曠利平

摘? ?要：當(dāng)前中國(guó)實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)和區(qū)域全球化的目標(biāo)，能源的高效利用、資源的合理分配和人口的急劇流動(dòng)，為各類運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具提出了新的要求。高鐵作為高效運(yùn)輸方式對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著深遠(yuǎn)的影響，因此集中發(fā)展建設(shè)高鐵是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的必經(jīng)途徑，學(xué)習(xí)各國(guó)技術(shù)，綜合考慮推出符合我國(guó)國(guó)情的高鐵網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于我國(guó)地區(qū)分散發(fā)展、城鄉(xiāng)一體化和可持續(xù)發(fā)展的新理念有著重要的戰(zhàn)略意義，但隨著其持續(xù)運(yùn)營(yíng)表明高鐵仍存在提升空間，需要揚(yáng)長(zhǎng)避短彌補(bǔ)不足，從而保障其穩(wěn)定發(fā)展。

關(guān)鍵詞：高速鐵路? 競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境? 現(xiàn)狀分析? 機(jī)遇挑戰(zhàn)

中圖分類號(hào)：TU74? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-098X（2020）02（a）-0239-02

至2018年12月底，我國(guó)已建成并開通運(yùn)營(yíng)的高鐵線路里程相當(dāng)于世界其他國(guó)家和地區(qū)高鐵總和，中國(guó)高鐵的發(fā)展帶動(dòng)了世界高鐵發(fā)展的進(jìn)程。中國(guó)高鐵的發(fā)展促進(jìn)了中國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市化進(jìn)程，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速和人口聚集的地區(qū)，高鐵帶來的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益尤為突出，同時(shí)高鐵在資源優(yōu)化方面，節(jié)約物流運(yùn)輸成本方面，促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展等方面，也將發(fā)揮巨大的作用。

1? 高鐵優(yōu)勢(shì)

1.1 相對(duì)于其他運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)

相對(duì)于其他運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，高鐵具備：一是從適應(yīng)性方面來說，高鐵可以實(shí)現(xiàn)全年全天侯不停運(yùn)營(yíng)，受天氣影響極少，而公路無法實(shí)現(xiàn);二是從安全角度方面來說，公路交通部門提供的交通事故報(bào)告中，主要引起交通事故的是由機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)瞬僮魇д`占87%，而道路因素不足1%，高鐵司機(jī)屬于技術(shù)性崗位，有較好的職業(yè)素養(yǎng)，其他設(shè)備均有相關(guān)部門維護(hù)，相對(duì)比公路安全發(fā)生事故概率更低;三是從環(huán)境舒適性和速度方面的來說，高鐵采用的是無縫鋼軌，時(shí)速達(dá)到300km以上，線路平坦以保證行車安全和舒適性，均衡速度和舒適性，公路無法做到;四是從運(yùn)輸能力方面來說，高鐵動(dòng)車組屬于大運(yùn)量交通工具，而公路則遜色很多;五是從能量消耗方面來說，高鐵使用的是電能，而汽車使用的能源是一次能源，且成本較高;六是從環(huán)境方面來說，高鐵對(duì)環(huán)境污染和生態(tài)系統(tǒng)造成的影響非常小，而公路上的汽車對(duì)環(huán)境造成的污染顯而易見。

1.2 與普鐵的橫向?qū)Ρ?/p>

高鐵與普鐵運(yùn)輸相比較，高鐵的主要優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在：第一，效率高。高鐵的速度相對(duì)于普鐵來說是速度得到大幅度提升，行車間隔時(shí)短，候車時(shí)間短。第二，舒適度高。高鐵列車內(nèi)部布置、設(shè)施配備、運(yùn)行平順，減震、隔音和車內(nèi)噪音相對(duì)于普鐵更好。第三，安全程度高。高鐵發(fā)生事故的幾率比普鐵小得多。第四，正點(diǎn)率高。高鐵的設(shè)備可靠性非常高，實(shí)行的是自動(dòng)化調(diào)度，所以高鐵的正點(diǎn)率極高。

2? 高鐵發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

2.1 基建成本較高且影響范圍有限

修建高鐵車站及線路平均需要3～5年，再加上之前的勘查、選址擬定線路可能需要更多時(shí)間。我國(guó)疆域遼闊，地形多變，一些山地、高原等區(qū)域由于地形原因不適宜修建高鐵反而適合修建機(jī)場(chǎng)，所以，在地形地貌上高鐵的波及范圍略遜于民航。部分地區(qū)由于海拔、地勢(shì)等原因不適合修建高鐵，而此地機(jī)場(chǎng)的建成打開了景區(qū)大門帶動(dòng)旅游業(yè)的發(fā)展。再加上民航的惠民政策，都對(duì)高鐵有不小的沖擊。

2.2 安全實(shí)名有待提高

近年來高鐵的實(shí)名制和安檢力度有所加強(qiáng)，但相較于民航來說還是有一定差距。民航嚴(yán)格實(shí)名制和安檢有利于減少人為事故的發(fā)生，運(yùn)輸安全有更好的保證。而高鐵的實(shí)名制和安檢工作，就目前來看只有兩會(huì)期間進(jìn)京的車次有較為嚴(yán)格的二次安檢外，其他時(shí)間和車次仍存在安全隱患。

2.3 與其他交通方式的競(jìng)爭(zhēng)

當(dāng)前人們中遠(yuǎn)距離出行使用的交通工具主要是高速大巴、高鐵和飛機(jī)，對(duì)比其平均票價(jià)來說，前兩者基本相近，飛機(jī)相對(duì)較高，但飛機(jī)價(jià)格具有一定彈性;在中短距離運(yùn)輸長(zhǎng)途大巴較高鐵更具優(yōu)勢(shì)，同時(shí)公路網(wǎng)比高鐵網(wǎng)更全面;故高鐵需要在競(jìng)爭(zhēng)中注重柔性平衡，保證其可持續(xù)性發(fā)展。

3? 發(fā)展機(jī)遇

3.1 出行需求帶來機(jī)遇

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步，人民對(duì)生活質(zhì)量的要求逐漸增長(zhǎng)，時(shí)間觀念不斷增強(qiáng)，對(duì)交通工具的舒適要求也不斷提升，而加快交通工具的運(yùn)行速度是提升交通運(yùn)輸效率的重要因素。傳統(tǒng)的公路，普鐵和水路等交通運(yùn)輸方式的運(yùn)行速度已經(jīng)漸漸滿足不了人們的需求。現(xiàn)如今人們的生活水平也能夠滿足人們進(jìn)行高速旅行的需求，因此高鐵便得以在競(jìng)爭(zhēng)激烈的運(yùn)輸市場(chǎng)環(huán)境中賴以生存。

3.2 出行速度帶來機(jī)遇

為提高勞動(dòng)生產(chǎn)力的發(fā)展，為勞動(dòng)者創(chuàng)造出更高的效益，出行者對(duì)旅行速度的需求逐漸提高，因而旅行速度效率高的運(yùn)輸方式更能滿足出行者。而高鐵不僅縮短了出行者的旅行時(shí)間，成本較民航低，比其他運(yùn)輸方式效率高。高鐵旅行速度的提高，使旅客一日的行動(dòng)范圍擴(kuò)大，途中旅行時(shí)間縮短，從而更受旅客青睞。

3.3 舒適性帶來機(jī)遇

近年來人民的生活質(zhì)量日益提升，使得其對(duì)出行時(shí)選擇舒適性能好的交通工具意識(shí)不斷增強(qiáng)。一些出行者不愿再忍受長(zhǎng)時(shí)間勞累的旅行奔波，因而舒適性好，旅行時(shí)間短的出行方式更加受到旅客的歡迎，使得高鐵的市場(chǎng)份額不斷攀升。

3.4 國(guó)家支持帶來機(jī)遇

高鐵建設(shè)需要到能源、環(huán)境、資金、國(guó)民經(jīng)濟(jì)等各個(gè)層面的支持，高鐵建設(shè)規(guī)模大，對(duì)資金需求高，國(guó)家對(duì)其投入的資金額在社會(huì)產(chǎn)業(yè)投資總額中占有較大的份額，由此可見高鐵的發(fā)展與國(guó)家的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)息息相關(guān)，這就體現(xiàn)了中國(guó)特色社會(huì)主義的體制優(yōu)勢(shì)。

3.5 國(guó)家科技帶來機(jī)遇

中國(guó)鐵路事業(yè)也響應(yīng)時(shí)代的號(hào)召，在不斷的發(fā)展與進(jìn)步，其在國(guó)際舞臺(tái)上的影響力日益上升，這與我國(guó)推崇的“走出去”的發(fā)展方針相呼應(yīng)，這對(duì)中國(guó)高鐵的事業(yè)向更好方面地發(fā)展來說是一個(gè)良好的機(jī)遇。有利于實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的綜合，雖說我國(guó)在大部分高鐵領(lǐng)域掌握了核心技術(shù)，高鐵技術(shù)基本上達(dá)到了國(guó)產(chǎn)化，但有些方面還是需要吸收和借鑒其他國(guó)家的先進(jìn)技術(shù)。

4? 結(jié)語

通過高鐵與其他交通方式出行的橫縱向?qū)Ρ?，高鐵在時(shí)代前進(jìn)的步伐中受到越來越多的人青睞，在解決大量且輸送旅客的問題上與其他交通方式相比顯得更加有效，利弊相較，高鐵目前的發(fā)展處于持續(xù)上升趨勢(shì)，在這個(gè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的時(shí)期，高鐵應(yīng)該遵循“打鐵還靠本身硬”的原則。首先應(yīng)提升自身的科學(xué)技術(shù)，培養(yǎng)專業(yè)型技能型的高精尖人才，堅(jiān)持“引進(jìn)來和走出去”戰(zhàn)略決策，充分把握現(xiàn)代化趨勢(shì)，在國(guó)際往來中抓住機(jī)會(huì)，對(duì)外輸出技術(shù)和人才，借鑒對(duì)比其他國(guó)家在建設(shè)高鐵的道路上所得出的經(jīng)驗(yàn)，以此來彌補(bǔ)自身的不足，以長(zhǎng)遠(yuǎn)的目光來定義自身的發(fā)展，政府從經(jīng)濟(jì)和政治角度給予支持，積極開展對(duì)外合作，為高鐵走出國(guó)門構(gòu)建更堅(jiān)實(shí)的道路橋梁，讓高鐵成為我國(guó)外交工作中不可忽略的國(guó)之重器。

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