摘 要：物流園區(qū)道路有兩個功能，一個是滿足物流園區(qū)各種活動的運輸需求，二是實現(xiàn)物流園區(qū)與周邊道路網絡之間的良好連接。園區(qū)道路網絡的整體規(guī)劃與科學設計是一個物流園區(qū)系統(tǒng)規(guī)劃的一個重要步驟。從運輸成本、交通方便性以及物流效率以及綜合經濟性等方面分析優(yōu)化物流園區(qū)內部道路交通對降低物流成本、提高物流效率、提高服務水平的重要作用，并根據線性規(guī)劃、四階段法、動態(tài)規(guī)劃以及未來發(fā)展趨勢提出改進措施和方案評估方法，并作出詳細闡述和應用實施評價。

關鍵詞：物流園區(qū);道路網規(guī)劃;四階段法;動態(tài)規(guī)劃;交通優(yōu)化

1 前言

隨著我國物流行業(yè)的壯大，園區(qū)數量增多，但是在物流園區(qū)的內部交通規(guī)劃和管理方面的研究處于初步階段。園區(qū)內的交通規(guī)劃是園區(qū)規(guī)劃極為關鍵的一步，道路網的設計需要考慮到很多的因素，包括機動車道寬度、人行道寬度、轉彎半徑和道路兩側安全距離等。道路網的規(guī)劃也包括主干道、次干道、支路、環(huán)道和進出口位置等科學規(guī)劃和總體設計。道路的科學規(guī)劃與合理設計有助于園區(qū)內部交通的暢通和物流的高效運作。

2 國內外研究現(xiàn)狀

2.1 國內研究現(xiàn)狀

北京交通大學閆振英[1]研究物流園區(qū)的功能布局和道路交通的關系，對SLP方法進行改進，在分析外部交通設施與內部道路對物流園區(qū)功能布局影響的基礎上，構建空間布置模型。

李杰[2]等人將動態(tài)規(guī)劃引入到物流配送的問題求解中，通過應用舉例闡述說明了動態(tài)規(guī)劃在物流配送最短路徑問題中的應用。戴越，鄭宏富[3]對物流園區(qū)機動車出入口的設計做出了詳細的說明與分析，有助于提高道路通行能力，提升車輛行駛安全度。宋揚[4]探討了物流園區(qū)的規(guī)劃設計，包括道路面積率、園區(qū)道路等級結構、園區(qū)道路橫截面設計等。謝凱[5]從微觀的角度提出園區(qū)內部的交通管理策略以及交通組織形式，并提出停車場的設置可作為園區(qū)內運輸車輛作業(yè)的緩沖區(qū)。劉巍[6]主要對物流園區(qū)內部空間布局進行研究，提出園區(qū)道路網布局原則，總結布局形式，并對園區(qū)內道路進行等級劃分;提出園區(qū)內停車設施布局的規(guī)劃原則和要點。劉兵陽[7]對物流園區(qū)功能設施設計進行了系統(tǒng)性研究，從建筑和交通兩個方面，論述了物流園區(qū)功能設施設計的理論和方法。余沫[8]引入交通影響分析方法，從微觀層面對物流園區(qū)進行了合理規(guī)劃，改進了規(guī)模閾值的確定方法，應用了水波模型對物流園區(qū)的交通影響范圍進行確定。陳亮[9]則在控規(guī)層面，從形態(tài)規(guī)劃的角度剖析國外物流園區(qū)和國內個別案例的道路用地形態(tài)，包括形式、規(guī)模、間距、劃分方式，提出物流園區(qū)形態(tài)規(guī)劃模式和編制方法上的建議。

2.2 國外研究現(xiàn)狀

Carlos F. Daganzo[10]論證了簡單的線性汽車跟蹤模型CF（L）， （ii）運動學波模型與三角基本圖KW（T）和（iii）兩個元胞自動機模型CA（L）和CA（M）處處匹配，這些模型對以后的園區(qū)道路規(guī)劃有著啟發(fā)式意義。

Shaojian Wang[11]等利用遙感土地利用數據、交通運輸地圖的數字化和一系列社會經濟數據，開發(fā)了一個擴展的STRIPAT模型，以實證估計所選變量對這些城市co2排放水平的影響，對于縮小版的物流園區(qū)設計有著一定的指導意義。Tanaka Yasushi[12]對日本阪神大鐵路的規(guī)劃給出了建議，其對中國的路網規(guī)劃有一定的借鑒意義。Giuseppe Amato[13]等人提出了一種基于深度卷積神經網絡（CNN）的智能攝像頭視覺停車場占用檢測的分散高效解決方案。Santosh Kumar[14]等人提出了基于馬爾可夫鏈的V2G智能電網EVPL占用隨機模型，以解決電動汽車的停車場規(guī)劃問題。Yanru Chen[15]等人針對物流園區(qū)設施布局問題，提出了兩種數學規(guī)劃模型。第一個模型涉及到將功能區(qū)分配到由給定的分割線產生的不同部分。第二個模型使用切片結構技術確定所有功能區(qū)域的最終布局。

3 總結

近年來，物流園區(qū)已經成為一個集配送、倉儲、流通加工為一體的物流綜合系統(tǒng)。園區(qū)內部道路交通規(guī)劃設計以及優(yōu)化是物流園區(qū)規(guī)劃中的一項重要內容，科學的規(guī)劃和總體的設計有助于物流園區(qū)內的運輸組織優(yōu)化，有助于提高效率，保障運輸安全，這也是物流園實現(xiàn)競爭力、加強競爭力的有效手段，其必要性必將引起越來越多的關注。

參考文獻：

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[3]戴越，鄭宏富.物流園區(qū)出入口規(guī)劃設計及其優(yōu)化[J].中國工程咨詢，2017（03）：47-49.

[4]宋揚.物流園區(qū)路網規(guī)劃設計探討[J].交通世界（運輸.車輛），2011（10）：111-113.

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[14]Santosh Kumar，R.Y.Udaykumar.Stochastic Model of Electric Vehicle Parking Lot Occupancy in Vehicle-to-grid （V2G）[J]. Energy Procedia，2016，90.

[15]Yanru Chen，Yangsheng Jiang，M.I.M.Wahab，Xiaoqiang Long.The facility layout problem in non-rectangular logistics parks with split lines[J].Expert Systems With Applications，2015，42（21）.

作者簡介：曹東梅（1997-），女，河北邢臺人，研究生在讀，研究方向：物流園區(qū)與閉環(huán)供應鏈。