣。將表中數(shù)據(jù)輸入到SPSS軟件的數(shù)據(jù)編輯窗口并命名為A1，通過在變量對話框中輸入公式A2=A1/SQRT（2.777）得出相應(yīng)特殊向量矩陣。

根據(jù)特征向量矩陣可以得出主成分表達式：

Y₁=0.56X₁+0.6X₂+0.6X₃Y

從而可以得出港口基礎(chǔ)設(shè)施的評價表達式：

F₁=0.92574Y₂

由此代入公式得出連云港港口基礎(chǔ)設(shè)施得分（見表5）。

得分結(jié)果顯示，近五年來基礎(chǔ)設(shè)施得分一直在下降，說明連云港港的基礎(chǔ)設(shè)施問題主要不在數(shù)量，而在于質(zhì)量方面。發(fā)展連云港港口物流，更應(yīng)該注重存量利用效率的提升，而非一味地增加基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量。

3.港口發(fā)展現(xiàn)狀的影響因素評價。

如表6所示，第一個因子的特征值為3.995，且只有該因子特征值超過1，將其作為主成分因子，累計貢獻率99.878%，得到因子載荷陣，重復(fù)以上步驟得出相應(yīng)特殊向量矩陣（見表7）。

根據(jù)特征向量矩陣可以得出主成分表達式：

Y₂=0.5X₄+0.499X₅+0.5X₆+0.5X₇

從而得出港口基礎(chǔ)設(shè)施的評價表達式：

F₂=0.99878Y₂

由此代入公式可以得出連云港港口發(fā)展現(xiàn)狀的得分（見表8）

得分結(jié)果顯示，除了2014、2015兩年稍有下降之外，2016-2018三年均趨于平穩(wěn)，說明連云港港口發(fā)展現(xiàn)狀相對平穩(wěn)，要想獲得更好地發(fā)展就必須采取積極措施以改變現(xiàn)狀。

4.城市經(jīng)濟狀況影響因素評價。

根據(jù)SPSS軟件相關(guān)計算，得出連云港港經(jīng)濟狀況的初始特征值和提取載荷平方和（見表9）。

第一個因子的特征值為2.573，且只有該因子的特征值超過了1，將其作為主成分因子，累計貢獻率達到了85.758%，得到因子載荷陣。從因子載荷陣可以看出該因子對幾個評價指標都具有比較高的負荷，重復(fù)以上步驟得出相應(yīng)特殊向量矩陣（見表10）。

根據(jù)特征向量矩陣可以得出主成分表達式：

Y₃=0.55X₈+0.62X₉+0.57X₁₀

從而得出港口基礎(chǔ)設(shè)施的評價表達式：

F₃=0.85758Y₃

由此代入公式可以得到連云港經(jīng)濟發(fā)展狀況的得分，（見表11）。

得分結(jié)果，連云港經(jīng)濟發(fā)展總體呈現(xiàn)出逐年上升態(tài)勢，連云港經(jīng)濟發(fā)展對于其港口物流的發(fā)展有積極作用，必須堅定不移地加快連云港經(jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)城市經(jīng)濟與港口物流的良性互動。

小結(jié)：第一，實現(xiàn)連云港港口基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)的提升（設(shè)施水平及質(zhì)量），比如設(shè)施利用率、使用效率等方面的提升是推動連云港港口物流的發(fā)展的關(guān)鍵。第二，有必要從不同視角思考港口應(yīng)該如何發(fā)展、發(fā)展方向問題，進而推動其港口物流發(fā)展。第三，連云港經(jīng)濟發(fā)展狀況對港口物流的發(fā)展有著較大的影響，大力發(fā)展地方經(jīng)濟，實現(xiàn)港口發(fā)展與城市經(jīng)濟的良性互動是加快其港口物流發(fā)展的必然選擇。

五、連云港港口物流優(yōu)化的對策建議

（一）提高港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平

港口物流的發(fā)展離不開良好的港口基礎(chǔ)設(shè)施。在過去連云港由于發(fā)展起步晚、速度慢等原因在基礎(chǔ)設(shè)施方面和國內(nèi)其他先進港口相比較落后，存在著不小的差距。因此，必須多視角、多維度看待連云港港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，基礎(chǔ)設(shè)施在不斷完善的過程中從一味追求數(shù)量向追求質(zhì)量轉(zhuǎn)變。

（二）推進港口規(guī)?；l(fā)展

連云港港口眾多但相對分散，不同港區(qū)港口之間分工不明確，規(guī)?；l(fā)展不足，未形成合力，嚴重削弱了連云港港口的潛力和競爭力。故必須充分整合現(xiàn)有的連云港港口資源，資源集約化、規(guī)模化發(fā)展道路。進而調(diào)整并優(yōu)化港口產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，擴大港口的專業(yè)化規(guī)模，促進港口物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級，將運輸、倉儲，加工等多個物流環(huán)節(jié)進行整合形成現(xiàn)代化港口物流產(chǎn)業(yè)鏈，有效避免港口在不同的物流環(huán)節(jié)的資源浪費和重復(fù)建設(shè)等現(xiàn)象，合理定位各港區(qū)功能和專業(yè)化分工，逐步完善港口物流網(wǎng)絡(luò)體系，提高港口物流效率。

（三）政府加大對連云港港口的經(jīng)濟支持

國家和政府出臺的一些相關(guān)政策對于連云港港口物流的發(fā)展起到了積極的促進作用。港口物流的發(fā)展涉及運輸、倉儲、配送等多個物流環(huán)節(jié)，同時也涉及稅收、金融等其他的產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域，因此發(fā)展現(xiàn)代化港口物流產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建并發(fā)展完整的現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈體系離不開政府主導(dǎo)下的多部門、多領(lǐng)域的通力協(xié)作。政府部門必須加大對港口物流的相關(guān)政策，對于一些重點建設(shè)項目給予有傾斜的優(yōu)惠和支持，加大對相關(guān)物流企業(yè)的監(jiān)管力度，促進連云港港口企業(yè)走專業(yè)化、規(guī)范化、科技化發(fā)展道路。利用江蘇自由貿(mào)易試驗區(qū)建設(shè)的契機為連云港港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展給予更多的政策支持與資金扶持（如政府引導(dǎo)下的金融部門合作等），多管齊下為連云港港口物流突破發(fā)展瓶頸、獲取競爭優(yōu)勢，開拓國際市場服務(wù)。

隨著經(jīng)濟全球化和國際貿(mào)易的不斷發(fā)展，港口物流日漸發(fā)展成為一個獨立的產(chǎn)業(yè)。港口物流在我國未來物流產(chǎn)業(yè)中的地位和作用將日益增強，成為我國經(jīng)濟發(fā)展的助推器和新的經(jīng)濟增長點。因此，必須深刻把握連云港港口物流發(fā)展的核心要素，立足現(xiàn)狀，實事求是，高瞻遠矚，放眼未來，提前布局為連云港港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。

【基金項目：江蘇省社會科學(xué)基金項目（18EYB003）】

（作者單位：江蘇海洋大學(xué)商學(xué)院）

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