摘 要：中國的廢舊汽車數(shù)量龐大，但是逆向物流回收行業(yè)并不發(fā)達(dá)，日益增長的廢舊汽車數(shù)量與滯緩的技術(shù)發(fā)展形成了鮮明的對比。本文特意選取上海市的廢舊汽車逆向物流模式作為研究對象進(jìn)行了問題分析，發(fā)現(xiàn)上海市的廢舊汽車回收過程與生產(chǎn)企業(yè)有密切的聯(lián)系。同時(shí)提出了廢舊汽車逆向物流的優(yōu)化方案并設(shè)計(jì)了績效考核指標(biāo)來評價(jià)逆向物流的進(jìn)行。目的是推動(dòng)廢舊汽車的合理化逆向物流回收，降低成本，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的整體前進(jìn)，為其他城市的廢舊汽車系統(tǒng)提供可行性方案。

關(guān)鍵詞：廢舊汽車? 逆向物流? 模式優(yōu)化

中圖分類號：F511.41? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? 文章編號：2096-0298（2020）04（a）--03

隨著中國城市群的不斷建設(shè)，上海已成為一個(gè)各方面都比較成熟的城市，常住人口約2500萬，流動(dòng)人口約900萬，上海汽車保有量達(dá)到331萬輛。與21世紀(jì)初相比，上海面臨著廢舊汽車數(shù)量井噴式上漲的局面，如果沒有高效的廢舊汽車逆向物流系統(tǒng)，隨之產(chǎn)生的問題會滯緩城市的發(fā)展。所以上海不僅需要對廢舊汽車進(jìn)行零部件減量化處理，還需要規(guī)劃合理的城市內(nèi)部拆分和對外運(yùn)輸方案。

本文以上海市廢舊汽車的逆向物流運(yùn)作模式為研究對象，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，對其進(jìn)行優(yōu)化，以提高資源利用率、減少環(huán)境污染，從而實(shí)現(xiàn)廢舊汽車逆向物流的合理化。

1 廢舊汽車逆向物流現(xiàn)狀

上海近些年來開始注重廢舊汽車的逆向物流，同時(shí)也出臺了相關(guān)的法律法規(guī)，希望能夠規(guī)范回收工作的過程，并指導(dǎo)行業(yè)的發(fā)展趨勢，但還需要大量的實(shí)踐才能形成完善的系統(tǒng)。我們都清楚地認(rèn)識到廢舊汽車的回收處理有很大的市場潛力，廢舊汽車的逆向物流活動(dòng)目前都是經(jīng)過相關(guān)部門的確定后，在各類報(bào)廢市場和企業(yè)中進(jìn)行的。上海市政府把大部分工作交給企業(yè)，如果企業(yè)可以處理好廢舊汽車的逆向物流，各種污染會減少，城市進(jìn)程得到保障。相反，如果廢舊汽車得不到有效的回收和利用，不僅廢棄汽車的儲存會占用大量的空地，而且社會上也會出現(xiàn)這樣的一個(gè)狀況：本來到了應(yīng)該報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的汽車由于車主的主觀意愿仍然行駛在道路上，這肯定會造成道路的安全隱患問題。

在處理廢舊汽車的過程中，市政府承擔(dān)著宏觀調(diào)控的責(zé)任，根據(jù)國務(wù)院發(fā)布的《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理方法》鼓勵(lì)老舊機(jī)動(dòng)車提前報(bào)廢更新和廢舊機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)從事逆向物流回收工作。各企業(yè)需要承擔(dān)法定責(zé)任，獲得權(quán)威的資質(zhì)認(rèn)定。同時(shí)，市政府對于不同類型汽車報(bào)廢進(jìn)行補(bǔ)貼，報(bào)廢貨車或轎車補(bǔ)貼6000～18000元，報(bào)廢客車補(bǔ)貼5000～18000元。

2 廢舊汽車逆向物流問題分析

2.1 廢舊汽車逆向物流背景問題分析

影響上海市廢舊汽車的逆向物流現(xiàn)狀的最根本因素就是來自國內(nèi)逆向物流行業(yè)的背景情況，主要問題體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）逆向物流意識淡薄

由于汽車的逆向物流所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)并不能夠在短時(shí)間內(nèi)體現(xiàn)出來，所以目前上海的廢舊汽車回收行業(yè)并沒有形成完整的處理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。主要的措施集中于回收、分拆汽車和剩余物打包處理。即使是已經(jīng)開始提供那些物流服務(wù)的汽車生產(chǎn)商企業(yè)，他們的退貨效率并不高，對回收流程制定了很多的細(xì)節(jié)規(guī)定，導(dǎo)致逆向物流回收過程的服務(wù)水平低下。

（2）基礎(chǔ)薄弱

從大環(huán)境來說，中國的逆向物流行業(yè)相對于美國、日本等發(fā)達(dá)國家起步較晚，存在很多方面的不足。與那些發(fā)達(dá)國家的逆向物流企業(yè)相比，基礎(chǔ)比較薄弱，尤其是回收技術(shù)的成熟水平和國外相比還有很大的差距，并沒有形成穩(wěn)定的環(huán)境和氛圍，在未來的逆向物流發(fā)展過程中，企業(yè)缺乏發(fā)展的目標(biāo)。

（3）專業(yè)技術(shù)匱乏

廢舊汽車逆向物流技術(shù)的匱乏是限制行業(yè)前進(jìn)的又一大因素。廢舊汽車的逆向物流除了專業(yè)的拆卸和分類技術(shù)之外，還需要專業(yè)的技術(shù)設(shè)備。除此之外，逆向物流的管理與正向物流有很多不同之處，缺少管理人才也使廢舊汽車堆積。

（4）初期投入成本高

廢舊汽車逆向物流在前期實(shí)施過程中，由于需要數(shù)量龐大的各類技術(shù)中心建設(shè)和處理設(shè)施設(shè)備，以及招聘技術(shù)工種和管理人員，這都需要大量的資金投入。

（5）零件再利用率低

現(xiàn)階段我國的廢舊汽車回收行業(yè)沒有熟練掌握逆向處理的技術(shù)，而且由于設(shè)施設(shè)備的原因，拆解工作并不能做到最細(xì)化和最優(yōu)化。這樣逆向物流處理之后所產(chǎn)生的很多材料都無法進(jìn)行再利用，造成資源浪費(fèi)。

2.2 廢舊汽車逆向物流處理模式問題分析

目前，上海的廢舊汽車市場上主要有以下四種回收處理模式：

生產(chǎn)商直接回收處理模式，它是指由制造企業(yè)負(fù)責(zé)本企業(yè)的報(bào)廢汽車的回收、運(yùn)輸、儲存、拆除、處理等活動(dòng)，并承擔(dān)成本和責(zé)任。這需要有達(dá)到一定數(shù)量的廢舊汽車和高超的技術(shù)力量及資金實(shí)力。在該模式下，汽車制造商需要建立自己的廢舊汽車回收網(wǎng)絡(luò)，但這樣會導(dǎo)致回收成本的增加。由于每個(gè)制造商都會建立自己的報(bào)廢汽車回收中心，并只對自己的報(bào)廢汽車進(jìn)行回收處理，回收產(chǎn)品單一，這樣造成了資源的極度浪費(fèi)。而且專業(yè)拆卸設(shè)備的利用率低下，因?yàn)樗回?fù)責(zé)汽車品牌的逆向物流回收工作，拆卸設(shè)備經(jīng)常會空閑下來。

經(jīng)銷商收集轉(zhuǎn)交制造商處理模式，這是指經(jīng)銷商在銷售汽車的同時(shí)回收廢舊汽車，以一定的利潤轉(zhuǎn)讓給生產(chǎn)商進(jìn)行處置，但是回收汽車的數(shù)量不能進(jìn)行預(yù)估，而且在面臨短期內(nèi)數(shù)量猛增的情況下沒有足夠的場地存放，仍然要依賴生產(chǎn)廠家建立廢舊汽車逆向物流系統(tǒng)，反而增加成本。

聯(lián)合回收處理模式，這是指不同的汽車生產(chǎn)商進(jìn)行合作，以合資或者控股的方式建立共同的逆向物流系統(tǒng)，包括逆向回收和回收處理系統(tǒng)，為各合作生產(chǎn)商或其他企業(yè)提供逆向物流服務(wù)。該模式的構(gòu)建要求回收的廢舊汽車在拆卸技術(shù)或其他方面有一定的相似性。而成員企業(yè)在經(jīng)濟(jì)規(guī)模、經(jīng)營水平以及消費(fèi)者的特點(diǎn)等方面也不能差異太大。同時(shí)，共同打造的系統(tǒng)需要專業(yè)的技術(shù)來保證逆向物流系統(tǒng)的順利運(yùn)行。在這個(gè)由若干個(gè)生產(chǎn)商組成的聯(lián)合逆向物流系統(tǒng)里，每個(gè)組織成員需要負(fù)擔(dān)多少費(fèi)用，使用什么計(jì)算方法都要進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)，往往無法明確具體數(shù)目。由于回收的都是不同類型的汽車，使用的核心技術(shù)都是不同的，這也會導(dǎo)致在對回收技術(shù)差異較大的汽車品牌進(jìn)行處理的過程中，各組織成員關(guān)于拆卸技術(shù)的信息不對稱，不能形成系統(tǒng)化和一體化的結(jié)構(gòu)，增加回收難度。

第三方外包回收處理模式，它是指汽車的生產(chǎn)商企業(yè)與第三方企業(yè)簽訂合約，通過支付一定的費(fèi)用使廢舊汽車得到符合規(guī)定的處理。好處是能減少企業(yè)的資金投入，同時(shí)把逆向物流過程中的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。但是，外包回收模式的問題是托付方和第三方逆向物流回收企業(yè)之間存在溝通交流和費(fèi)用結(jié)算的問題。而且，由于各種信息的交流存在時(shí)效差異，阻礙廢舊汽車的逆向物流進(jìn)程，使效率降低。因?yàn)槟嫦蛭锪鞯姆?wù)沒有直接連接廠家和顧客，對于顧客的問題和要求無法直接溝通，會降低服務(wù)水平。同時(shí)，廢舊汽車的信息不能直接統(tǒng)計(jì)，也會影響費(fèi)用計(jì)算。

3 廢舊汽車逆向物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)

3.1 逆向物流網(wǎng)絡(luò)再設(shè)計(jì)

針對經(jīng)銷商收集轉(zhuǎn)交制造商處理模式：汽車生產(chǎn)商企業(yè)可以把廢舊汽車逆向物流的一部分工作交給其他相關(guān)企業(yè)或者授權(quán)銷售商來合作完成，然后再根據(jù)廢舊汽車逆向物流過程中的信息采集和工作反饋，優(yōu)化逆向物流的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)。最終達(dá)到提高客戶滿意度，提升企業(yè)效益，廢舊汽車零件資源再利用率提升的目的。

針對聯(lián)合回收處理模式：由各個(gè)企業(yè)聯(lián)合形成的廢舊汽車逆向物流回收系統(tǒng)在回收廢舊汽車的過程中，應(yīng)該事先建立好財(cái)務(wù)部門，統(tǒng)一計(jì)算費(fèi)用的方法，并到具有法律效力的機(jī)構(gòu)公證或簽訂有法律效力的合同來約束各成員之間的信息分享程度。

針對第三方外包回收處理模式：生產(chǎn)商企業(yè)應(yīng)該建立一個(gè)部門，在回收廢舊汽車之前，與委托方就汽車產(chǎn)品所有信息進(jìn)行確認(rèn)核實(shí)，再交付給第三方逆向物流承包商。同時(shí)，生產(chǎn)商企業(yè)應(yīng)該派人員到第三方承包商公司進(jìn)行監(jiān)督管理，實(shí)時(shí)匯報(bào)廢舊汽車逆向物流的進(jìn)展情況。最重要的是在確定合作的第三方逆向物流承包商之前應(yīng)對其進(jìn)行多方位考察。

針對氛圍不足：市政府可以出臺相關(guān)的明文規(guī)定，除了補(bǔ)貼企業(yè)一部分資金之外，還可以給予企業(yè)在廢舊汽車逆向物流活動(dòng)中的便利性，比如減少一定的稅務(wù)，提供性價(jià)比高的土地建設(shè)回收基地。同時(shí)經(jīng)常向廣大民眾宣傳報(bào)廢汽車逆向物流的重要意義，提高民眾的意識程度。

針對前期投入成本過高：市政府可以多與逆向物流水平較高的其他城市和組織進(jìn)行技術(shù)來往。通過邀請和資金投入等方式，將高端的技術(shù)引入企業(yè)。在根本上解決廢舊汽車逆向物流的投入成本問題，因?yàn)榧夹g(shù)越高，投入的成本將會越低。

針對技術(shù)和管理水平較低問題：企業(yè)可以與相關(guān)行業(yè)的高等水平企業(yè)和大型組織進(jìn)行技術(shù)切磋，同時(shí)也可以與地方高校進(jìn)行技術(shù)合作研究，通過與高校和企業(yè)合力舉辦管理人員的培訓(xùn)班，從底層培養(yǎng)，為以后的企業(yè)發(fā)展積蓄力量。

3.2 廢舊汽車逆向物流績效評價(jià)體系設(shè)計(jì)

3.2.1 空氣污染指標(biāo)

廢舊汽車在物流回收的過程中會產(chǎn)生大量的氣體污染物，如氣體微粒和煙塵、二氧化碳、二氧化硫等。因?yàn)閺U舊汽車在處理的過程中，大多是選用火焚燒的方式來降解，其中廢舊汽車的零部件，有輪胎等大量橡膠制品在焚燒的過程中很容易產(chǎn)生污染大氣層的氣體。大氣指標(biāo)評價(jià)中，廢氣主要指SO2和CO2，一般用污染物的濃度值作為評價(jià)參數(shù)，即參照《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》：SO2應(yīng)小于0.1mg/m3最佳，0.1mg/m3到0.5mg/m3需采取行動(dòng)，0.5mg/m3到0.7mg/m3需大力整治。大氣監(jiān)測中心可以在上海市各區(qū)建立，在某一時(shí)間點(diǎn)統(tǒng)一進(jìn)行匯總統(tǒng)計(jì)，衡量空氣污染水平。

3.2.2 水體污染指標(biāo)

廢舊汽車在逆向物流回收的過程中，會產(chǎn)生大量的廢液，這些廢液也能夠影響水體。因?yàn)槠渲邪S多有毒物質(zhì)和環(huán)境污染物，主要來源于產(chǎn)品的各種工業(yè)機(jī)油、清洗劑等。其中包括的化學(xué)物質(zhì)如硫酸、氟化物會使水體產(chǎn)生不同程度的污染。所以水體污染的指標(biāo)有：有機(jī)污染物指標(biāo)，無機(jī)污染物指標(biāo)，重金屬參數(shù)指標(biāo)以及生物化學(xué)污染物指標(biāo)，同樣采用濃度值作為評價(jià)單位。如硫酸鹽物質(zhì)在使用鉻酸鋇光度法測量時(shí)每升檢測樣本超過8毫克就需要整治?？梢灾攸c(diǎn)在上海市寶山區(qū)和奉賢區(qū)建立水質(zhì)監(jiān)測站，專門檢測廢舊汽車拆卸所產(chǎn)生的污染物。

3.2.3 土壤污染指標(biāo)

廢舊汽車在處理的過程中，流出的廢液或排出的氣體經(jīng)過雨水的沉降會對土壤產(chǎn)生污染，土壤的污染積累到一定程度后會產(chǎn)生一定程度的惡化，并會影響農(nóng)作物和經(jīng)濟(jì)作物的生長。土壤污染主要是檢測土壤中所含有重金屬、機(jī)油、汽油等有害物質(zhì)產(chǎn)生的濃度，如使用質(zhì)量檢測法，鉛和汞的濃度分別在一公斤土壤樣本中不能超過500毫克和1.5毫克。

3.2.4 廢棄物污染指標(biāo)

廢棄物污染主要指的是廢舊汽車在逆向物流的拆解過程中所被遺棄和丟棄的各種零部件。它們主要的危害是占用大量的土地，也有可能會造成土壤污染和水體污染，甚至有可能會成為病菌的傳播媒介。主要包括重金屬、難降解物質(zhì)。可以使用密集程度作為評價(jià)單位。可以在上海市金山區(qū)和寶山區(qū)建立兩個(gè)廢舊汽車零件收集中心，并依靠良好的海運(yùn)優(yōu)勢將其進(jìn)行處理或轉(zhuǎn)運(yùn)。

3.2.5 再利用率

再利用率是廢舊汽車在逆向物流的偏末端的一個(gè)指標(biāo)。主要指的是通過加工后能夠進(jìn)行再利用的零部件質(zhì)量占原始總質(zhì)量的百分比。百分比越高，代表再利用率越高，也代表逆向物流的績效越高?？梢苑謩e計(jì)算再利用率，如鋼鐵應(yīng)達(dá)到72%，塑料應(yīng)達(dá)到11%，橡膠應(yīng)達(dá)到8%。市政府可以在浦東臨港或張江高科技園建立處理基地，為這兩地的企業(yè)提供原材料。

3.2.6 設(shè)備利用率

處理廢舊汽車的設(shè)備閑置也是一種浪費(fèi)。所以設(shè)備利用率也是一個(gè)衡量逆向物流績效的重要指標(biāo)。指的是設(shè)備實(shí)際工作的時(shí)間占生命周期中可使用的正常時(shí)間的百分比。百分比越高，代表績效越好，理想狀況下應(yīng)該達(dá)到80%以上。

4 結(jié)語

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，汽車的保有量大幅提升，廢舊汽車的數(shù)量也呈現(xiàn)激增。處理廢舊汽車，不僅需要資金保障、技術(shù)支持，還需要外在的條件支持。在外部的大環(huán)境和內(nèi)部的因素運(yùn)行下，廢舊汽車的逆向物流問題解決將會有極大的改善。汽車仍然是這個(gè)社會的必需品，因此，只有不斷地分析行業(yè)本身的優(yōu)勢和劣勢，并結(jié)合其他先進(jìn)技術(shù)，才能夠完善逆向物流系統(tǒng)，推動(dòng)城市發(fā)展。

此外，由于精力的不足，并沒有到廢舊汽車的前身，即二手汽車的主要聚集地——二手車市場進(jìn)行調(diào)查。我認(rèn)為那里有更前端的廢舊汽車行業(yè)改進(jìn)的相關(guān)數(shù)據(jù)和基礎(chǔ)。在大量的實(shí)踐和試運(yùn)營下，廢舊汽車逆向物流的模式會更加優(yōu)化，并符合社會發(fā)展的需求。

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作者簡介：劉俊豪（1998-），男，漢族，河南項(xiàng)城人，本科，研究方向：物流管理。