潘曙光

就目前來(lái)看，電動(dòng)車最優(yōu)方案是擁有三級(jí)減速器，即除了正常行駛擋位外，還分別需要一個(gè)低速擋位與高速擋位，好應(yīng)對(duì)車輛低速蠕行與高速狀態(tài)下的加速以及能量回收需求，換取電動(dòng)車的性能與續(xù)航的進(jìn)一步提升。但由于使用場(chǎng)景、技術(shù)瓶頸、成本壓縮等因素限制，車企們雖知道多級(jí)減速器的好處頗多，可由于其他問題更加需要迫切解決，其大規(guī)模普及還有待時(shí)間的推移。

以國(guó)內(nèi)實(shí)際用途為例，電動(dòng)車的主要屬性在于城市內(nèi)部的短途通勤，因此大部分時(shí)間車輛是處于啟動(dòng)、短暫加速、制動(dòng)的工作狀態(tài)，這對(duì)于提高車輛的起步性能、啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩、啟動(dòng)電流和中低速時(shí)的效率以及續(xù)航里程等要求標(biāo)準(zhǔn)頗高，不然會(huì)直接影響到車輛的駕駛體驗(yàn)，而當(dāng)它們與單速減速器之間的配合還沒玩轉(zhuǎn)，又去攻入多擋位減速器無(wú)疑是難上加難，或許其優(yōu)點(diǎn)還沒來(lái)得及凸顯，而重量增大與動(dòng)力中斷、換擋沖擊等現(xiàn)象卻暴露無(wú)遺，技術(shù)上的鉆研還需一步一個(gè)腳印才行。

再看市場(chǎng)方面，同樣以國(guó)內(nèi)為例，除了特斯拉等個(gè)別高端品牌外，大部分新能源車型的售價(jià)都維持在10-30萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，如果將這個(gè)價(jià)格區(qū)間的車輛加持一臺(tái)多級(jí)減速器，供應(yīng)商要是沒有大規(guī)模采購(gòu)訂單，成本勢(shì)必居高不下，推廣成本太大，然而用戶對(duì)售價(jià)的敏感度要遠(yuǎn)高于其他，如若一意孤行提高售價(jià)就意味著客戶流失，這是車企最不愿意見到的現(xiàn)象，也是為何目前只有如保時(shí)捷這種高端車型才配備多級(jí)減速器的原因之一。

找準(zhǔn)了方向，接下來(lái)關(guān)鍵就是實(shí)踐了，誰(shuí)能又快又好把握多級(jí)減速器的技術(shù)要義，便將電動(dòng)車的駕控與效率引領(lǐng)到新的領(lǐng)域，而那將會(huì)是新一輪洗牌。