陳政義

先做功課

大家知道，我一向很少參與國(guó)產(chǎn)品牌的測(cè)試活動(dòng)，并非我不關(guān)心，我這人對(duì)駕駛感受比較挑剔，試過(guò)眾多超跑，不得我心的我也直說(shuō)，我知道國(guó)產(chǎn)品牌進(jìn)步飛快，今天短暫體驗(yàn)的VV7 PHEV，算是刷新了我對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)的好感度。

關(guān)于以長(zhǎng)城魏建軍為名的WEY品牌，旗下VV5/VV6/VV7大家都比較熟悉了，網(wǎng)路上相關(guān)討論串不少，我就不再贅述。今天體驗(yàn)的是VV7的插電混動(dòng)版，雖然廠(chǎng)家用心的安排了場(chǎng)地繞樁與0-100km/h加速體驗(yàn)，但我還是關(guān)心這車(chē)在一般道路的表現(xiàn)，于是在專(zhuān)業(yè)教練的陪同下，我在午后的美麗廣州好好體驗(yàn)了一番全新VV7 PHEV。

說(shuō)說(shuō)VV7 PHEV的重點(diǎn)——全新Pi4（插電、智能、四驅(qū)）平臺(tái)可以說(shuō)集長(zhǎng)城集團(tuán)造車(chē)技術(shù)精華之大成，其動(dòng)力由自主研發(fā)的2.0T（E20CB）+7速濕式雙離合（混動(dòng)專(zhuān)屬），搭配后橋電機(jī)與2擋減速器構(gòu)成，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出167kW，后電機(jī)最大輸出85kW，搭載的鋰電池組容量為17.7kWh，滿(mǎn)電情況下可純電續(xù)航70公里，純電極速可達(dá)130km/h，而官方給到的0-100km/h加速僅為5.9秒，搭配48升油箱，綜合續(xù)航里程達(dá)到730公里。

純電行駛非常流暢

這套動(dòng)力系統(tǒng)提供6+3種行駛模式，實(shí)際上不需要刻意切換模式，系統(tǒng)默認(rèn)的一般模式下，市區(qū)行駛發(fā)動(dòng)機(jī)甚少介入，后驅(qū)動(dòng)電機(jī)搭配的2擋減速器已經(jīng)提供相當(dāng)充沛的加速力道，而且”油門(mén)”踏板反饋線(xiàn)性，除了沒(méi)有傳統(tǒng)聲浪，其駕駛感受與傳統(tǒng)高級(jí)SUV無(wú)異。

值得一提的是，Pi4平臺(tái)搭載的iBooster制動(dòng)與動(dòng)能回收的效率極佳，默認(rèn)的狀態(tài)下動(dòng)能回收可以擔(dān)綱相當(dāng)大比例的制動(dòng)工作，且不會(huì)有傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)收油的頓挫感，且動(dòng)能回收充電的速度頗快，看著儀表盤(pán)上的電池狀態(tài)，單憑動(dòng)能回收便能隨時(shí)給電池充進(jìn)幾公里的續(xù)航電量。換個(gè)角度看，即便家里沒(méi)有充電條件，把VV7 PHEV當(dāng)一般混動(dòng)車(chē)型開(kāi)仍有不錯(cuò)的體驗(yàn)與節(jié)能效果。

總評(píng)

性能表現(xiàn)★★★★

動(dòng)力強(qiáng)勁且線(xiàn)性，百公里加速成績(jī)可達(dá)5.9秒。

操控樂(lè)趣★★★☆

工程底蘊(yùn)深厚的行路質(zhì)感。

設(shè)備及做工★★★★

配置豐富，作工優(yōu)良。

安全性★★★★

一應(yīng)俱全，主動(dòng)安全完善。

平均得分

4.0

行駛質(zhì)感非常優(yōu)秀

過(guò)去哪怕是合資品牌SUV我也甚少給出這樣的評(píng)價(jià)——VV7不論機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)的質(zhì)感或是總體的行路質(zhì)感都非常出色。首先是這套動(dòng)力系統(tǒng)在各種工況下都相當(dāng)滑順，過(guò)去混動(dòng)車(chē)型許多采用阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)介入驅(qū)動(dòng)時(shí)難免一陣抖動(dòng)，且阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)一般只有中間轉(zhuǎn)速域有較好的熱效率，拉高轉(zhuǎn)速經(jīng)常伴隨惱人的震動(dòng)與噪音（過(guò)去的豐田混動(dòng)就是最佳例子），但VV7 PHEV不僅純電驅(qū)動(dòng)下滑順，2.0T加入運(yùn)轉(zhuǎn)也無(wú)聲無(wú)息，不得不說(shuō)這副2.0T在運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)上真的下足功夫，即便油門(mén)到底，扭力漸進(jìn)發(fā)放，雙離合滑順地銜接，轉(zhuǎn)速逼近紅線(xiàn)時(shí)也不會(huì)有聲嘶力竭的嘶吼，這樣的表現(xiàn)即便是國(guó)際一流品牌也不見(jiàn)得能達(dá)到，但WEY做到了。

對(duì)了，VV7 PHEV駕駛模式中的Sport+很有噱頭的帶有彈射起步模式，我覺(jué)得開(kāi)SUV沒(méi)人會(huì)閑得慌一天到晚彈射，但不得不說(shuō)，VV7 PHEV連續(xù)的幾次彈射確實(shí)提供了性能味十足的加速力道，官方宣稱(chēng)的5.9秒不是隨口說(shuō)說(shuō)，而且整個(gè)過(guò)程四平八穩(wěn)，這副車(chē)架與底盤(pán)應(yīng)付這樣的動(dòng)力顯然游刃有余，不要忘了，這是一輛2.2噸重的大家伙。

內(nèi)飾質(zhì)感讓人刮目相看

其實(shí)我不是很喜歡駕駛艙舉目所及都是密密麻麻的按鍵，更加不喜歡所有的功能都要透過(guò)冷硬的觸摸屏來(lái)操作，VV7有著質(zhì)感很不錯(cuò)的全液晶儀表盤(pán)與中控臺(tái)12.3英寸大屏，我喜歡它把我常用的功能都實(shí)體化而且觸感做得非常好，但排擋座、中控臺(tái)與方向盤(pán)上密布的按鍵仍舊讓我眼花繚亂，像是駕駛模式與一些不常用功能其實(shí)可以更簡(jiǎn)化的，復(fù)雜的按鍵、旋鈕加上觸摸屏，有學(xué)習(xí)障礙與密集恐懼癥的人恐怕難以輕松地駕馭VV7 PHEV。

關(guān)于配置，以魏派自居的VV7配置之高簡(jiǎn)直到了讓人發(fā)指的地步，所有你想得到的安全輔助配備都有，駕駛座A柱還設(shè)有人臉AI辨識(shí)系統(tǒng)，不僅透過(guò)臉部辨識(shí)主人登入帳號(hào)，還監(jiān)控駕駛者的情緒與疲勞變化給出提醒。Infinity出品的12揚(yáng)聲器音響在一流的車(chē)室靜肅表現(xiàn)下，音響效果可圈可點(diǎn)，包括皮革、飾板與諸多設(shè)計(jì)線(xiàn)條，官方有一串復(fù)雜的專(zhuān)有名詞。

簡(jiǎn)單說(shuō)，VV7內(nèi)飾的設(shè)計(jì)、用料、空間表現(xiàn)與靜肅性都是一流，美中不足的是電池組占據(jù)了些許行李箱空間，總體來(lái)說(shuō)瑕不掩瑜。

工程底蘊(yùn)深厚

盡管品質(zhì)良莠不齊，不少自主品牌行銷(xiāo)經(jīng)營(yíng)理念還停留在舊時(shí)代，但至少WEY品牌早已非昔日之吳下阿蒙，其許多技術(shù)實(shí)力足以傲視國(guó)際，比較可惜的是國(guó)人對(duì)WEY的認(rèn)知與支持度仍嫌不足，品牌運(yùn)營(yíng)還是少了點(diǎn)自信與宏觀(guān)視野。

無(wú)論如何，掛上魏之名的VV7 PHEV堪稱(chēng)長(zhǎng)城汽車(chē)的終極Pro版，其在集團(tuán)的象征意義不言而喻。長(zhǎng)城汽車(chē)的技術(shù)與質(zhì)量早有公評(píng)，這么多年在技術(shù)狂人魏建軍的領(lǐng)導(dǎo)下，WEY品牌SUV姑且不論設(shè)計(jì)、配置或是賬面數(shù)據(jù)表現(xiàn)如何，在實(shí)際駕駛時(shí)總能讓我感受到那深厚的工程底蘊(yùn)，這對(duì)我來(lái)說(shuō)是最難能可貴的。