摘 要：隨著時代的發(fā)展，傳統(tǒng)物流業(yè)存在著車輛與貨物不能很好的整合和匹配、空載率高、運費高等問題，在這樣的背景下，貨運O2O應(yīng)運而生。O2O在貨運中的出現(xiàn)，為解決傳統(tǒng)公路貨運業(yè)“散、小、亂、差”的諸多障礙，提高貨運業(yè)車貨匹配運輸效率提供了途徑。但這種新的模式是否符合社會發(fā)展的需求？該怎樣去發(fā)展？本文通過剖析貨運O2O的現(xiàn)狀，展望了貨運O2O的發(fā)展前景。

關(guān)鍵詞：交通運輸;貨運O2O;存在問題;優(yōu)化對策

1 研究背景

目前，公路運輸在貨運方面占著很大的比重。但是，與日漸增長的交通運輸需求相比，公路運輸?shù)墓┙o顯得不是那么充足，公路貨運中貨車空車率高的問題難以想象。主要是在公路貨運發(fā)展過程中，運輸能力的盲目增長造成了運輸效率越來越低，貨車里程的利用率只有六七成，空返現(xiàn)象較為嚴重。面對這嚴峻的局面，圍繞貨運業(yè)務(wù)的競爭，車主們?yōu)榱嗽诩ち业母偁幹猩妫幌帮L(fēng)險、超載以獲取一定的利潤。在此種情況下，公路貨運業(yè)借鑒客運打車軟件模式衍生出新的模式，貨運O2O模式就此產(chǎn)生。

2 貨運O2O的運作模式

從目前來看，公路貨運O2O有兩種主流模式，分別是“點對點模式”和“運輸管理系統(tǒng)（TMS）”。點對點模式，類似于打車軟件模式，提高信息匹配效率，繞過信息中介，降低雙方成本。如羅技找貨，物流小秘等。運輸管理系統(tǒng)（TMS），主要是為企業(yè)提供系統(tǒng)服務(wù)，在對傳統(tǒng)運輸模式進行系統(tǒng)改造的基礎(chǔ)上，培養(yǎng)用戶的粘性，本質(zhì)上通過平臺信息的整合實現(xiàn)運輸鏈條的優(yōu)化。如快貨運。點對點模式的優(yōu)勢在于幫助提前預(yù)定返程運輸貨物，減少貨車滯留時間與空載率;通過資格驗證、評價體系建立信用保障機制。其劣勢在于車多貨少、貨主提供信息動力不足;用戶粘度低;貨車復(fù)雜程度高，難以標準化。運輸管理系統(tǒng)（TMS）的優(yōu)勢在于提供整個的解決方案;實現(xiàn)運輸鏈各環(huán)節(jié)的整合和優(yōu)化，有利于后續(xù)增值服務(wù)的推廣。其劣勢在于在國內(nèi)分散經(jīng)營模式占比比較高的環(huán)境下，整合信息與資源難度較大;涉及用戶習(xí)慣的改變，企業(yè)接受難度高。

3 貨運O20平臺存在的問題

貨運O2O平臺緩解了一些貨運行業(yè)比較沖突的矛盾，但這種新的模式，也有一些問題：

3.1 缺乏標準化的業(yè)務(wù)服務(wù)

標準化業(yè)務(wù)服務(wù)包括兩個方面：一是平臺運營流程的規(guī)范化，與滴滴快遞不同。貨主和貨主經(jīng)常要多次打電話來確定交易需求和條件，非標準的業(yè)務(wù)流程設(shè)計會影響用戶體驗，浪費整個交易時間。另一方面是服務(wù)需求的規(guī)范化。貨物運輸?shù)念愋秃托再|(zhì)不同，運輸方式和車輛類型也不同。

3.2 市場推廣受限

一方面，貨運O2O平臺需要整合貨源，吸引用戶。依托物流園區(qū)推廣用戶，是貨運O2O推廣的主要方式，平臺的絕大多數(shù)融資也將用于地推中去，因此在推廣過程中，需要大規(guī)模的資金。另一方面，直接連接車輛和貨物兩端，去掉中間環(huán)節(jié)的過程，沖擊了傳統(tǒng)的物流利益格局，影響了中間商的利益。許多平臺受到傳統(tǒng)中介機構(gòu)的抵制，市場推廣受到限制。

3.3 發(fā)生私下交易現(xiàn)象

交易完成后，客戶與司機之間的交易費用必須通過平臺結(jié)算。但在業(yè)主與業(yè)主多次交易后，可能會相互熟悉，導(dǎo)致業(yè)主與業(yè)主協(xié)商跳出平臺進行私人直接交易，減少平臺流量。若越過給貨運O2O平臺，雙方私下交易，資源是不夠的。通過平臺交易，企業(yè)能安心發(fā)展業(yè)務(wù)，司機也可以減少來回尋找商品的次數(shù)。

3.4 出現(xiàn)信譽糾紛

互聯(lián)網(wǎng)是一個虛擬的環(huán)境。雖然企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)車貨對接，但實際情況不得而知。由于缺乏誠信體系，經(jīng)常會出現(xiàn)爭執(zhí)。因外，要建立誠信體系，做好虛假信息來源的判斷工作。如果由于源信息錯誤導(dǎo)致驅(qū)動程序損壞，平臺的驅(qū)動程序用戶將逐漸減少。因此，平臺應(yīng)慎重對待業(yè)主登記，并上傳營業(yè)執(zhí)照等相關(guān)證件。

4 貨運O2O平臺的展望

4.1 貨運O2O平臺自身整改

O2O平臺要在眾多平臺中生存，首先要確定自己的戰(zhàn)略定位和市場細分，只有獨特的服務(wù)產(chǎn)品才能將一個平臺與其他平臺區(qū)分開，才能在一開始就實現(xiàn)企業(yè)的目標。其次，建立規(guī)范完整的體系，實現(xiàn)效益最大化。

4.2 國家政策促使貨運O2O平臺發(fā)展

“互聯(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)改變了人們對貨物運輸?shù)挠∠?。在傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型升級的過程中，政府應(yīng)宏觀把控。令人欣慰的是，國家也十分關(guān)注物流發(fā)展。貨運代理業(yè)升級將以市場化運作為重點，政府把控大方向，鼓勵創(chuàng)新模式運作。要消除碎片化、區(qū)域封閉和監(jiān)管不到位現(xiàn)象，減少政府干預(yù)，廢除影響市場公平競爭的規(guī)定。

5 結(jié)論

在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，貨運O2O能否真正撬動傳統(tǒng)、落后的貨運業(yè)，在于其是否扭轉(zhuǎn)了原有的運營模式，提高了企業(yè)的運營效率。從深層意義上講，有著完整貨運鏈的貨運O2O平臺，加強標準化建設(shè)，能夠有效的提升我國的物流運輸效率?？偠灾?，O2O平臺肩負著重要而深遠的責(zé)任，但我們應(yīng)該堅信，借助互聯(lián)網(wǎng)，貨運物流業(yè)能夠不斷進步！

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作者簡介：趙棒（1994-），男，河南南陽人，研究生在讀，研究方向：交通運輸規(guī)劃與管理、交通運輸經(jīng)濟。