丁兆路

摘 ? 要：目前城市基礎(chǔ)建設(shè)正在快速發(fā)展，公路橋梁建設(shè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到了重要的促進(jìn)作用，同時(shí)其施工質(zhì)量也越來(lái)越受到各界關(guān)注。通過(guò)近幾年來(lái)公路橋梁施工情況來(lái)看，施工中仍存在著不少問(wèn)題，尤其是路基路面的不均勻沉降等較為常見(jiàn)，由于公路橋梁的連接段路面存在不均勻沉降等問(wèn)題，導(dǎo)致行車過(guò)程中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，長(zhǎng)期使用會(huì)導(dǎo)致搭板斷裂，引發(fā)嚴(yán)重的行車安全事故。因此針對(duì)公路橋梁沉降段的路面路基施工技術(shù)的應(yīng)用研究也在不斷加強(qiáng)。本文就公路橋梁路面沉降問(wèn)題進(jìn)行分析，并對(duì)相應(yīng)的施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：公路橋梁沉降路段 ?路基路面 ?施工技術(shù)應(yīng)用

中圖分類號(hào)：U416 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-098X（2020）02（c）-0011-02

1 ?公路橋梁路面沉降概述及危害性分析

1.1 路面沉降

在公路橋梁施工過(guò)程中，路面不均勻沉降的問(wèn)題較為常見(jiàn)，因?yàn)楦髀范温坊访嬉蛑T多因素的影響出現(xiàn)沉降率的差異，而導(dǎo)致沉降距離不同，從而造成此沉降問(wèn)題出現(xiàn)。此類路面問(wèn)題不僅會(huì)使車輛行駛過(guò)程中出現(xiàn)跳車的現(xiàn)象，極大增加了行車安全事故發(fā)生幾率，同時(shí)也因受到車輛荷載等因素的影響，不均勻沉降問(wèn)題逐漸加劇，最終導(dǎo)致結(jié)構(gòu)斷裂，造成嚴(yán)重的安全事故。

1.2 沉降路段危害性

此類路基路面問(wèn)題直接影響行車過(guò)程中的駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，也會(huì)給行車安全造成嚴(yán)重威脅，由于路基路不平整等問(wèn)題，使車輛行駛過(guò)程中容易出現(xiàn)方向控制不當(dāng)、跳車等情況，增大事故發(fā)生幾率。另外隨著問(wèn)題的加劇，會(huì)使路基路面不均勻沉降速度加快，使路面的整體質(zhì)量和安全性受到嚴(yán)重影響，從而縮短公路橋梁的使用壽命，同時(shí)使維修成本增加，使公路橋梁的使用價(jià)值減少。

2 ?公路橋梁路面沉降成因分析

2.1 臺(tái)背地基變形

臺(tái)背地基變形會(huì)導(dǎo)致不均勻沉降問(wèn)題的出現(xiàn)。在公路橋梁施工中，常會(huì)遇到相較與普通地基含水量較高的沉降路段，其土質(zhì)壓縮性較強(qiáng)，在承受較大荷載時(shí)，其形變現(xiàn)象也更為明顯。當(dāng)此路面在持續(xù)受到外界車輛等荷載壓力作用時(shí)，會(huì)因形變而造成路面不平整的現(xiàn)象出現(xiàn)。另外在施工中，通常路面比橋頭低10cm左右的距離，會(huì)使地基受到長(zhǎng)期斜向應(yīng)力作用而產(chǎn)生沉降問(wèn)題。

2.2 路堤變形

在地基施工中，如路堤密實(shí)度未達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)和要求，容易造成路堤變形情況的出現(xiàn)。一般在臺(tái)背填充作業(yè)中，采用粘性土作為主要填充材料，同時(shí)施工壓實(shí)力度對(duì)其密實(shí)度和壓縮度有著直接影響作用，因此需要在施工過(guò)程中進(jìn)行夯實(shí)，使地基含水量減少，使臺(tái)背密實(shí)度提高。但在不少施工過(guò)程中，往往因密實(shí)度和壓實(shí)度不足，造成路基不均勻沉降問(wèn)題發(fā)生幾率提高的情況，隨著公路橋梁投入使用后，不斷受到車輛荷載以及公路橋梁自重的外力影響，路面逐漸出現(xiàn)不平整的問(wèn)題[1]。

2.3 搭板沉降

在施工中通常橋頭采用牛腿狀作為路基應(yīng)力支撐，這種方式容易造成路基承載應(yīng)力不同的情況，離支撐點(diǎn)越遠(yuǎn)，其承載的應(yīng)力越大，因此也越容易導(dǎo)致沉降問(wèn)題的出現(xiàn)。另外由于車輛荷載等因素的作用，使路基長(zhǎng)期處于荷載應(yīng)力不斷變化的情況下，并且容易在橋梁拱板位置形成較大的應(yīng)力峰值，導(dǎo)致搭板承載應(yīng)力過(guò)大而出現(xiàn)沉降。由于車輛荷載等因素存在不確定性，橋頭拱板處的路基沉降值通常只能通過(guò)估算的方式進(jìn)行確定，一旦橋頭與拱板路基之間的梯度差增大，相應(yīng)也提高了路基的沉降問(wèn)題發(fā)生幾率，對(duì)車輛的正常運(yùn)行以及公路橋梁的安全帶來(lái)嚴(yán)重威脅。

3 ?公路橋梁沉降路段施工技術(shù)

3.1 地基沉降段

為了有效解決公路橋梁施工中存在的地基沉降問(wèn)題，首先需要在施工前加強(qiáng)對(duì)施工路段地質(zhì)條件的勘察工作，對(duì)施工路段的水文、地質(zhì)地形、氣候等相關(guān)信息進(jìn)行收集和分析，同時(shí)對(duì)車輛荷載進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算，并對(duì)施工材料的穩(wěn)定性進(jìn)行充分考慮，制定出合理的路面施工方案[2]。施工時(shí)較常遇到容易導(dǎo)致沉陷出現(xiàn)的軟土地基，針對(duì)此類地基需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，對(duì)地基進(jìn)行加固處理，主要利用其他強(qiáng)度較高的填充材料使其強(qiáng)度提高，使路基出現(xiàn)沉降的幾率大幅度減少，在實(shí)際施工中，除了確保填充材料的性能外，還需要通過(guò)其他的地基處理技術(shù)，填充材料造成地基橫向移動(dòng)的問(wèn)題得以解決。在施工時(shí)可以將原有土體挖出，利用粘土、石灰土等進(jìn)行回填和壓實(shí)處理。

3.2 搭板沉降

橋梁搭板因受到車輛荷載等外部應(yīng)力的作用，導(dǎo)致搭板路基出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象。

針對(duì)此問(wèn)題，首先需要對(duì)搭板進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，使路基頂面標(biāo)高和搭板頂面保持平齊，使公路和橋梁之間的連接問(wèn)題得到有效解決，還通過(guò)預(yù)留的反向斜坡，便于對(duì)坡度數(shù)值進(jìn)行計(jì)算，有利于后續(xù)施工的順利進(jìn)行。

在搭板與橋臺(tái)連接作業(yè)時(shí)，需要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案，確保水平拉桿和豎向錨栓的正確使用[3]。首先需要對(duì)整體施工結(jié)構(gòu)和材料選擇進(jìn)行充分考慮，在搭板和橋梁之間，對(duì)離臺(tái)端邊緣較近的錨栓進(jìn)行安裝，使搭板的縱向移動(dòng)有效減少，防止因搭板滑動(dòng)而出現(xiàn)橋面沉降。在搭板下面1～2cm處進(jìn)行支座的設(shè)置，同時(shí)保持支座之間距離大于80cm。另外在牛腳結(jié)構(gòu)的上端，通過(guò)錨栓倒角的形式，使為搭板移動(dòng)造成的路面損傷有效減少，防止搭板老化;填縫材料需要能夠有效隔離雨水，防止其滲入，嚴(yán)重影響橋頭及搭板的穩(wěn)定性，通常玻璃纖維、瀝青塊等材料作為主要的填充材料，先利用玻璃纖維、瀝青麻絮進(jìn)行填充，再用瀝青在外側(cè)進(jìn)行處理。

公路橋梁在搭板施工時(shí)，必須嚴(yán)格按照相關(guān)國(guó)際建筑標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，使搭板表面的光滑度和平整性得到有效保證，另外在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)，針對(duì)基層路面在受到壓路機(jī)壓力作用而出現(xiàn)薄層的情況，通常會(huì)在搭板頂層和基層頂部進(jìn)行10cm空間的預(yù)留。

3.3 施工填筑

路基本體壓縮變形以及地基出現(xiàn)沉降，是施工填筑中容易出現(xiàn)的路堤沉降現(xiàn)象。針對(duì)此問(wèn)題，需要在具體施工前，對(duì)造成路基沉降問(wèn)題的原因進(jìn)行充分考慮和分析，并通過(guò)填充材料的合理選——以及填充材料質(zhì)量保證，使路沉降問(wèn)題得到有效緩解[4]。

路基路面沉降發(fā)生幾率與橋頭搭板選擇以及填充材料的選擇密切相關(guān)。所以在實(shí)際施工過(guò)程中，需要加強(qiáng)對(duì)搭板選擇的重視度，并充分夯實(shí)填充材料，目前主要采用壓土機(jī)進(jìn)行作業(yè)，在施工過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格按照作業(yè)流程和施工規(guī)范進(jìn)行，確保其密實(shí)度。另外通常采用砂礫作為填充材料，其具有透水性強(qiáng)、壓縮性小，受到外界負(fù)荷作用時(shí)，不易出現(xiàn)形變等優(yōu)勢(shì)。

3.4 路堤施工材料

針對(duì)軟土路基的問(wèn)題，通常采用回填的方式，使其強(qiáng)度增加。在實(shí)際施工前，需要對(duì)施工路段的土質(zhì)進(jìn)行勘察和分析，并對(duì)合適的填充材料進(jìn)行確定。通常采用砂礫等壓縮形變小、透水性好的材料進(jìn)行填充[5]。

3.5 排水施工

公路橋梁建設(shè)具有較強(qiáng)的復(fù)雜性，針對(duì)不同的施工路段，需要采取不同的防沉降施工技術(shù)。施工路段處于降水較多的地區(qū)，則需要加強(qiáng)地基的防排水處理。首先需要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，鋪設(shè)相應(yīng)的排水管道和排水溝槽，利用排水管道以及排水溝槽使路基路面的積水得到有效排除，并有效避免地基受到雨水長(zhǎng)時(shí)間的浸蝕，另外施工路段路面路基排水能力的提高，也有利于避免因雨水對(duì)路面瀝青物質(zhì)沖刷而造成路面損壞的情況發(fā)生。

4 ?結(jié)語(yǔ)

在公路橋梁建設(shè)過(guò)程中，路基路面以及過(guò)渡路段出現(xiàn)不均勻沉降是最常見(jiàn)的問(wèn)題之一，使公路橋梁的使用壽命縮短，交通質(zhì)量下降，對(duì)車輛的行車安全以及人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成嚴(yán)重威脅，因此需要對(duì)公路橋梁施工中，沉降段的施工質(zhì)量以及相應(yīng)加固技術(shù)的應(yīng)用予以重視，根據(jù)施工路段的實(shí)際情況，對(duì)地基強(qiáng)度增加、搭板搭建、填充材料選擇等方案進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，使不均勻沉降問(wèn)題得到有效解決，使公路橋梁運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性得到有效保證。

參考文獻(xiàn)

[1] 陳楠.公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用研究[J].山西建筑，2018（18）：71.

[2] 海志堅(jiān).公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用[J].山東工業(yè)技術(shù)，2017，43（22）：149-150.

[3] 魏子亮.橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用思考[J].黑龍江交通科技，2017，40（11）：34.