浙江米家汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司 韓晨洪

故障現(xiàn)象 一輛2015款別克英朗車(chē)，搭載LDE發(fā)動(dòng)機(jī)和6T30變速器，累計(jì)行駛里程約為20萬(wàn)km。車(chē)主反映，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，踩下制動(dòng)踏板，換擋桿不能從駐車(chē)擋（P擋）移出。將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，等待一段時(shí)間，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，踩下制動(dòng)踏板，換擋桿又能從P擋移出。上述故障已在其他維修站檢修過(guò)，維修人員更換過(guò)換擋桿操縱機(jī)構(gòu)及車(chē)身控制模塊（BCM），但故障未能排除。

故障診斷 接車(chē)后首先試車(chē)，經(jīng)過(guò)多次換擋測(cè)試，故障現(xiàn)象終于出現(xiàn)。踩下制動(dòng)踏板，變速器換擋鎖止控制電磁閥沒(méi)有發(fā)出解鎖的聲音，此時(shí)換擋桿不能從P擋移出。讓另外一名維修人員察看制動(dòng)燈，制動(dòng)燈能夠正常點(diǎn)亮。觀察組合儀表，組合儀表沒(méi)有擋位信息顯示（圖1）。將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后重新起動(dòng)，換擋桿操縱恢復(fù)正常，確認(rèn)車(chē)主反映的故障現(xiàn)象屬實(shí)。用故障檢測(cè)儀（GDS）檢測(cè)，系統(tǒng)無(wú)相關(guān)故障代碼存儲(chǔ)。針對(duì)上述故障，維修人員先后檢查了BCM及其相關(guān)連接線(xiàn)束、換擋桿操縱機(jī)構(gòu)，均未發(fā)現(xiàn)任何異常。

圖1 故障車(chē)和正常車(chē)的組合儀表

查閱相關(guān)資料得知，自動(dòng)變速器駐車(chē)鎖定控制系統(tǒng)是一個(gè)安全裝置，其作用是防止換擋桿意外移出P擋。當(dāng)駕駛?cè)瞬认轮苿?dòng)踏板時(shí)，BCM向變速器換擋鎖止控制電磁閥供電，電磁閥通電，換擋桿解鎖，從而允許駕駛?cè)藢Q擋桿移出P擋。當(dāng)駕駛?cè)藳](méi)有踩下制動(dòng)踏板時(shí)，BCM不會(huì)向變速器換擋鎖止控制電磁閥供電，斷電的電磁閥將換擋桿鎖定在P擋。另外，BCM向變速器換擋鎖止控制電磁閥供電需要滿(mǎn)足以下條件：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON（接通）位置；BCM接收到制動(dòng)踏板被踩下的制動(dòng)信號(hào)；BCM從高速GMLAN串行數(shù)據(jù)網(wǎng)上接收到變速器位于P擋的信號(hào)。根據(jù)駐車(chē)鎖定控制系統(tǒng)的工作原理，結(jié)合之前的檢查，維修人員決定重點(diǎn)檢查變速器擋位信號(hào)。

查閱相關(guān)電路（圖2），得知變速器內(nèi)部模式開(kāi)關(guān)將內(nèi)部4個(gè)滑動(dòng)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)的組合信號(hào)輸送至變速器控制模塊，以指示換擋桿所選擇的位置。當(dāng)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)，變速器控制模塊輸入電壓為高電平；當(dāng)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)與搭鐵接通時(shí)，輸入電壓為低電平。每一個(gè)輸入信號(hào)值都能在變速器數(shù)據(jù)流TCM Internal Mode Switch A/B/C/P（內(nèi)部模式開(kāi)關(guān)A/B/C/P）中顯示，各信號(hào)參數(shù)分別對(duì)應(yīng)于信號(hào)A、信號(hào)B、信號(hào)C、信號(hào)P。

圖2 變速器內(nèi)部模式開(kāi)關(guān)電路

用故障檢測(cè)儀讀取變速器數(shù)據(jù)流（圖3），當(dāng)故障現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)變速器內(nèi)部模式開(kāi)關(guān)A/B/C/P的值為“低低低低”，內(nèi)部模式開(kāi)關(guān)的值為“駕駛”。找來(lái)一輛正常車(chē)，讀取正常車(chē)的變速器數(shù)據(jù)流（圖4），發(fā)現(xiàn)變速器內(nèi)部模式開(kāi)關(guān)A/B/C/P的值為“低高高低”，內(nèi)部模式開(kāi)關(guān)的值為“駐車(chē)”。根據(jù)上述檢查，初步判斷變速器擋位信號(hào)出現(xiàn)異常，并將故障范圍縮小至變速器內(nèi)部模式開(kāi)關(guān)、變速器控制模塊及其相關(guān)線(xiàn)路上。

圖3 讀取的故障車(chē)的變速器數(shù)據(jù)流（截屏）

由于更換變速器控制模塊需要編程且配置過(guò)程比較復(fù)雜，于是決定從變速器內(nèi)部模式開(kāi)關(guān)先著手檢查。拆檢變速器內(nèi)部模式開(kāi)關(guān)（圖5），未發(fā)現(xiàn)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)存在斷裂及異常磨損現(xiàn)象；測(cè)量各觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)連接線(xiàn)，未發(fā)現(xiàn)連接線(xiàn)存在斷路或短路故障。嘗試更換變速器控制模塊后試車(chē)，上述故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，至此判定為變速器控制模塊故障。

圖4 讀取的正常車(chē)的變速器數(shù)據(jù)流（截屏）

圖5 拆檢變速器內(nèi)部模式開(kāi)關(guān)

故障排除 更換變速器控制模塊，故障排除。

故障總結(jié) （1）變速器控制模塊通過(guò)采集變速器內(nèi)部模式開(kāi)關(guān)中4個(gè)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)的組合信號(hào)進(jìn)而判斷變速器換擋桿所選擇的位置，由于變速器控制模塊內(nèi)部故障使其接收到了異常的組合信號(hào)，造成BCM不能從變速器控制模塊處獲取正確的駐車(chē)擋信息。因此，在駕駛?cè)瞬认轮苿?dòng)踏板時(shí)，BCM不會(huì)向變速器換擋鎖止控制電磁閥供電，換擋桿也就無(wú)法從P擋移出。

（2）結(jié)合圖2分析，在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊通過(guò)端子26采集駐車(chē)擋/空擋信號(hào)。因此，對(duì)于變速器內(nèi)部模式開(kāi)關(guān)的輸出信號(hào)，即便變速器控制模塊接收到了錯(cuò)誤的擋位信號(hào)，但只要發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊能接收到正確的駐車(chē)擋/空擋信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)還是能夠起動(dòng)著機(jī)的。