羅翔宇

捷豹XEL，如果不是這一次的中期改款，估計(jì)這款車(chē)已經(jīng)被很多人遺忘。畢竟在品牌號(hào)召力上，不如BBA德系三駕馬車(chē)，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的力度也不如通用系的凱迪拉克;同一個(gè)集團(tuán)，路虎還在豪華領(lǐng)域有不可替代的象征性，而捷豹，總顯得有些默默無(wú)聞。

但是這種低調(diào)的感覺(jué)卻又顯得極其符合所謂英倫風(fēng)特性，中期改款后的XEL，依然顯出與眾不同卻又讓人著迷的個(gè)性。

優(yōu)雅卻不吝嗇張揚(yáng)格調(diào)

改款之前的XEL筆者曾經(jīng)接觸過(guò)，彼時(shí)的第一印象便是“簡(jiǎn)單，卻又耐看”。相比之下，中期改款后的XEL整體車(chē)身線條依然熟悉，簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)相當(dāng)內(nèi)斂，沒(méi)有繁冗的勾勒，就像穿上了一身素雅的正裝，不輕佻出格卻優(yōu)雅穩(wěn)健。

相較于老款改動(dòng)較大的是前臉設(shè)計(jì)——中期改款后的XEL也跟上了當(dāng)下風(fēng)潮，推出兩種風(fēng)格的前臉設(shè)計(jì)，只是在筆者看來(lái)，大尺寸鍍鉻中網(wǎng)的設(shè)計(jì)遠(yuǎn)不如熏黑中網(wǎng)和大尺寸進(jìn)氣口的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格好看，視覺(jué)效果上，更為凌厲的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)讓前臉顯得更低，讓這臺(tái)側(cè)面線條看似平淡的轎車(chē)多了一分張揚(yáng)的調(diào)性，用“悶騷”來(lái)形容它似乎并不為過(guò)，但這個(gè)悶騷，不帶有絲毫貶義的感情色彩。

總評(píng)

性能表現(xiàn)★★★★

發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱屬于偏運(yùn)動(dòng)調(diào)校，動(dòng)力表現(xiàn)出色。

操控樂(lè)趣★★★★

底盤(pán)調(diào)校同樣偏向運(yùn)動(dòng)，整臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)絲毫沒(méi)有臃腫的感覺(jué)。

設(shè)備及做工★★★★☆

做工水準(zhǔn)以及整體配置都屬于主流水準(zhǔn)之上。

安全性★★★★

主被動(dòng)安全配置齊全。

平均得分

4.0

干脆利落的駕駛特性

還記得之前測(cè)試改款前XEL時(shí)，我是對(duì)那車(chē)的操控性能有比較高評(píng)價(jià)，但隨著這些年的汽車(chē)設(shè)計(jì)潮流變化之下，不免讓我在測(cè)試改款XEL前有所擔(dān)心：這車(chē)的底盤(pán)調(diào)校，是否會(huì)向舒適性方面妥協(xié)？所幸的是，并沒(méi)有！實(shí)際體驗(yàn)可以發(fā)現(xiàn)，改款后的XEL底盤(pán)和懸掛依然匹配良好，路感的反饋也很直接，特別是在應(yīng)對(duì)路面細(xì)碎顛簸的時(shí)候，干脆迅速的回彈動(dòng)作，幾乎沒(méi)有絲毫的拖泥帶水，可以很明顯地感受到捷豹XEL是一款運(yùn)動(dòng)性格十分鮮明的車(chē)型，在公路上的駕駛過(guò)程中，這一副緊致的底盤(pán)讓這款車(chē)在超車(chē)變道與高速過(guò)彎時(shí)表現(xiàn)出難得的靈動(dòng)感，似乎這款車(chē)駕駛起來(lái)不像擁有2900多毫米長(zhǎng)軸距的中型轎車(chē)。嗯！很好！我很喜歡！

動(dòng)力總成采用的是捷豹路虎自家的英杰力2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配合上ZF 8AT手自一體變速箱，性能參數(shù)為250hp/360Nm，動(dòng)力發(fā)放比起改款前似乎變得愈發(fā)成熟，響應(yīng)依舊快速，發(fā)動(dòng)機(jī)可以很自然地跟隨著油門(mén)的開(kāi)度而線性輸出，幾乎不會(huì)感受到渦輪遲滯的突兀。而跟原來(lái)使用福特系列發(fā)動(dòng)機(jī)相比，更有溝通感的速度控制會(huì)是新款XEL在操控性上的一大優(yōu)勢(shì)，也是一個(gè)加分項(xiàng)。另外需要提及的是，原來(lái)那種升降旋鈕換擋終于被換成了更符合駕駛習(xí)慣的豎立狀電子擋桿，無(wú)論是換擋手感還是造型設(shè)計(jì)都更符合XEL的定位，是一個(gè)值得稱贊的改動(dòng)！

清晰直接的路面反饋和隨踩隨有的加速特性，是否意味著新款XEL的舒適性會(huì)大打折扣？其實(shí)也不然，從動(dòng)態(tài)調(diào)校上，新款XEL的舒適性其實(shí)也有所保障，雖然底盤(pán)懸掛的動(dòng)作很利落，但是對(duì)于車(chē)內(nèi)的顛簸影響卻化解得很到位，對(duì)于搓板路面細(xì)碎震動(dòng)過(guò)濾得幾乎不會(huì)讓駕乘感受到負(fù)面影響，這或許應(yīng)該歸功于白適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，以每秒100次的頻率針對(duì)路面狀況進(jìn)行懸掛調(diào)節(jié)，以求在鋪裝路面上盡可能保證行駛的舒適度。

另外，轉(zhuǎn)向手感的調(diào)校也充分考慮到普適性特點(diǎn)，整體轉(zhuǎn)向手感偏輕，而且精準(zhǔn)度很高，進(jìn)入彎道的動(dòng)作十分迅速，甚至在速度較快時(shí)可以感覺(jué)入彎的姿態(tài)有些凌厲，這種直觀銳利的感受可能需要一定的時(shí)間適應(yīng)。但從客觀角度上說(shuō)，輕盈的手感往往有利于提升整臺(tái)車(chē)的上手容易度，或許這便是捷豹認(rèn)為可以讓駕駛溝通感更好的方式。但也許對(duì)于部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們更喜歡具有質(zhì)量感的轉(zhuǎn)向手感，兩種特點(diǎn)都有各自的追隨者，并無(wú)對(duì)錯(cuò)，只看最終的潛在買(mǎi)家如何定義各自的訴求。

好開(kāi)，但可能不好賣(mài)

中期改款后的捷豹XEL操控性能確實(shí)能給我?guī)?lái)比較滿意的印像，但是某些層面上的不足還是會(huì)略微影響其日后在市場(chǎng)上的表現(xiàn)，首先第一點(diǎn)在于競(jìng)品太強(qiáng)，同價(jià)位的競(jìng)品是寶馬3系、奔馳C級(jí)、奧迪A4L，以及凱迪拉克CT5等車(chē)。幾乎每一個(gè)都來(lái)勢(shì)洶洶，捷豹XEL雖然在空間上得以加長(zhǎng)，但是內(nèi)部的儲(chǔ)物空間和乘坐空間都只能說(shuō)是將將及格，并不出色;至于操控，往往不會(huì)成為中國(guó)車(chē)主買(mǎi)車(chē)的首要考慮因素。

其二便是品牌效應(yīng)——捷豹稱得上是在中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)比較憋屈的豪華品牌之一，產(chǎn)品的定價(jià)不低，但是保值率卻不高，對(duì)于新款捷豹XEL而言，踩準(zhǔn)市場(chǎng)定位將會(huì)是一個(gè)比較嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

毫無(wú)疑問(wèn)，XEL是一款喜歡駕駛的人會(huì)認(rèn)同的車(chē)輛，但這也有可能是一款在需要考慮更多汽車(chē)功能性時(shí)，消費(fèi)者會(huì)忍痛不選的產(chǎn)品。但這或許就是捷豹與生俱來(lái)的獨(dú)特魅力所在，也許在XEL的產(chǎn)品基因中，樂(lè)趣，便是這一款車(chē)型DNA中排列第一的分子結(jié)構(gòu)。