劉玉潔 谷海峰

摘 要：道路橋梁工程對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮著重要作用。然而在工程建設(shè)中，還是存在一些問題。比如道路橋梁沉降段路基路面沉降，不僅降低了工程的質(zhì)量，還影響通行安全。對(duì)此，本文分析了道路橋梁沉降段路基路面施工中存在問題，并提出了相應(yīng)施工技術(shù)措施，以為提升道路橋梁整體工程質(zhì)量和延長(zhǎng)使用年限打下基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;沉降段;路基路面;問題;施工技術(shù)

1 道路橋梁沉降段路基路面施工中的問題分析

1.1 道路橋梁路基壓實(shí)度問題

路基是道路的基本部分，路基的質(zhì)量決定了道路的質(zhì)量。因此，在修建道路時(shí)，應(yīng)對(duì)路基填料進(jìn)行機(jī)械壓碎，以達(dá)到不同程度的壓實(shí)。這樣的路基在工作后具有小的沉降和路基的高穩(wěn)定性。如果沒有堅(jiān)固穩(wěn)定的路基，就沒有堅(jiān)固的道路。所以，確保路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是確保路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的先決條件。土壤是三相體，顆粒之間的孔隙被水和氣體占據(jù)。雖然它具有一定程度的緊湊性，但它仍然與路基性能的要求有很大不同，特別是路基施工干擾了土壤顆粒的原始組合?？紫对黾硬⑶医Y(jié)構(gòu)松散，導(dǎo)致土壤的強(qiáng)度和穩(wěn)定性降低。因此，為了提高路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，必須進(jìn)行人工機(jī)械壓實(shí)，以使土壤顆粒受到瞬時(shí)負(fù)荷或振動(dòng)。土壤顆粒調(diào)節(jié)位置重新組合并擠壓在一起，較小的顆粒被擠壓到較大顆粒之間的空間中，以降低土壤的透水性，降低毛細(xì)水上升的高度，防止土壤基礎(chǔ)軟化或由于積水和侵蝕引起的凍脹造成的不均勻變形，這樣才能確保路基在設(shè)計(jì)壽命內(nèi)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

1.2 路面不平整方面的問題

混凝土路面的平整度是建設(shè)道路橋梁工程的重要技術(shù)指標(biāo)，直接影響道路的安全性和舒適性。如果路面不平坦，不僅會(huì)降低駕駛的安全性和舒適性，還會(huì)增加行駛阻力，加快油耗;同時(shí)，當(dāng)不平整的路面下雨時(shí)，會(huì)出現(xiàn)雨水積聚的現(xiàn)象，這會(huì)破壞道路結(jié)構(gòu)。路面不平整有幾個(gè)原因：①路面平整度受瀝青含量的影響。如果第一個(gè)負(fù)載太大，車轍就會(huì)出現(xiàn)在車轍上。如果瀝青含量太小，則附著力不好，容易導(dǎo)致路面破損。②路面平整度也受礦物材料中針狀含量的影響。降級(jí)的等級(jí)，彼此之間的原始圈數(shù)將產(chǎn)生空隙，這可以從該部分的部分看出。雖然可以通過增加瀝青的量來補(bǔ)償，但是瀝青混合物的質(zhì)量自然會(huì)增加，這會(huì)影響路面的平整度。

1.3 路基路面受損問題

道路橋梁在投入使用后會(huì)在短期內(nèi)出現(xiàn)路基路面受損的現(xiàn)象。導(dǎo)致這種現(xiàn)象出現(xiàn)的主要原因在于施工單位在實(shí)際施工的過程中過于注重對(duì)于路面平整度的控制，而忽視了對(duì)于沉降段的路基夯實(shí)問題，如材料配合比例不正確、溫度控制不合理等，從而導(dǎo)致路基在投入使用后出現(xiàn)不同程度的膨脹和收縮問題，路基底部的荷載無法均勻地分布，最終形成路基或路面破損、斷裂現(xiàn)象的發(fā)生。從某種角度來看，材料的收縮性是影響路面裂縫問題的關(guān)鍵所在，其不僅會(huì)導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生的概率加大，更會(huì)加快整個(gè)路基路面的破損程度。

2 道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)措施

2.1 合理處理路基

通過科學(xué)合理的施工技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)路基的有效處理提高道路橋梁沉降段路基路面質(zhì)量的基礎(chǔ)。在進(jìn)行路基處理時(shí)，建筑工程施工人員應(yīng)結(jié)合道路橋梁路基結(jié)構(gòu)，在綜合分析路基地質(zhì)結(jié)構(gòu)、水文情況及周圍環(huán)境對(duì)路基的影響等因素的基礎(chǔ)上，選擇合理的路基處理技術(shù)。同時(shí)施工單位要結(jié)合自身實(shí)際及工程建設(shè)特點(diǎn)，注重對(duì)新技術(shù)、新材料的引進(jìn)和應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)對(duì)路基處理效果的進(jìn)一步提升。新型材料如泡沫混凝土近年來在路基處理過程中應(yīng)用較為廣泛，它由于密度較小，在降低路基自身重量和優(yōu)化路基結(jié)構(gòu)方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，同時(shí)它具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性，抗壓能力較強(qiáng)，不容易發(fā)生變形，在提高路基路面強(qiáng)度和增強(qiáng)荷載力方面具有重要作用。

2.2 加強(qiáng)排水施工

如果道路橋梁長(zhǎng)時(shí)間被雨水浸泡，則很容易導(dǎo)致路基路面被雨水腐蝕而造成表面出現(xiàn)病害等情況。尤其是在氣候惡劣降水量非常多的地區(qū)，通過設(shè)計(jì)排水管路和溝槽，能夠及時(shí)的將路面上的積水排出，避免對(duì)填土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生浸泡。科學(xué)合理的排水施工設(shè)計(jì)和提高路基整體的高度，能夠有效的避免路基被雨水侵蝕。

2.3 合理選擇填料

填料的選擇對(duì)于提高道路橋梁沉降段路基路面的強(qiáng)度具有很大關(guān)系，從當(dāng)前眾多的道路橋梁施工案例來看，由于填料選擇的不合理或質(zhì)量不達(dá)標(biāo)引發(fā)的道路橋梁質(zhì)量問題頻繁發(fā)生。因此在進(jìn)行填料選擇時(shí)，要結(jié)合實(shí)際情況通過試驗(yàn)和對(duì)比的方式選擇最佳的填充料。填充材料的含水量、填充效果、滲水性能等技術(shù)指標(biāo)要與地基的土壤結(jié)構(gòu)成分相適應(yīng)，最大限度地降低因自然條件對(duì)路基路面質(zhì)量的影響。填料的選擇要充分考慮其經(jīng)濟(jì)性，適用性，同時(shí)要從填充料的配比、拌合過程實(shí)現(xiàn)對(duì)填充料質(zhì)量的有效控制，通過測(cè)試和實(shí)驗(yàn)的方式來確保填料各項(xiàng)性能符合工程施工標(biāo)準(zhǔn)后，才能投入使用。

2.4 合理設(shè)計(jì)沉降段結(jié)構(gòu)模式

道路橋梁沉降段容易發(fā)生沉降問題很大原因是由于前期結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上存在隱患造成的。因此在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中，首先設(shè)計(jì)人員要結(jié)合道路橋梁總體設(shè)計(jì)方案，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路橋梁長(zhǎng)度和強(qiáng)度的有效控制。設(shè)計(jì)人員要從設(shè)計(jì)理念及設(shè)計(jì)認(rèn)識(shí)上提高對(duì)沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重視，通過對(duì)建設(shè)地現(xiàn)場(chǎng)勘察資料的全面收集和整理，結(jié)合自身的專業(yè)理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，保證道路橋梁長(zhǎng)度和強(qiáng)度的科學(xué)、實(shí)用。

其次在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)設(shè)計(jì)人員要充分考慮后期建設(shè)和使用需求，對(duì)建設(shè)過程中可能遇見的影響因素做好相應(yīng)的控制和預(yù)防，對(duì)于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)模式要進(jìn)行反復(fù)分析和論證，確保將沉降范圍控制在合理范圍內(nèi)，從設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)提升對(duì)施工環(huán)節(jié)的管理和控制。

3 結(jié)語

在道路橋梁工程施工建設(shè)的過程中，除了需要保證施工設(shè)計(jì)方案規(guī)范準(zhǔn)確之外，還必須要對(duì)沉降路段路基路面的施工進(jìn)行重點(diǎn)控制，避免路基路面出現(xiàn)不均勻沉降引發(fā)道路裂縫的情況，而從而保證整個(gè)道路橋梁工程施工建設(shè)的整體質(zhì)量得到有效提高。

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