陳家誠

高速行駛是電動車的軟肋，理由在于電動車高速行駛時電動馬達會處于較高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，耗電量大增，續(xù)航里程會明顯下降更快，甚至導(dǎo)致實際續(xù)航里程可能只有車輛工信部續(xù)航數(shù)據(jù)的80%。因此有人說，實際適合電動車使用的場景應(yīng)該是在城市里！

為此，在電動車高速行駛時降低電動馬達的轉(zhuǎn)速，成為了省電的最好方法，雙速變速器應(yīng)運而生。但實際上，為了讓這兩速齒比智能、高效、平順的運作與切換，又避免專利撞墻以及制造成本堆高，車廠或零部件廠可是各出奇招，就為了打造出迎合車廠口味的雙速變速器！是故，雙速變速器可不是千篇一律的玩意，不同廠家的作品各具特色。

01.Porsche Tavcan雙速變速器

毫無疑問，Taycan這臺保時捷品牌當代第一款純電汽車一推出就舉世矚目，而為了確保此車保有保時捷品牌車款一直以來必須的動力性能，同時又兼顧一定續(xù)航能力，此車也成為了市面上為數(shù)不多具備雙速變速器的車型，其變速器與后電機配置在—起。這副變速器由保時捷自主研發(fā)，別看只有兩個擋位，為了簡化執(zhí)行裝置，提高換擋效率與承受扭矩能力，其內(nèi)置一個行星齒輪組和兩套離合器（摩擦片型+齒型），有點像手動+AT變速器的合體，一個負責執(zhí)行換擋動作、一個用于分離后軸電動機，結(jié)果構(gòu)造上稍微有點復(fù)雜，重量也接近70公斤，但換來的是其最多可承受約550牛米超大扭矩，而且當需要兼顧續(xù)航里程時，可以切斷后軸動力輸出，妥妥變成一輛前驅(qū)車！

這臺變速器實際運作在一擋時，摩擦片型離合器分離，齒型離合器結(jié)合，行星齒輪組產(chǎn)生16：1的變速比輸出：而當換到二擋時，換成齒型離臺器分離，摩擦片型離臺器結(jié)合，鎖住行星齒輪組，這時輸出的齒比變成8.05：1。至于換擋時機，行車電腦大體會根據(jù)駕駛?cè)肆?xí)慣、駕駛模式……等條件在75-100km/h之間靈活判斷換擋時機，無需駕駛?cè)诉^多操心，甚至也感覺不到變速器的換擋動作。

不過，以Taycan Turbo S為例，憑借560kW最大功率卻只能換來260km/h最高車速，這如果是性能差不多的燃油超跑估計都能輕松突破300km/h大關(guān)。個中原因，除了電子限速之外，估計是擋位數(shù)還不夠多，如果再加一個擋位相信可以進一步解放Taycan的性能表現(xiàn)，但變速器結(jié)構(gòu)、重量、成本就是另外一說了。

02.ZF（采埃孚）雙速減速器

德國ZF是知名的變速器生產(chǎn)商，和寶馬的搭檔更是一絕。但你不知道的是，其實ZF也在積極進軍新能源領(lǐng)域，其推出的雙速減速器就是一款代表產(chǎn)品。ZF的雙速減速器具備高度集成化、小體積、輕量化優(yōu)勢，能夠?qū)㈦姍C和換擋機構(gòu)集成在一個緊湊的整體中，使其能適應(yīng)緊湊級的乘用車甚至是電動小車。但其本身采用模塊化設(shè)計，經(jīng)過改造、升級以及優(yōu)化后也能用于高性能車。

既然多數(shù)用于普通的家用車上，ZF這副變速器更注重于提高電動機的效率，與單速比變速器相比能增加5%的續(xù)航里程。該變速器甚至可以和車輛的CAN通訊系統(tǒng)相連，與GPS和地圖系統(tǒng)整合在一起，有什么用呢？原則上來說，這款減速器的換擋車速是位在70km/h上下，但當系統(tǒng)電腦發(fā)現(xiàn)車輛的續(xù)航里程不足而充電站又比較遠的話，會主動切換到ECO模式，即盡可能使用2擋高擋位降低馬達轉(zhuǎn)速行車，以延長續(xù)航里程。

此外，這臺減速器切換擋位時也相當平順，并且還可以集成停車鎖止機構(gòu)在駐車、上坡起步時發(fā)揮效用，算是目前各大汽車零部件或系統(tǒng)方案供應(yīng)商供應(yīng)的產(chǎn)品中，一款比較成熟且高效的雙速變速器！

03.Schaeffler（舍弗勒）雙速變速器

和ZF相比，舍弗勒可能名氣沒那么大，但同樣是來自德國的全球知名汽車零部件供應(yīng)商，領(lǐng)域涉及發(fā)動機、變速器、底盤以及混合動力系統(tǒng)……。目前，舍弗勒開發(fā)的雙速變速器已經(jīng)被安裝在奧迪e-tron身上，而且還分為平行軸與同軸式兩種，其中后者的核心行星齒輪組只有令人驚訝的150毫米厚度，整體只有16公斤重，極為輕薄小巧，但它又能承受高達400Nm最大扭矩，就產(chǎn)品性能上來看十分亮眼！

另外你可能不知道的是，舍弗勒的雙速變速器也被搭載WEY P8、VV7 PHEV和長安CS75 PHEV等自主品牌車型上。舉WEY P8為例來說，其雙速變速器的一擋齒比達14.8：1，使2.3噸重的P8具備0-100km/h加速6.5秒的能力;而二擋齒比則是5.05：1，高速行車時電機轉(zhuǎn)速能保持在較低的恒扭區(qū)間，不僅具備一定再加速能力，較低的轉(zhuǎn)速有助于提高車輛的NVH表現(xiàn)，降低耗電量。

04.GKN（吉凱恩）eAxle驅(qū)動系統(tǒng)

2014年，英國GKN公司推出了eAxle驅(qū)動系統(tǒng)，其中包括了雙速變速器，并率先搭配在寶馬i8、保時捷918等跑車的電機上。 eAxle的優(yōu)勢就是小型化，以便能安裝到寶馬i8這類對空間、重量極其講究的高性能跑車上，尺寸為313mm×562mm×325mm，重量只有27kg！

eAxle模塊還包括一臺最大功率60kW、最大扭矩240Nm的GKN EVO電動機，扭矩矢量控制技術(shù)能將電機輸出的扭矩在左右輪之間以不同比例分配，達到類似主動差速器的功效。